greenharleyd

De acord, numai ca unii dintre noi nu vrem sa oprim musai in benzinarii. Si atunci vrei sa poti sa mergi cat mai mult fara sa alimentezi, nu musai fara sa opresti. Pe de alta parte, is zone unde benzina nu-i chiar peste tot la indemana, si chiar daca n-ai musai nevoie, macar mental sa stii ca ai o rezerva, in cazul in care n-ai nimerit locul potrivit. Acestea fiind spuse, o autonomie de peste 400Km mi se pare deja rezonabila - desi as fi mai incantat de la 450 in sus.

Salutare - oare ma poate ajuta un om cu suflet mare cu un drive-test la un F700GS? Are cineva asa ceva si-i dispus sa ma lase sa dau o tura? Ma tenteaza rau dar inca n-am apucat sa stau macar pe unul, sa vad cum ma inteleg cu el. In prezent am V-Strom DL650, deci cam tot pe acolo, nu ma astept la diferente fantastice dar deh, ma manca de-o schimbare. Multam tare mult .

Cel putin partea dintre Alta si Nordkapp este un spectacol in sine, la cat de "lunara" este atmosfera pe acolo. Dar da, partea spectaculoasa a Norvegiei incepe de la Lofoten si apoi in jos pe coasta vestica. Totusi la cat de departe e, pacat sa nu "bifezi" si globul. Daca te duci pana acolo si inapoi, fara coasta vestica, ai pierdut timpul. Daca insa te duci si-si, merita. Din plin . ​PS - frig si ploaie poti avea mai peste tot prin Norvegia, nu-i ca si cum daca nu te duci pana-n nord scapi. » Post actualizat in 15 Nov 2017 11:45 Pai si pana la "extreme" nu tot calatoresti? Ca doara nu se duce nimeni (sper) numai pe autostrazi ca sa ajunga la ele, tot iti faci un traseu cat mai fain pana acolo si retur.

Norvegia este scumpa, dar cu planificare buna te poti descurca la un buget rezonabil. In 2 persoane, anul trecut (am avut si bafta de benzina ieftina, ca era coroana jos ca si paritate) am facut o tura lunga care a inclus si tarile baltice plus Belarus plus Sankt Petersburg, in total 43 de zile, ~13.000Km, costuri totale pe drum 3.000Euro. Cateva nopti am stat la prieteni/cunostinte, in rest peste tot unde s-a putut la cort in camping sau la liber in tarile scandinave, unde nu la hostel. In Norvegia am stat 3 nopti la camera dar tot in camping, din motive de ploaie. Am pus la pachet cu noi cele necesare pentru gatit in camping (plus ca majoritatea campingurilor in nord au deja mai tot ce-ti trebuie), am luat niste mirodenii si o gramada de mancare deshidratata (ne-am si intors cu cate ceva). Astea plus cumparat chestii proaspete tot la 2-3 zile din super-market si per total se poate iesi la cat am spus. Sau chiar mai jos, ca nu am mers pana la extrem. Daca trebe' bautura, palinka la canistra din tara - altfel da, scump rau. Tigari la fel, de luat inainte de nord. In rest, cele strict necesare nu-s asa de scumpe per total. Sfat - la Nordkapp sa nu platiti parcarea ca nu are sens, 25Euro de caciula de care nu primesti nimic si sunt parcari gratuite putin mai jos . In rest, bafta de vreme buna, ca aia-i cel mai important.

Salutari - ma bate un vant de schimbare, poate stiti pe cineva doritor de-o Stroama gata echipata de drumuri lungi si in pus deja invata cu traseul, pe ici-colo. Multam de share: /index.php?/topic/750236-de-vanzare-suzuki-v-strom-dl650-2010-45000-de-km/

Multam mult pentru detalii, is foarte utile. Dar da-mi voie sa raman la parerile mele, consider ca stiu destul de bine pe ce (mi) le sustin (parerile sunt prin definitie subiective). Nu de alta dar pentru mine "designul mai fresh, faptul ca au pus si ESA si parca si TC, poate si alte mici chestii " inseamna mai degraba minus decat plus, oricum fix 0 ca si avantaje. Franele da, dar si la capitolul asta is si alte pareri (distanta de franare la F650GS Twin mai mica decat la F800GS, cu ABS off) - oricum de asta trebuie sa ma lamuresc personal, cu drive-test. Per total, din punctul meu de vedere, la modelele astea doua or facut un pas in spate catre mobre mai comerciale - au tot dreptul, asta cere piata, asta se fabrica. Macar sa nu mai aiba asa mult pretentii de Adventure, ca nu (mai) sunt nici una. Numai ca nu inteleg de ce "progres" trebuie sa insemne numai: +cilindree sau +HP, +gadgeturi si mai deloc optimizari de genul: -greutate, +suspensii, +autonomie, -consum, +fiabilitate, etc. Ma rog, una peste alta mie-mi convine de minune, numai bine ca o sa scada pretul la F650/F700 .

