cristi-mic

A lu' Lebadake o fi model australian Apropo de culoarea luminii, de vina e balansul de alb al camerei foto. In nici un caz halogenele mele nu sint galbene.

Si cind te gindesti ca farul cu halogen e al meu si deja e ameliorat (eu cel putin sint multumit de el)...

Un motor bine intretinut de XT nu se aude. Iar fiabilitatea e legendara. Personal pot spune ca fostul meu XT (acum la 80.000km fara nici o interventie) se aude mai bine decit un XT cu 2000km la bord, dar model 2003 (facut in Italia din pacate, ca toate dupa 90siceva).

Ce sa spun referitor la uzura...e clar ca depinde de stilul de mers, dar nu pot spune ca le-am menajat. Mai ales cu motorul de 850... Intr-adevar, diferenta intre Karoo si Karoo T este extrem de mare, si cu siguranta modelul Karoo simplu nu rezista bine pe asfalt (si fac si zgomot mare) pentru ca sint aproape cross. Karoo T are suprafata crampoanelor mult mai mare, inaltimea lor mai mica, iar unele din ele (crampoane) sint despicate in 2 pentru a se mula mai bine pe asfalt. Le-am luat de la Romi3, ultima oara au costat cam 640 RON (pentru un prieten). Urmeaza sa mai iau 2 perechi in curind, Lebadake vrea si el....

De ce sa nu punem 2 becuri 55/60W, ca oricum duce generatorul si avem tutorial de adaptare pe tenereclub...? Plus tutorial ultradetaliat de montare xenoane...

E vorba strict de pret. 135E perechea de Karoo fata de vreo 220E cea de TKC. Referitor la rezistenta la uzura, am auzit de tot felul de variatii pentru ambele tipuri. Mie-mi ajunge ce am vazut eu cu ochii mei.

Gasesti in mesajele anterioare o gramada de modele pe care le poti copia. Ti le face orice meserias.

KEDO

Update la Karoo T dupa 7500km: uzura 75%, comportament bestial pe orice teren (pina la hard-enduro, desigur). Numai de-astea imi iau de-acum incolo.

Nu cred ca se vede undeva ca am ris. Doar subliniam cita lume din clubul vostru a cazut pina acum (in interval de mai putin de 1 an). Ar trebui sa va puna pe ginduri faptul ca la fiecare iesire se produc evenimente de genul asta. Cine nu e in stare sa mearga pe 2 roti ar trebui sa-si reconsidere "pasiunea".

Care ajutor ? Cred ca glumesti...pe unul din cei doi Clavicula tot Dani l-a ajutat, cind ceilalti se uitau ca la urs... Cred ca deja ar trebui facuta o lista cu toti kamikaze astia: 1. Irina 2. Luci + Florin 3. ala blond si slab cu Repsol 4. Ares 5. Ares (din nou, ca el persevereaza) 6. Irina (din nou...) + ? Fazer?FZR si lista cred ca o sa continue, tinind cont ca ei se invata unii pe altii...

Doar ca sa vada si restul tarii ce inseamna sa fii presedinte de club cu 7 membri (plus milioane de alti prospecti, wannabes, groupies sau rebeli simpli), pun aici ultimul mare act de dreptate infaptuit de acest guru al motociclistilor neadevarati din Tulcea (ca noi, restul, se stie deja ca sintem cei adevarati): o citatie catre infractorul Starnescu (sic). Presedintele - biker, un dur cu suflet de copila, n-a mai suportat jignirile de pe acel forum blestemat al gruparii de gherila tulcene si, cu ochii in lacrimi, s-a plins la Politie. La naiba, imi dau si mie lacrimile cind scriu asta... Aveti grija voi, amatorii de limbaj buruienos ! Ati fost avertizati ! Semnat: numarul 2

Iridiu neaparat, si la fel de neaparat verfica sa nu fie infundat vreun jet de relanti (se mai intimpla si face exact asa in ture joase).

Nu neaparat.

Ehe...lasa sfaturile de mai sus ca nu sint relevante in cazul tau. E vorba de vesnica problema a carburatoarelor cu admisie (aproape) verticala. Cuiul de dozaj (si implicit tubul de emulsie) este orizontal si se uzeaza prin actiunea gravitatiei (ceea ce la carburatoarele cu admisie orizontala nu se intimpla). Studiaza tutorialul asta si spune-mi ce parere ai. PS Cuiul de dozaj este 21 iar emulsorul 32, in poza ta. Nu conteaza ca sint 2 sau 4 carburatoare, e tot motor Genesis si arhitectura e identica.

Your wish was granted http://www.tenereclub.ro/index.php?p=forum..._id=214&s=1

Toate ca toate, dar cind ai incheiat cu "RESPECT" m-ai umplut de .... respect. Terminati cu manelismele astea.

MACIN

Eu folosesc la ambele roti camere heavy duty, grosime 4,5mm, cu putin spray in interior. Trebuie spus ca sint impresionante ca grosime...

N-ai evitat tu, ghertoiule, ca tu nu stii sa iei nici un viraj normal. Am evitat eu, ca nu stiam ca erai tu...

Stai Serban ca vine racheta acum.....

Asa domnu' presedinte ! Zi-i ca zici bine ! RESPECT !

Mai precomprima putin arcul spate si baga 2 inaltatoare de 2cm sub capacele de la telescoapele fata, sa se mai intareasca suspensia (care oricum e cam moale) si o sa se ridice putin, exact cit trebuie ca sa stea corect si pe cric. Cric central merge pus, dar nu stiu exact cine face asa ceva (Hepco...)

La 2 ani e perfect.

Ulei 15W fata de 10W, saibe de precomprimare 2cm, cantitate standard de ulei. Suspensia a devenit mult mai precisa, nu se mai afunda la frinare dar e perfect de moale pe teren greu. Pe scurt, s-a schimbat radical. E amuzant ca la lansare toata lumea critica ST pentru suspensii, dar nimeni n-a avut bunavointa sa faca modificarile astea mici.