cristi-mic

Pai normal ca intervalul e la 10.000km, in timpul asta practic schimbi uleiul de vre 3 ori (completind). De fapt nici n-ar trebui schimbat vreodata.

Bucata de la sosea la cetate e aproape gata (pietris fin compactat, se asteapta asfaltul), iar partea din laterala cetatii e betonata. Va recomand si Argamum (Jurilovca), s-a turnat asfalt proaspat pina la vreo 500m de cetate. Mult mai interesanta ca Enisala, chiar daca nu asa spectaculoasa.

Ante scriptum: postarea nu este pentru toti, doar pentru tulceni. Oricum pe restul nu i-a interesat si nu-i intereseaza chestiile locale. Se face aproape un an de cind am deschis acest topic. Ca sa recapitulez: n-am vrut sa stric nimic, doar am subliniat ceva ce la momentul respectiv mie mi se parea evident - felul in care se construieste un club si calitatea oamenilor din el va influenta direct si rapid evolutia situatiei. Am reusit cu acest topic sa-mi fac ceva dusmani (adica tot clubul) desi mi-am spus parerea despre o singura persoana. Trecem peste asta... Cum a evoluat situatia ? Din rau in mai rau, pentru a se ajunge astazi la ceea ce era de asteptat: un club format din 4 membri, niste asa-zisi motociclisti in deriva (dupa ce si-au luat zborul din club) si o grupare de gherila la fel de solida ca intotdeauna. Cum ar fi putut evolua ? Macar ne salutam si mai schimbam cite 2-3 vorbe. Si toata lumea ar fi fost un pic mai linistita. (Nu pot sa neg ca nu ne-am distrat tot timpul asta pe seama clubului...) Cum s-a terminat ? EXACT cum am spus. Cu un ghertoi care a distrus clubul, care a venit la noi sa-si vinda cei 33% si care si-a luat jet-ul meritat (dupa ce ne-am jucat putin cu el). Si n-a durat mult pina sa inceapa cu aceleasi vorbe si despre fostii "frati": ba unul e tepar, ba altul are nevasta de la casa de copii, ba altii sint mari dar impotenti...e o intreaga istorie aici. Sint convins ca, daca cine se recunoaste are oo, o sa ia masurile de rigoare. Oricum, Gruparea n-o sa-l ierte si ce-i al lui e pus deoparte... Si acum va intreb: unde e respectul de care vorbeati ? Cine a avut dreptate ? Daca as spune ca eu, ca de obicei, ar insemna ca ma laud ? Merit ceva scuze pentru felul in care am fost atacat absolut gratuit ? (Nu ma astept la asa ceva, stati linistiti)... Cu asta consider topicul incheiat.

Suzuki bond 1215 e un etansator anaerobic (se intareste doar in lipsa aerului) si are echivalentul Loctite 515 sau 518.

Citeste si tu topicul de la inceput, o sa inveti o gramada de chestii (pe linga informatiile pe care le ceri).

2 grafice de putere si cuplu la Super Tenere. Fara a comenta cifrele absolute (care sint mai mult decit onorabile), e de remarcat curba cu panta foarte constanta a puterii (ceea ce se simte de fapt si la condus) dar mai ales cea a cuplului: constanta de la 2500rpm, unde se obtine deja cam 85% din cuplul maxim. Aproape ca la un diesel modern...ceea ce iar se simte la condus.

Update la S4 pe timp rece (5 grade): nici un curent pe nicaieri, nu se abureste geamul de la 20km/h in sus (pentru viteze mai mici merg cu viziera putin deschisa). Bineinteles, aerisirile frontale si laterale sint inchise cu duct-tape.

Sint convins ca ti-a fost dor de mine. Si eu abia astept sa ne vedem. Si nu numai eu... Ti-a zis cineva ca ai stofa de kamikaze ?

Ho, ho, cocalares ! Mai bine povestiti si voi ce s-a intimplat, ca nu toata lumea stie (daca tot va adresati Respecte aici pe forum). PS Va rog sa mai explicati o data cum e cu respectul asta, frati clubaci.