Sertao este mai usor, dar motorizarea este din pacate prea slaba pentru calatorit cu pasager plus bagaje. Stiu ce zic, am avut F650GS - single.

Ce anume a facut diferenta? Avand in vedere ca, din punct de vedere practic, de fapt nu-i nici un plus (cel putin intre variantele standard) eu zic ca sta in picioare comparatia. Mai putin la pret, de acord. Dar hai sa comparam atunci cu F700, model 2017, si tot ne ramane o diferenta de 12+1 Kg. De data asta cu tot cu ABS, 2 discuri, EURO4, etc. Mult, orice ar vrea marketingul sa spuna... PS - ca sa ma fac clar inteles, consider F650GS-ul ca cel mai apropiat model de "unicorn" - cel putin ca si platforma: putere rezonabila, consum foarte bun, greutate mica, centru de greutate jos, capacitate de incarcare mare. Cu ceva upgrade-uri la suspensii (si eventual un rezervor suplimentar) este, din punctul meu de vedere, mobra ideala pentru touring de lunga distanta, fara pretentii de off-road in sensul tehnic. Ceea ce nu prea face nimeni cand pleaca in jurul lumii pe bune, nu de show la TV. Insa mi se pare ca nu fac altceva decat sa se indeparteze de zona asta ideala, in loc sa profite de pozitia unica de pana acum. Si nu inteleg de ce, dpdv practic. Al vanzarilor insa, da, pricep...

Mie-mi place de mor asta: FXX50GS: "Rezervorul a fost pozițional în locul clasic, între articulația furcii și șaua riderului, pentru un desing compact și un centru de gravitație îmbunătățit." FXX00GS: "Thanks to the under-seat gas tank, it’s light with a low centre of gravity" Deci cum?

Amu serios, oi fi eu tampit, dar zau ca nu inteleg. In loc sa fie mai usoare, toate seria ii din ce in ce mai grea. Pentru cativa cai in plus, ai mai bine de 10Kg in plus. Si rezervorul mai mic... Dar ai bord TFT. Sa-mi explice si mie cineva de ce as da 9.200Euro pentru F750, cand pot sa iau la sub 6.000 un F650GS Twin, cu foarte putini Km si in mod evident mai normal la cap (mai usor cu "numai" 31 26 de Kg). Unde ma-sa-i progresul? Numa' ca suna mai bine motorul? Pffffff... LE - am gresit, nu-i mai greu cu 31 de Kg, ci "doar" cu 26 de Kg...

KTM 950 Adventure: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_950_adventure%2005.htm. Nu-i chiar sub 190, dar din astea mai maricele are cel mai mult sens, daca vrei off-road serios.

Adica fix cum ne place noua: haos, drumuri faine, oameni si mai si. Dap, sigur ajungem si pe acolo . Multe, multe locuri faine - cel putin Muntenegru ne-a lasat clar un gust de "mai vrem".

Joac-o p'asta: Kalashnikov s-or apucat de facut motociclete electrice. Si culmea, in afara de autonomia mica, arata foarte "on topic", ca sa zic asa. Mai multe aici: https://www.autoevolution.com/news/kalashnikov-electric-bikes-are-a-thing-now-121136.html#

Mno, hai ca am ajuns si sa am putin timp la dispozitie. Multam inca odata pentru sfaturi si sugestii, pana la urma a iesit ce se vede pe harta: https://drive.google.com/open?id=11j5lLOHoaO94ESehgjTDr6Q2-38&usp=sharing Si cateva poze aici, daca aveti chef de rasfoit: https://www.flickr.com/photos/vulupe/collections/72157685919056793/ (is prea multe sa le fac upload aici, din pacate). Pe scurt, Muntenegru este o nebunie de tara, abia astept sa revenim pe acolo. Croatia ii frumoasa dar MEGA aglomerata si scumpa. De incercat alta data, in afara senzonului principal. Sau Albania, care-i urmatoarea pe lista .

Cam care le este durata de viata? Si la ce regim, evident. Multam .

