cristi-mic

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie Yamaha XTZ 850 Super Tenere, sasiu 1992, motor 1993 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 850 cmc, 78 CP, 8,1 Kgm, 7500 rpm Numarul de trepte 5 In posesia mea din (luna si anul) : Mai 2006 Nr. de kilometri la achizitie : 74.000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 32.000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 60% strada, 40% offroad Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala TOURING pe orice teren, cu bagaj si pasager Greutatea la gol 196 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 30L benzina, 4,5L ulei, 1,7L apa (antigel fara silicati 50%) Inaltimea seii 850mm (plus inca putin ca e amortizorul inaltat la maxim) Dimensiunile rotilor 21 fata, 17 spate Jantele - materialul de fabricatie Dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Ulei 15W (modificat), cursa 250mm, fara reglaje Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Monoamortizor, 220mm, reglaj in precompresie Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Standard, aluminiu Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Super confortabila Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Turometru, vitezometru, neutral, semnalizare, faza lunga, kilometraj total si partial Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Electrica Ambreiajul si actionarea lui Multidisc, cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) In 1990 - mineral, in functie de temperatura exterioara de exploatare Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Apa Numarul de bujii pe cilindru 1, DPR8EIX( (NGK Iridium) Sistemul de intindere a lantului de distributie Automat, cu arc Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant, tirant cu surub, gradat Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Da Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Lateral. Merge si central, optional Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Excelenta Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Modificate 300mm wave x 2 discuri fata, 245mm wave spate, etriere flotante cu 2 pistonase Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Original slabut, se modifica si nu mai sint probleme Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Bun, niciodata brutal, motor "electric", foarte elastic incepind de la 1500 rpm Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament Standard 16/46, schimbat 15/46 din cauza de motor mai puternic, lant schimbat de la 520 la 530 Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 180 km/h Consumul - urban / extern / mixt Urban 7%, mixt cu pasager si bagaje 6% Puncte slabe ale motocicletei Frinele originale, setarile suspensiei originale, accesibilitatea Puncte forte ale motocicletei Dupa modificare: frine, suspensii, motor....cam toate Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Fiabilitate, motor, comportament rutier si offroad Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Mici piese de schimb datorita virstei: rulmenti roti si jug, cablu kilometraj, frine uzate Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Am modificat deja tot ce trebuia Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. NU (deocamdata) Nu se mai fac motociclete ca inainte Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Consumabile si alte piese uzuale www.kedo.de, www.louis.de, restul EBay sau dezmembrari Alte mentiuni - O motocicleta care se "ascunde" sub diverse mici probleme si slabiciuni de fabricatie. Cu un minim de modificari se obtine o bijuterie careia nu-i e frica de nimic

Cred ca cel mai simplu si mai sanatos e sa faci un scut solid sub motor. Altfel risti sa modifici prea tare setarile de fabrica si implicit comportamentul rutier.

In principiu ai de ales intre 2 tipuri de placute: organice (mai moi si mai blinde cu discurile, dar neagresive si cu putere de frinare mai mica) sau metalice (ma rog, cu insertie metalica - agresive si care maninca discurile mai repede). Indiferent ce marca iei, n-o sa ai probleme. Personal imi fac singur placutele...

Manu, chiar nu avea rost interventia ta. Orice ai spune (si stiu ca ai desfacut inclusiv motoare de Yamaha), gama XT/XTZ e cea mai simpla si fiabila. Din cauza asta si performantele sint un pic mai reduse. Nu le-am desfacut eu pe toate, dar am studiat punctele slabe si pot sa-mi dau cu parerea si sa fiu de acord cu Raul.

Si noi ca baietii...pe la Somova-Parches, la 25km de Tulcea.

Cristi-mic & Lebadake. Video o sa vina mai tirziu.

Vezi ca si antigelul pentru blocuri de aluminiu e de 2 feluri, preferabil sa fie ala FARA SILICATI. Eu folosesc ARAL silikatfrei.

Pentru toate Revo-urile, Sarbatori Fericite de la un T-Maxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.................. T-Maxx

Sorry, Super Tenere e cu 12kg mai usoara decit AT (196kg la gol), dar e adevarat ca are 10CP in plus. Daca faci plinurile (30L benzina + 4,5L ulei) ajungi la o greutate destul de mare... Pentru mine avantajul e ca este mult mai ieftina, piesele sint si ele ieftine, se pot face usor de tot multe adaptari (amortizoare, furci, frine) si cel mai important....se poate pune orice motor de TDM sau TRX (de 850), care iti aduce in jur de 80CP. Ca fiabilitate, vorbind strict de cazul meu (am schimbat motorul acum 1 luna), pot spune ca la 105.000km motorul original de ST arata ca nou, si ca pina acum nu a avut nici o problema (asta in conditiile in care nu prea a fost menajat, din pacate pentru el).

