cristi-mic

Merg la greu, ca si ATV-urile, motoarele de cross, gipanele cu cocalari samd, ca doar nimanui nu-i pasa. Veniti cu totii, ca unde se baga un 4x4 e loc si de un motor, ce puii mei...

Anunta-ma din timp sa vorbesc cu agentii, sa te primeasca cu bratele deschise pe Chituc si in general pe plaja...

Hehe...si noi am fost pe-acolo asta-vara http://www.danube-rebels.ro/viewtopic.php?f=2&t=194

Karoo T gasesti la Romi, cam 80E. La mine tine cam 10.000km, in conditii destul de vitrege. Karoo simplu e prea enduro, nu merge bine pe strada si-l tocesti si cam repede. Mergi pe mina mea si o sa vezi ca am dreptate.

Daca-mi aduc bine aminte, Cavalere, ti-am dat un link de pe advrider cu un TDM facut pentru enduro. Uite parerea mea: - baga un Karoo T (150/70-17) pe spate. Ti-l recomand pentru ca e fenomenal pe strada si ai nevoie de aderenta buna. - pe fata baga linistit un K60 (asta de exemplu), doar sa-l pui invers ca sens de rotatie. Cu combinatia asta faci fata oriunde pe teren, doar sa pui si un scut la motor. Ca indice de viteza, daca nu sari prea des de 160km/h (ceea ce oricum nu e recomandat pe soselele noastre) e perfect. Inca ceva...Karoo T sint tubeless, fara nici o grija. Dar verifica si la K60, ca altfel va fi nevoie de camera. Si inca ceva: sper ca nu pui botul la sfaturi ca ala de mai sus, ca TDM nu e facuta pentru enduro. Ba chiar merge foarte bine, pentru ca are o arma secreta: MOTORUL. Nu cred ca exista altul care sa asigure atita progresivitate in situatii de aderenta proasta. Daca as fi in locul tau si as vrea mult enduro cu ea, as reduce putin raportul final (un pinion de atac putin mai mare).

Te ajuta la garda la sol (e cam cu 1cm mai inalt). In rest nu se simte nimic special.

Hm...nu ca m-ar fi tentat, ,dar nu e suficient sa-mi schimbe preferinta pentru Karoo T, care este cel mai aderent cauciuc on-road de pina acum (si-l compar cu Anakee si Scorpion). Daca pe uscat e excelent, pe ud e fenomenal. Si tine 10.000km, deci e mai mult decit ok.

Pina la urma cit costa un set de K60 ? Ca sa compar cu Karoo T (140 Euro sau 600 RON).

Motan.... Fraiere, aici e vorba de niste chestii "profunde" care s-au spus de catre niste membri "onorabili" dintr-un la fel de "onorabil" club tulcean, asa ca eu as prefera sa ramina scrise, ca atunci cind va veni momentul ala dulce sa stie si ei "de ce". PS Sper ca administratorul sa-si dea seama ca la momentul actual pe cei din gruparea de gherila ne cam doare la basca daca sintem sau nu primiti pe forum, asa ca mai bine ne lasa in pace. Dar cu stersul posturilor, mai ales daca nu e facut imediat...ar fi o mare prostie.

John, intr-adevar sunetul e inutilizabil (eu am ATC3K). Dar pui muzica peste sau dai la minim.... La ATC3K imaginea nu mai tremura, se comporta foarte bine la vibratii.

Galen, in principiu sint de acord cu tot ce ai scris. Si noi avem la Super Tenere ceva probleme cu releul de incarcare (care a fost schimbat dupa 1992), si la fel se oxideaza urit contactele de la mufa alternatorului. Solutia (aplicata de mine inca de acum 3 ani) a fost tot cositorirea firelor, dar si mutarea regulatorului sub bord, unde are racire buna (prelungire facuta cu cabluri groase). Ce v-as sugera eu este sa nu va cramponati de regulatoarele Honda. Orice regulator e bun, pentru ca toate au 3 intrari (3 faze) si 2 iesiri (plus si minus). Nu vreau sa recomand neaparat regulatoarele de ST de dupa 92 (care sint mari si solide), dar merge orice regulator cu suprafata mare de racire si care arata cit de cit "teapan".

Te intereseaza doar 1 lucru: daca e fabricata dupa 92 sau inainte (atunci s-au facut niste mici imbunatatiri). Uita-te la releul de incarcare (daca e mic si lateral e inainte de 92, daca e mare si sub sea, e dupa). Te mai uiti la jugul inferior: daca axul jugului e sudat, e dupa 92. Daca e doar presat, e dinainte.

http://www.rallye-tenere.net/Stamb_xtz_750-supertenere.htm Uita-te la schema de culori.

99% gasesti la ROMI3. Tourance ar fi o idee excelenta.