Cat de jos permite drumul, dar in asa fel incat sa ai suficienta turatie pentru o frana de motor. La modul ideal incerc sa folosesc frana cat mai putin si sa ma joc cat pot de mult din turatii/frana de motor. Dar la modul statistic, in regim de mers in linie dreapta, pe plat, in jur de 4.500RPM, cum ai observat si tu ca-i place. In ce priveste turatia maxima, conform dyno-ului atasat, cred ca cel mai bine ar fi de schimbat in jur de 9.000RPM (de acolo nu mai ai nici un plus de putere) plus un pic, cat sa "cazi" la ~8.500 dupa ce ai schimbat. Gresesc oare? PS - la Stroama is cele mai curate curbe din toata lista, chestie care explica destul de multe .

Lantul era uns corect? Ai prins cumva si ceva ploaie? Ceva de genul am patit si eu, dupa 2 ore de ploaie torentiala era lantul uscat (am ungator de lant, uleiul este mai usor spalat de apa). Cand am auzit cum face eram convins ca s-a lungit. Din fericire nu, dupa ce am scapat de ploaie (adica a doua zi) am uns lantul si dupa liniste si pace.

Perfect, multam.

Intrebare: din cate stii, regula cu click/7Kg se aplica si pentru arcul HyperPro? Multam.

Pe Slime cel putin scrie clar ca e compatibil cu TPMS. Dar aceeasi problema cu echilibrarea o am si eu, desi in principiu inteleg ca n-ar trebui sa afecteze...

Hmmm, suna bine . Avand in vedere ca merg 90% cu pasager si bagaje, faptul ca-s dual compound este un mare avantaj.

Multam inca odata pentru sfaturi. Pirelli suna tare bine, de incercat. Amu is tare curios sa mai treaca un an, sa vad daca mai am aceeasi problema cu uleiul uzat atat de inegal. Sper sa nu...

Continental TrailAttack 2, DOT 2113 (cele pe care le-am repus pe mobra, au in mare cam 7-8.000Km). Pana acum am avut Michelin Anankee 3. Si eu am suspectat tot cauciucurile... Asa de mari diferente? Adica unul sa puta/fie negru, unul sa fie ca nou? Ca recomandare, la cati Km ii binevenita revizie furca, presupunand ca-s mai toti pe asfalt, in Romania, pe drumuri mai degraba secundare? ​Foarte multam . » Post actualizat in 16 Sep 2017 16:19 Si tot asa diferenta mare intre uleiul dintr-un brat si celalalt? Ca pe mine asta m-o bagat rau in ceata...

Faza e ca anul trecut am mers cu exact aceleasi anvelope si nu am avut nici o problema. Le-am schimbat pentru ca am plecat intr-o tura lunga si nu m-ar fi tinut pana inapoi acasa, dar mai aveau destula viata in ele. Initial am suspectat modalitatea de pastrare peste iarna, poate din cauza asta s-or fi deformat. Dar faza cu uleiul m-o bagat de tot in ceata. Zau nu pricep cum se poate uza un brat semnificativ mai mult decat celalalt...

Hai sa va zic una buna, poate va duce capul mai mult decat pe mine - eu nu am inteles mai deloc ce-si-cum. Dupa ultima tura mai lunga, am descoperit ca vobleaza roata fata destul de rau: daca pe coborare, in viteza a 6-a, luam mainile de pe ghidon, in maxim 2-3 secunde trebuia sa le pun la loc, asa de tare incepea ghidonul sa joace stanga-dreapta. Se simte si pe franare, dar nu chiar ingrijorator. Mno bun, posibile cauze, adica modificari facute fix inainte de tura - inainte nu am observat fenomenul: - schimbat discuri de frana - schimbat anvelope (cu cele de anul trecut, ca sa zic asa, care au stat ~1 an in garaj, la orizontala) - schimbat arc spate Dusa mobra la service, verificat una-alta, concluzii: - roata fata echilibrata (din nou) - face la fel - rulmentii de jug impecabili - in furca, uleiul dintr-un brat aproape nou, in celalalt negru si urat mirositor, ca avand ani de zile vechime; in plus, cuzinetii foarte uzati. Amu as putea incepe sa-l injur pe cel ce-o facut revizia la furca, ca o uitat un brat, dar: eram de fata la revizie, pas cu pas, si in plus simeringurile de ulei is aproape noi la ambele brate, asa cum si trebuiau sa fie (revizia a fost facut acum 1 an, aproximativ 20.000Km). Nu inteleg deloc ce anume ar fi dus la uzura atat de dura si de prematura, la un singur brat. Repet, voblajul am inceput sa-l simt abia acum putina vreme, dupa mai bine de 15.000Km de la revizia furcii. Idei careva? Ce sa fac sa nu se mai intample si alta data?