Nu retrag decit partial ce am spus acum ceva timp despre camerele pe moto. Nefiind pasionat de partea video, am considerat ca e mai bine sa cumpar cea mai ieftina si mai solida camera (ca sa am si putina miscare in afara de poze). Adica Oregon Scientific ATC 3K. Conform producatorului, senzorul e diferit de cel de la 2K (si identic cu cel de la 5K), unghiul de filmare e mai larg, cardul merge la 4 Gb (2 ore) si bineinteles aceeasi protectie la apa (3m - 2 O-ringuri solide). Cost total (camera + card 4Gb + acumulatori NiMH 2700mAh) 600 RON. Sunetul, asa cum spune toata lumea, e oribil (mai ales daca e montat in contact cu o sursa de vibratii cit de mici). Dar exista diferite moduri de montare, si acum sper sa mearga mai bine pe casca. pe motor (in priza de aer). pe T-Maxx

Cred ca exagereaza. Si la mine se incalzea (desi am modelul de Super Tenere nou, care nu prea se strica), asa ca l-am mutat sub bord, unde se raceste foarte bine (vara e doar cald, se poate tine mina pe el). Cablurile prelungitoare sint mai groase ca originalul, si nu am avut nici un fel de problema de functionare. releu

E adevarat Stege, am mers cu multe moto, inclusiv cu ZZR400, si ramin la afirmatiile mele. Tot ce e sport te indeamna la viteza si te surprinde la caracteristicile motorului in turatie. Eu stiu ca TDM nu e neaparat pentru incepatori, dar liniaritatea motorului iarta mult mai multe decit la alte moto. Si mie mi se pare normal sa incepi cu ceva mai mic si usor, dar nu toata lumea reuseste sa se abtina sa guste puterea direct. Personal, referitor la putere, pot spune ca nici motorul de TDM nu-mi ajunge la Super Tenere. Si nu vorbesc de viteza, pentru ca nu pot depasi 140km/h din cauza cauciucurilor de enduro pe care le am. Cu greutatea fiecare se lupta cum poate. Eu personal nu as incaleca NICIODATA pe o motocicleta pe care sa n-o pot ridica de jos. Punct. Ca fapt divers, am ridicat Super Tenere-ul cu toate bagajele pe ea (si erau alea din turul tarii) (cind mi s-a rupt cricul). Dar eu merg la sala si fac in mod constant indreptari cu 200kg. Ca tehnica de ridicare...daca nu are moto niste minere la spate si un ghidon destul de larg, e cam greu. Daca ai forta in brate si spate solid, o ridici stind cu fata la ea (de miner si de ghidon). Daca esti mai slab, te intorci cu spatele si folosesti muschii picioarelor. Era pe undeva un tutorial pe-aici...

Vezi pe mess si pe tenereclub

Te-am lamurit pe mess, sper

Oricit ai incerca, eu tot n-o sa te jignesc. Nici aici, nici in fata. Iti multumesc totusi ca mentii topicul activ.

Luci...treaba e simpla: aveti o singura persoana care sta la baza tuturor problemelor. Scapati de ea, revizuiti-va atitudinea si o sa vezi ca se rezolva toate. Cred ca a fost evident aseara ca am dreptate. Eu personal nu urasc pe nimeni, iar vremea orgoliilor a trecut de mult in ceea ce ma priveste. Crede-ma, clubul nu sta in abilitatea unuia de a crea un forum sau de a da din gura ca el face si se implica. Clubul este o echipa in primul rind, iar daca e vorba de unitate in a rezolva o problema, nici macar nu e necesar.

