cristi-mic

Daca vrei consum mic, pune-le pe amindoua la ultima crestatura de sus (in capatul acului). Daca nu, poti sa mergi pina undeva la mijloc ( crestatura 2-3 de sus). Eu ti-as recomanda sa mergi pe varianta economica, pentru ca nu influenteaza performantele prea tare. Restul de reglaje sint cele din cartea tehnica, doar asta nu e dat acolo.

Credeam ca discutam de motociclete

De fapt e adaptare la piata. Si e modul perfect de a intra in criza. Ceea ce se si intimpla.

Pot sa mai spun o data ca nu se mai fac motociclete ca pe vremuri ? Nu ca as regreta ceva, dar e pacat ca unele concepte s-au cam pierdut.

Trusa originala a motocicletei e cea mai buna, plus ce s-a spus mai sus: kit de pana, LEVIERE (se gasesc unele mici, special moto -cauta Buzzetti), pompa mica etc. Ca o chestie logica, te uiti la moto si vezi care suruburi sint majoritare, si te gindesti cam ce ar trebui sa desfaci ca sa ajungi la diverse subansamble (roti, frine, carenaj, bujii, carburatoare samd).

Alezezi la cota la care gasesti piston+segmenti. Sau cauti alt motor, ca alta solutie nu e. La japoneze nu merge cu bucsari romanesti....

E perfect normal sa scoata fum negru turat spre maxim. Nu-ti bate capul cu chestia asta. In plus, tu nu ajungi la turatia aia decit in reprize scurte si foarte rar (sper).

Eu comparam TDM cu Super Tenere, care are treptele si mai scurte. In nici un caz nu comparam cu SS, la care turatia extrema face diferenta. Am inteles cum e treaba cu TDM900, de vina e injectia....asta e. Te adaptezi, oricum motorul nu e subturat nici la 1500rpm in primele 2 trepte. Se mai poate rezolva cu un pinion mai mic. Site-ul ala e super

Ciudata chestia asta cu turatia. E adevarat ca treptele sint lungi la TDM, dar motorul suporta lejer 1000-1500rpm in treptele I si II.

Hai sa punem punctul pe i cu 1200GS...e impresionant, intr-adevar, si performant, fara discutie. DAR...are o tona si nu prea poti sa-l scoti pe enduro, e fragil din toate punctele de vedere, se strica usor (citesc numai despre probleme pe aici, in conditiile in care au doar 2-3 ani. Cum o sa mai mearga peste 10 ani ?), de reparat nu poti sa-l repari singur (totul e pe calculator). E exact genul de moto care incurajeaza consumul si, mai ales, e pentru cei care au bani sa-l cumpere si apoi sa-l intretina. Eu sint din generatia veche, stiu sa pastrez un lucru si sa-l pretuiesc, si chiar daca am bani sa-mi cumpar ceva ma gindesc si cum o sa-l intretin, ca sa nu stau sa ma uit la el.

E perfect ala de la Aral, cauta orice antigel "fara silicati", astea sint speciale pentru motoare din aluminiu. Referitor la opritul motorului in neutru, verifica sa functioneze toate 3 intrerupatoarele : cric, neutru si ambreiaj. Eventual le suspenzi pe rind (dar in pozitia adecvata inchis sau deschis, in functie de rolul lor) si vezi care e de vina. Mai exista si niste diode pe circuitul ala de cut-off...trebuiesc verificate si ele.

La alternator se stringe destul de tare surubul, asa ca nu e nevoie de pas invers. Deci se desface normal, dar problema e sa reusesti sa blochezi rotorul (cel mai bine folosesti o cheie cu impact, pneumatica sau electrica - au la vulcanizare). Apoi ai nevoie de o presa speciala ca sa demontezi rotorul (care e pe con, presat de surubul ala mare). Se folosesc gaurile filetate existente pe rotor (lateral fata de surubul mare), modelul de presa se gaseste la capitolul scule din cartea de service (vezi www.manualedereparatie.info).

Mrrrr....daca mergea motorul ala pus pe Super Tenere.... Glumeam si eu.... Apropo de uleiuri (inainte sa intre si pe aici domnu' Yoghi si sa ne faca treaba varza): viscozitatea sa fie undeva la (5....10 W 40....50), preferabil 10W40. Stiu ca un ulei mai viscos ar fi teoretic mai bun, dar am studiat putin problema si am constatat ca, datorita canalelor de ungere foarte multe si foarte mici, e mai bun un ulei de viscozitate medie, care patrunde in toate cele. Referitor la calitate: pentru cei cu buget mic merge orice ulei mineral (auto sau moto), care sa fie schimbat la maxim 5000km. Pentru cei care au grija de motor e bine sa bage un semi sintetic sau full sintetic, dar special moto (aditivii antifrictiune din uleiurile auto Energy conserving chiar afecteaza ambreiajul, desi poate nu se simte la inceput). Personal am bagat acum, la noul motor de TDM de pe ST, un Procycle full sintetic 5W40.