Tot sistemul meu de ungere a necesitat vreo 2 ore de studiu si citeva ore de cautat piese + montaj. Nu am pretentia ca e cel mai bun, dar nici nu ma stresez sa mearga diferentiat pe ploaie/enduro sau mai stiu eu pe unde. E suficient ca mentine lantul umed in permanenta, ceea ce e mai mult decit poate face ungerea periodica. Si cu asta cred ca am pus punctul pe i. E adevarat ca robinetul ala vacuumatic nu inchide imediat uleiul, mai curg citeva picaturi dupa ce opresc motorul, dar nici nu vreau sa-mi bat capul cu asta. Daca ma va deranja prea tare, o sa schimb uleiul cu un ATF care e mult mai fluid si o sa recalibrez debitul. Important e ca am realizat cel mai simplu si mai eficient sistem, cu un minim de bataie de cap. Daca studiati Scottoiler-ul, veti vedea ca asta e tot secretul, sa fie cit mai simplu. Apropo, exista Scottoiler si pentru biciclete. Foloseste un lichid high-tech numit H2O, imbunatatit cu niste anticoroziv.

My two cents...

Pai daca nu ai deja una in trusa de scule (de obicei au toate trusele asa ceva) iei un platband gros de minim 4mm (sau o bucata de fier beton la limita) si tragi un sant cu flexul, cit sa se potriveasca pe spita....

Scurta recapitulare dupa vreo 1000km cu Airoh S4 (deja am prins vreme rece si asta schimba total modul in care simti o casca). (trebuie sa spun ca topicul asta nu m-a influentat absolut deloc in alegere) - pret 100E (cea mai scumpa casca pe care am cumparat-o pina acum, dar era la reducere de la 200...) - viziera: excelenta, se aseaza perfect pe cheder, nu intra aer pe linga ea. Inca nu e destul de frig ca sa se abureasca, dar cu orice casca, pe vreme rece, las 2mm viziera deschisa si s-a rezolvat. - aerisiri: le-am astupat din prima cu duct-tape negru, oricum intra destul aer pe la mandibula. In plus, daca vreau aer deschid viziera. - comportament la viteza: foarte bun pe Super Tenere, pina la 160km/h (vorbesc de aerodinamica, nu de zgomot). Probabil ca cineva mai inalt nu ar fi de acord, dar pentru mine se comporta excelent. - zgomot: acceptabil. Depinde mult si de vint (si pe la noi nu ducem lipsa). Nu asa de silentioasa ca Probiker-ul X7 pe care-l aveam inainte, dar absolut OK. - finisare: foarte buna. Puteau sa faca interiorul si de alta culoare decit alb, dar cred ca o sa-l vopsesc. PS O casca se comporta foarte diferit vara fata de iarna. Daca e plina de gauri si curent, vara o s-o ridice toti in slavi, dar iarna va fi aruncata la gunoi. O cagula poate schimba radical chestia asta. S4 e ok pe vreme rece, chiar si fara cagula. PPS Nu pot sa merg cu viziera deschisa decit pina la 60-70km/h, ceea ce e un mic minus.

Bineinteles ca nu trebuie incalzit mult. Doar in jurul conului, scurt. Fortat la maxim presa, si daca tot nu sare, 2-3 ciocane in capul (surubul central) presei (usurel) sigur o rezolva.

Mare grija cu volanta (magnetul), e foarte bine fixat pe con si daca nu lucrezi ca la carte risti sa strici ceva. Iti trebuie o cheie cu impact (pneumatica sau electrica) sa desfaci surubul ala mare. Neaparat cu impact, altfel nu faci mare lucru, chiar daca ai un blocator special. Dup-aia iti trebuie o presa serioasa pentru extras volanta. Nu face adaptari ca sigur strici ceva. Si in momentul cind te apuci de depresat, lasa presa tensionata tare si incalzeste cu o lampa cu gaz/benzina volanta in jurul conului. La urma 2-3 ciocane usurel in surubul central al presei si trebuie sa iasa.