WOW.....ce reactii la cald :laugh: Pacat ca n-am avut parte de ele si ieri (apropo, erau doar 2-3 moto, restul cu masina), cind ati tacut ca melcii.... S-o luam pe rind: Dan_S : daca virsta aia e reala (49 de ani), atunci isi spune cuvintul. Imi pare rau de prima ta reactie, dar cred ca ai vazut ca, la un click distanta, exista si o alta fata a realitatii (vorbesc de blogul meu). Daca intrai si pe Tenereclub.ro sau pe manualedereparatie.info, vedeai ca impreuna cu Lebadake (el a facut mult mai mult ca mine) am incercat si incercam sa ajutam motociclistii. Tot asa, astia care vorbesc acum ar trebui sa-si aduca aminte cind i-am ajutat. Si....spre deosebire de tine eu chiar cunosc personal oamenii de care vorbesc, nu e vorba doar de o relatie virtuala. Luci (blackshadow): inainte sa deschizi gura, adu-ti aminte ca am stat 2-3 zile si ti-am reparat rabla aia de motor fara sa-ti cer nimic in schimb, doar pentru ca erai si tu motociclist. Ar trebui sa-ti fie rusine, macar pentru faptul ca ma ataci fara sa-ti fi facut nimic (daca nu ma insel, nici nu am mai schimbat vreo vorba de 1 an, deci de unde reactia asta ???) Dani.....sincer tu esti o mare dezamagire, pe tine chiar nu te inteleg. Nu salut ? Aici parerile sint impartite: chiar trebuie sa salut pe toata lumea doar pentru ca merge pe 2 roti ? Chiar daca nu-i cunosc ? Si cind merg cu Matizul la cumparaturi trebuie sa salut toti matizarii ??? Asta (inca) nu este un semn de dispret sau de superioritate. Pur si simplu uneori salut, alteori nu.... Daca n-am dat bani pentru actiunea voastra de Mos Craciun inseamna ca sint mai putin motociclist ????? Cred ca glumesti... Poate am si eu oameni saraci la care le dau cite ceva, nu trebuie sa fie o lovitura de marketing a motociclistilor din Tulcea intr-o incercare disperata de a-si indrepta imaginea. Lucrurile de genul asta se fac in liniste, cu umilinta, altfel nu sinteti cu nimic mai buni decit politicienii... Referitor la prietenii tai din Bucuresti care au o parere ......... despre mine, nici nu stii cit de rece ma lasa. Si daca vrei sa boicotezi topicul cu anunturi de vinzari, macar nu spune la toata lumea ca ai ciorapii gauriti si chilotii murdari. Tine detaliile astea pentru tine. Si ca incheiere, o analiza la rece a fenomenului motociclistic din Tulcea ultimilor 2-3 ani: Asa cum ati observat, dupa 2003-2004 motocicletele au devenit mai accesibile. In plus, creditele de consum au explodat, si toata lumea a putut dispune de bani sa-si implineasca "visele". Asa a aparut generatia "Altex" sau "Domo", tarani (la propriu si la figurat) care si-au luat televizoare, masini de spalat, calculatoare etc. Fenomenul s-a extins si la motociclete, asa se explica aparitia lor pe strazile (altadata goale) din Tulcea. Din pacate, odata cu cresterea cantitatii a scazut calitatea.... Ce se va intimpla: a venit criza si creditele nu mai sint disponibile, deci nu cred ca o sa mai vedem motociclisti noi prea multi. In plus, cei care au dat toti banii pe un motor smecher o sa constate la prima cazatura ca nu e chiar asa simplu de reparat. Si toate se vor aseza de la sine..... Salutari la toti, prieteni si dusmani declarati (imi pare rau ca ati ales pozitia asta).

Mai ghertoiule....un loc public e pentru toata lumea, deci daca vin acolo nu ma consider Neinvitat. Sincer, nu stiu cum te suporta lumea....

Multumesc pentru raspuns, desi as fi preferat ca, in calitate de Presedinte, sa intervii mai demult. Iti inteleg frustrarile, dar nu vreau sa crezi ca are cineva ceva cu constituirea clubului. Pur si simplu e vorba de oamenii care l-au facut si care, dincolo de cei 8 membri, vor sa reprezinte conceptul de motociclism din Tulcea. Asta poate deranja pe multi, chiar daca se implica sau nu. Dovada este si gluma proasta de pe forumul vostru, ca numai membrii vor putea circula dupa ora 22, cu permis de la Primar. Pornind de la afirmatia aia (gluma sau nu) am considerat ca s-au discutat timpenii. Daca a fost o gluma, atunci imi retrag cuvintele. Daca nu, consider ca am avut dreptate. Oricum, te rog sa nu extrapolezi ce am scris in postul trecut. Iar la intrebarea ta - de ce tocmai acum am sarit toti cu gura, cind ati facut voi club, raspunsul meu e simplu: daca pina acum imi savuram singuratatea fara sa ma deranjeze nimeni, acum apare o entitate ale carei actiuni ma afecteaza vrind-nevrind. Probabil ca altii au alte motive sa va sara la git, dar asta e alta poveste. Mai apreciez si faptul ca acum se vede clar cine si cum gindeste (despre motociclism, despre altii....). E bine de stiut.

