cristi-mic

Nu prea e bine ce-ai facut, sa demontezi pompa si sa umbli cu smirghel...era suficient sa aerisesti cu miscari mai scurte, si eventual sa demontezi etrierul de pe bascula si sa-l tii mai sus ca pompa, ca sa iasa tot aerul. In general, cind se schimba lichidul de frina, e suficient sa lasi aerisirea deschisa si sa torni lichid in pahar, si toata povestea curge de la sine.

Drumuri de ape.....

Nici la mine (tot cu termometru in joja) nu a sarit de 120 de grade, in regim de enduro/urcat pe dealuri, cu pasager. Deci racirea nu e absolut deloc o problema. Ca fiabilitate....la 70.000km mergea ceas. Si inca mai merge (e la un prieten). Incomparabila, din punct de vedere al constructiei si solutiilor ingineresti, cu restul de monocilindre enduro.

Doar o idee....incearca sa faci rost de o schita a kit-ului si sa o copiezi la un atelier de confectii metalice. E cam scump 100E pentru 2 bucati de metal, care nici nu necesita un otel deosebit.

Toate motoarele japoneze dupa 1980 merg cu benzina fara plumb. In Romania nu mai exista benzina cu plumb de vreo 4 ani.

De la ulei (sau lipsa lui) nu se aud batai. Daca e o bataie ritmica, proportional cu turatia rotii, s-ar putea sa ai un rulment busit. Presupun ca discul de frina e OK, altfel ti-ai fi dat seama pina acum. Pe de alta parte, vezi sa nu ai ceva crengi/sirme bagate pe acolo.

Nu esti deloc fucked up, ca eu de exemplu la ST nu ating decit cu virfurile si ma descurc fara probleme, iar TDM mi se pare foarte manevrabila si suficient de joasa (am mers si pe 3VD si pe 4TX). Pe de alta parte, am un prieten inalt de vreo 1,85 si greu la 95kg cu TDM care o tot scapa pe jos (stind pe loc)....asa ca e o chestiune de meserie.

Super tare ! Vezi ca la noi pe site trebuie sa fie ceva vederi explodate, cu alea te descurci cel mai bine. Incepe cu furca si cu bascula, apoi motorul, electrica samd....

Din 1990 si pina in 2002 modelele sint absolut identice (3TB), diferentele sint doar estetice, asa ca merge foarte bine manualul ala. Depinde ce vrei sa faci cu el.

Cavaleru'....indiferent ce rotesti la amortizorul spate, motocicleta n-o sa se lase mai jos, o sa se moaie arcul si o sa ai mari probleme de stabilitate (e adevarat ca la aceeasi greutate o sa se reduca garda la sol, dar nu e o solutie sanatoasa). Problema e ca la TDM nu ai bielete la suspensie din care sa modifici garda la sol...

Nici o grija, teoretic minim 6 luni, dar nu cred ca o sa lasi moto atita timp fara s-o pornesti....

Pe Achile l-a dilit intr-adevar SuperTenere-ul, acum ca a avazut ce poate. Chestia e ca nu te doare fundul de la sea, pot spune asta pentru ca am facut tara de 2 ori cu ST, iar anul trecut am mers 16 zile cite minim 8 ore pe zi fara cel mai mic disconfort (eram in concediu, mergeam de placere si nu aveam de gind sa bat nici un record). Una peste alta, ca sa echivalezi un Iron Butt romanesc cu unul de pe-afara, trebuie sa alegi o ruta cit mai putin aglomerata, cu sosea buna si cit mai rapida, altfel se duce naibii media de viteza.

Mai morocanosule...fiecare a pus (pe nevazute) cite o idee. Degeaba discutam teorie, eu zic sa verifici toate alea si mai vorbim dup-aia. Degeaba o duci la mecanic si-i spui ce ti-am spus noi, ca ala n-o sa verifice niciodata. Demonteaza mobra cu mina ta, si-ti garantez ca experienta cistigata va fi nepretuita.