Fiecare motor e conceput cu propria curba de aprindere, asa ca ar fi bine sa o cauti pe cea de la Transalp si sa incerci diverse modificari. Intre timp, uite un exemplu de la ST... Ca principiu, avansul creste odata cu turatia. Curba ta poate fi setata sa favorizeze turatiile mai mici (cuplu) sau cele mai mari (viteza si putere). Dar cred ca tot curba de fabrica e cea mai buna.

Aha...vad ca inca mai cochetezi cu ideea unui enduro-touring. Credeam ca deja te-ai hotarit Lasa cioaperele pentru mai la batrinete.

E foarte posibil sa ma insel (desi nu mi se intimpla prea des), dar din cite stiu modelul 3TB (dupa 1990, cel cu pornire electrica) are aprindere TCI, iar modelul 2KF (inainte de 1989) precum si modelul de dupa 1990 (DOAR cel cu kick, XT600K) au aprindere CDI. Deci e vorba de 2 sisteme fundamental diferite de aprindere, care folosesc bobine de inductie total diferite si principii la fel. Ca sa pornesti motorul iti trebuie, pe linga sistem electric de aprindere (generator + senzor, TCI, bobina), carburatoare si mai ales sistemul de ungere (rezervorul de ulei este in cadru la 3TB - nu are baie de ulei).

....sau in ghips. Sau cu motoarele in punga. EEK!!!, daca nu esti si tu vreun "razbunator", ceea ce nu ne-ar mira, citeste si tu ce s-a scris pe aici si te lamuresti. De acolo....depinde cit creier ai ca sa alegi partea. Sau nu, ma rog, nu te obliga nimeni.

Bine ca nu ai apucat sa "reglezi" ceva la ambreiaj, ca reuseai sa-l dai peste cap. Este ABSOLUT normal ca o motocicleta cu motorul oprit, bagata in viteza, sa nu (prea) mearga. Ambreiajul ala nu decupleaza nicioadata complet (discurile se lipesc intre ele cu ulei), iar la rece asta se simte cel mai bine. Fa-ti probleme doar daca ambreiajul fie patineaza, fie nu decupleaza complet, cu motorul pornit. La rece e acceptabil sa agate putin, dar la cald trebuie sa debraieze complet, incit sa poti scoate pe liber stind pe loc.

Daca nu vrei sa intri pe tenereclub, unde treaba e mult aprofundata, discutam si aici. In primul rind ar trebui incercate acele de dozaj, care ar trebui sa stea la minim (s-a mai discutat pe topic in ce fel se face operatiunea). Apoi trebuiesc verificate si membranele, sa nu fie (prea) gaurite. Iar tuburile emulsoare sa fie rotunde, nu ovalizate. Si ar mai fi sistemul de etansare la choke, uneori mai trage benzina pe acolo. Kitul elvetian se gaseste la Kedo.de si se presupune ca reduce consumul, desi multi se plingeau ca e cam greu de reglat si ca da batai de cap. Un ST in stare buna, cu carburatorul OK si cuiele la minim nu trebuie sa sara de 5,5 - 6% in regim normal de exploatare. Pe enduro si la turatii de peste 5000rpm se schimba treaba, un 7% nu e ceva deosebit.

Asta e povestea, sint prea multe poze ca sa le mai pun si aici...

Salutare Marius !!! Apropo de consum, si la mine a stat cuminte in 6% cit am mers in gasca prin tara. Cum am taiat-o pe afara si am inceput s-o alerg pe serpentine si depasiri, m-a taxat tare de tot, de mi s-a dus consumul mediu la 6,8% pe 4000km....

Lasindu-l la o parte pe Dumnezeu, Allah, Shiva, Zamolxe si multi altii (in care fiecare a crezut/crede dupa cum il duce capul), nu ma pot abtine sa nu remarc atitudinea intransigenta si intoleranta a "credinciosilor"de pe forumul asta de intelectuali. Exact aceeasi atitudine o au babele care, facindu-si zeci de cruci, se bat ca chioarele sa pupe moastele sau sa ia apa de Boboteaza. Sau manelistii care, la un gratar si o lada de bere, se dau drept pelerini la diversele hramuri. Sau fundamentalistii islamici care arunca in aer femei si copii. Sau zidarii bubosi care-si ofera minusculele organe la supt. Si exemplele ar putea continua la nesfirsit, de la Inchizitia spaniola la dacii lui Burebista... Marius a pus o problema, iar feed-back-ul caracterizeaza persoana fiecaruia care a raspuns, nu pe a lui. Si asta e suficient ca sa ne amuzam (unii).

Mi se pare mie sau va trageti de sireturi cu doi idioti (ghertoiul si fratele lui razbunator) ? Nu cred ca merita onoarea. Si va mai umpleti de bube si rahat pe deasupra.

Orice gram conteaza pe teren greu. Iar ST are 196kg goala, in versiunea originala. Fluidele sint cam multe...30 benzina, 4,5 ulei. Cu 500km autonomie nu mai trebuie rezervor suplimentar.