Dani, daca tu crezi ca intereseaza pe cineva clubul in sine, te inseli. Problema a aparut in momentul in care o mina de oameni (si acum ma abtin sa-i categorisesc) au considerat ca ei reprezinta motociclistii din oras. Eu nu vreau sa vorbeasca nimeni in numele meu, si cu atit mai putin Ghertzoiu'. Iar din discutia cu primarul nici macar nu stiu ce a iesit, ca se pare ca e secret. Cine stie ce timpenii au spus, ca vad ca a aparut si o gluma: membrii clubului vor avea permis special sa circule dupa ora 22. Deci....daca vreti club, spuneti clar: noi sintem rebelii Dunarii, in numar de 7-8 (sau citi sinteti, dar nu numarati membrii inscrisi pe forum) si vrem sa facem, sa dregem etc. NU considerati ca reprezentati pe cineva in Tulcea in afara voastra. Ce ati facut voi se cheama o minoritate in interiorul unei alte minoritati, iar eu voi continua sa cred ca e o idee proasta....

Hai sa va zic si eu parerea mea (dupa ce am condus toate tipurile de moto): - monocilindrele de 600-650 au plaja de turatie foarte mica, intre 3000-5000rpm in regim normal. Cuplul e destul de bun, se manifesta tot in plaja asta, iar greutatea relativ mica face ca motocicleta sa para extrem de brutala (si chiar accelereaza brutal, dar scurt, ajungind repede la limita). Nu prea sint bune pentru incepatori pentru ca sint brutale, desi nu la modul extrem. Cuplul e elementul periculos aici, nu puterea. - sportivele (de 600 sau de 1000) sint cele mai parsive, pentru ca par sa nu aiba nimic sub 4000rpm, dar decoleaza dupa turatia asta, luind prin surprindere multa lume. Mai rau, peste 8000rpm devin rachete care nu mai pot fi stapinite in conditii de strada (trafic de oras). Cuplul nu are nici o importanta, e vorba de puterea pura corelata cu turatiile extreme. Periculoase pentru oricine, pe drumurile publice. Parerea mea e ca nu au ce cauta pe strada, sint facute pentru circuit. - TDM (si includ si Super Tenere pentru ca motorul e identic): este cel mai progresiv si mai liniar motor pe care l-am vazut in viata mea, care nu te surprinde niciodata, pentru ca nu are virfuri de cuplu sau de putere. Asta se vede foarte bine din grafice. Este foarte bun pentru incepatori, cu conditia sa nu-i deranjeze greutatea (nu e mare dar se simte) si sa nu exagereze (puterea si cuplul exista, desi sint foarte controlabile). Bineinteles, nu mai intru in detalii cu motoarele de tip Vulcan sau CB500, care sint foarte cuminti pentru ca nu au putere mare sau o livreaza la turatii prea mici. Apropo de comparativul Pegaso Strada - TDM in oras, cred ca diferenta e prea mare: una e special gindita de oras, cu rapoarte scurte si motor cu plaja scurta), iar cealalta e in elementul ei pe curbele rapide. Fiecare cu domeniul ei. Mai e si pilotul, dar aici nu comentez ca nu cunosc....

Tulcea-Galati, bucata de dupa Revarsarea, sint 5 curbe care apar ca o mina pe harta.

Simplu de tot cu bluzele...iei legatura cu Lebadake (tenereclub.ro) ca el le face. Apropo de adus produse de la Louis, parerea mea e ca Romi (ROMI3 pe forum) e cel mai bun. Lanturile X-Ring sint cele mai bune la ora actuala, indiferent ca vorbim de strada sau enduro. Daca auzi de unii care folosesc la enduro lanturi simple, este pentru ca se urmaresc performante maxime (frecare minima) si nu se are in vedere longevitatea lantului. Sper ca am fost de folos.

O sa strici semeringurile (nu au protectii) si probabil si cromul de pe furca. Burdufuri se gasesc la Louis si sint ieftine.

http://danube-rebels.myforum.ro/site-uri-vt99.html Baieti, eu la faza asta chiar nu mai am cuvinte. Lipseste un link spre Ku-Klux-Klan si ceva temenele la adresa lui Hitler, ca sa ne faca de ris/plins pe toti. Din cauza unor astfel de specimene nu ma apropii eu de comunitatea moto din Tulcea. Sa nu se inteleaga gresit, nu sint multe, vreo 3-4.