Daca dau scinteie pe alaturi, sau cel putin daca scinteia nu e de un albastru INCHIS si cit mai punctuala, bujiile se schimba, nu mai merita sa le cureti sau sa le faci altceva.

Sa raspund sau sa nu raspund la de-astia care au carnet de 1 an sau mai putin, sint speriati de moarte de motocicleta si probabil ca o sa-i tina "pasiunea" pina la prima cazatura ? Nu. Oricum, va multumesc pentru sfaturi. Experienta voastra e nepretuita pentru mine.

Asta pentru ca trebuie sa te inregistrezi. Si dup-aia te loveste realitatea: Yamaha nu a prezentat nici un Super Tenere 1200 la Milano...din pacate. Asta e, eu oricum nu renunt la vechitura mea pentru porcariile care apar acum pe piata (cu mici exceptii, cum ar fi Tenere 660).

Deci eu daca sint pe banda 2 sau 3 (ma rog, linga axul drumului) si vreau sa fac la stinga (peste linie continua sau intrerupta) ma doare la basca de cine vine din spate, atita timp cit semnalizez si dau prioritate la cei care vin din sens opus. Mersi de sugestia cu codul rutier, prefer bunul simt si condusul preventiv decit sa mor cu dreptatea in mina si legea in buzunarul de la piept.

Deci amindoi mergeau in acelasi sens, iar masina a taiat banda la stinga. Asta e contraventie de citeva puncte, nici macar nu se suspenda permisul. In schimb pulitzaiul venea din spate, era treaba lui sa caste ochii. Se cheama condus preventiv, dar de unde sa stie el.... Asta e faza clasica de accident cu culpa comuna. Sau la aia cu girofaruri nu se aplica ?

Iti garantez ca la Super Tenere AI camera, pentru ca desi cauciucurile sint tubeless, jantele NU sint (iese aerul pe la spite, mai pe romaneste). Deci nu e cazul sa demontezi nimic. Singurele jante cu spite care suporta pneuri tubeless sint cele cu spite tangentiale (de ex. la BMW), dar nu e cazul sa-ti bati capul cu asa ceva. Daca te deranjeaza camerele, poti sa pui ceva heavy-duty (duble ca grosime) si nu-ti mai fac probleme in conditii normale.

Marea ta greseala este ca ai postat filmuletul, comentariile erau de asteptat. un menisc scos ceva cicatrici pe maini si picioare "romantism"pe la coate si gat Si eu am 18 ani pe motor, nu 3-4 ca altii de pe-aici, si peste suta de mii, dar nici o zgirietura. Poate pentru ca stau pe banda mea, merg elegant si mai ales imi cunosc motorul (doar eu pun cheia pe el). Oricum, ai mai invatat ceva, macar dimensiunile cilindrilor.

Ai o opinie pe site la noi...

http://www.tenereclub.ro/index.php?p=forum...74&s=1#last PS Dau eu alternator mai ieftin

http://www.tenereclub.ro/index.php?p=forum...74&s=1#last

P e scurt, apropo de aliniere si alte chestii.....motorul este IDENTIC cu cel de pe Super Tenere. Nu e nevoie de nici o adaptare, in afara de cablurile de acceleratie. Nu stiu ce sa spun despre tensiunea aia de 16V, dar nu cred ca un releu nou ar face asa ceva. Poate nu aveai contactul la masa sau in alta parte strins bine, si atunci bateria nu-si poate face treaba de a controla tensiunea in circuit (releul baga cit e nevoie, dar poate sa si exagereze daca tensiunea bateriei nu-l opreste). Cu spuneam, am toate piesele de la motorul de ST, inclusiv aprinderea. Nu am releu de incarcare pentru ca l-am pastrat pe al meu.

1. Multumesc 2. O sa dau detalii pe tutorialul de la noi de pe site 3. Nu stiu cine se ocupa de sectiunea asta de enduro, dar Raul a facut de ceva vreme o lista separata cu topicurile ST...si inca nimic. Parc-am fi la stat