Miroase a insuficienta de carburant (din diferite motive). Verifica membranele, nivelul din carburator, TOATE jigloarele, si mai ales scapa de filtrul de benzina daca este de hirtie. Dup-aia tine-ne la curent.

Cred ca au mai spus-o si altii, traseul propus de voi ocoleste exact locurile frumoase din tara noastra. Nu comentez, dar daca exemplul meu va ajuta, uitati-va in semnatura mea si cautati si traseul 2006...

Intra pe site la Hepco&Becker, descarci .pdf-ul cu protectiile care-ti plac si te duci cu poza la orice meserias de confectii metalice. Ti le face direct pe moto, e mult mai ieftin si mai simplu.

- cauciucul ala e bun si mai duce o gramada de km. Daca vrei ceva bun, nu da banii pe Mitas, mai pui ceva si-ti iei Michelin, Pirelli, Bridgestone etc - verifica incarcarea (sa ai intre 14-15 Volti la aproximativ 3000rpm. Pune bateria la incarcat pe redresor si verifica orice alt consumator de curent - verifica pinioanele sa aiba dintii drepti sau uzati uniform, iar pentru lant trage de el de pe foaia spate (in dreptul intinzatorului - nu trebuie sa se departeze mai mult de 4-5mm de baza dintilor). Bataia lantului e in jur de 3-4 cm, masurata la mijlocul distantei dintre axele pinioanelor - daca nu e corect intins e nasol - probabil ca nu inchide cuiul pontou. Se verifica (inclusiv nivelul din carb, daca tot ai carte, care e si la noi pe site) si se inlocuieste (kit de reparatie la kedo sau louis) - desfaci (PE RIND) prinderile din jug si cobori telescoapele la loc. Nu se stringe tare pentru ca e aluminiu si crapa. La semnalizari ai becuri arse sau de putere gresita (eventul un mic scurt).

Ai verificat ce ti-am spus pe site la noi ?

Daca voi la 2 membri faceti deja forum...cind o sa ajungeti la cifre ametitoare de genul 7-8, ce o sa mai faceti ? Ma abtin sa comentez, desi tare ma maninca limba...rebelilor....

Cauta o teava solida, la diametru exterior cu piulita, taie cu flexul segmentele din dreptul umerilor de la piulita si obtii o imbinare perfecta teava-piulita, asa ca poti stringe oricit de tare.

caut si fac o lista

Daca are cineva nevoie (piese): - Jawa 175 din 1960 - Motoare si diverse de IJ Planeta vechi.

Am si eu prin garaj o Jawa 175 (1960) si ceva motoare de IJ Planeta vechi. Daca are cineva nevoie de ceva anume, sa spuna...

Si eu as spune ca nu merita alea cu insertie de aluminiu, pentru ca oricum se indoaie in anumite conditii si provoaca si alte pagube. Plasticul rezista surprinzator de bine, si la 20E perechea nu e mare lucru sa-l schimbi. Iar de adaptat se adapteaza sigur pe orice tip de ghidon, cu conditia sa aiba loc manetele.

Hai salutare ! Am cam lipsit in ultima vreme, nu de alta dar a trebuit sa ma ocup de alte vehicule, plus o gramada de bani bagati in scule foto (Nikon D80 plus obiective si alte alea). Motorus....sint emotionat de aprecieri (pe bune). Despre handguards....eu am si la ST, si am avut si la XT (3TB din 1990) acelasi model (cod 10019647 la Louis). E vorba de un model de plastic, universal (standardul la ghidon este 22mm diametru). Prinderea in capul ghidonului este pentru 2 tipuri de interioare, si practic este imposibil sa nu se potriveasca (cu exceptia ghidoanelor de aluminiu cu diametru variabil - KTM). Singura problema este ca nu prea le plac manetele...dar eu tai manetele de frina si ambreiaj de cind ma stiu (cam la 1,5 cm de bila din capat), asa ca nu m-a afectat deloc.