Sincer n-am auzit sa existe probleme la roata libera (echivalentul bendixului) de la demaror, asa ca ma gindesc la electromotor (bucse, carbuni etc). Demonteaza-l, e foarte simplu, si vezi in ce stare e. Vezi ca in gol s-ar putea sa mearga bine, dar in sarcina se comporta foarte diferit.

Exact Airoh S4 mi-am luat si eu acum o saptamina, o folosesc in configuratia dual-sport (cu cozoroc si viziera), dar parbrizul nu ma afecteaza deloc. Daca ma las mai jos ma protejeaza complet, in schimb daca ma ridic putin se simte imediat curentul. Pentru comparatie, am 1,69m. Cred ca inainte sa iei un parbriz nou ar trebui incercat cu o folie rigida si facute niste experiente (mai inalt, mai jos etc). Nici prea inalt sa nu fie, ca nu cred ca ar vrea cineva sa se uite prin el ca la masini. Mie imi ajunge cam pina in dreptul barbiei (ca inaltime).

pai de-asta ziceam de inaltime. La mine e ok pina la 180km/h, la altii nu prea...

Un parbriz foarte OK pentru viteze de pina la 160km/h (depinde si de ce inaltime ai) este cel de la Givi pe care-l monteaza foarte multi italieni pe ST (are cam 10cm in plus fata de cel original). Consumul real la ST nu e in nici un caz de speriat. Poti conta pe 6% la drum lung, fara excese de viteza, si pe un maxim 8% in conditii de forja. Restul sint fie aberatii, fie dereglari (la carburator adica)

Apropo de consumuri, zilele astea am plecat din Constanta cu jumatate de rezervor si m-am intors cu el plin !!! Si asta in conditiile in care am mers numai in a treia cu 240 la ora...

Pacat ca administratorul asta prietenos cu cluburile moto (indiferent de componenta lor) nu modereaza si SMS-urile... http://wildmotors.forumgratuit.ro/generali...zon-t66.htm#967

Sigur aduce, dar parerea mea e ca, lasind la o parte pretul (destul de mare), tot o sa ajungi la un tapiter sa ti-o monteze cit de cit profesional. Mai bine cauti un vinilin de calitate (sa fie elastic, altfel crapa) care se muleaza bine, si iese o treaba aproape ca originalul. Eu cel putin asa am facut, si de 3 ani e OK saua.

Nu stiu cum vedeti voi lucrurile de la Bucuresti, dar de aici se vede altfel. RBDD este o rezervatie a biosferei, adica locuitorii ei au dreptul (de sute de ani de altfel) sa foloseasca resursele locale (asta e definitia). Din pacate, anumite persoane din afara Deltei vor peste cit mai mare, icre cit mai negre samd. Si atunci apare o categorie de pescari care n-are nimic de-a face cu traditia locala: braconierul (care uneori este si "electrician"). Nu locuitorii ar trebui impuscati, ci oamenii astia. Numele lor se gasesc peste tot prin ziare...

N-am nici un program. De dat ma dau mai mult pe dealurile/muntii din judet, iar pentru apa am o canoe mica + motor de 2,5CP. De pescuit nu pescuiesc, doar cu aparatul foto deranjez peisajul PS Absolut de acord cu transportul in Delta. Dar se gasesc si solutii mai ieftine (trebuie sa cauti/sa intrebi mai insistent). Idealul e Laguna+15cai, preturile sint totusi mai umane.

Imi pare rau ca cineva (mic moderator probabil) a plecat urechea la niste miorlaieli si a inceput sa dea cu ban-u' in stinga si-n dreapta. Tin sa-i spun ca daca niste oameni (ca sa folosesc un termen neutru) si-au facut club inregistrat la tribunal, asta nu inseamna ca trebuie luati in seama. Tot asa cum nu trebuie ignorati/ban-ati/refuzati alti oameni doar pentru ca incearca sa pastreze nealterat un anumit spirit (pe care altii n-au cum sa-l inteleaga).