grex

multumesc pt parerile voastre. m-am hotarat in final pt ktm. sper sa fie o alegere buna. n-am vrut 2 timpi pt ca am incercat cateva modele si nu m-am impacat cu mersul motorului.

eu cand am schimbat lichidul de frana din ambele sisteme l-am aerisit cu o pompa de vacuum. vezi ca si sus pe unitatea de cbs avea aerisitor.(daca nu ma insel). alta chestie, cand ai aerisit sist frana spate ai desfacut si aerisitorul de la etrierul fata? vezi ca sunt dublati aersitorii pe etrieri. pt ca sunt cele 2 circuite intercalate.identifica ce aerisitoare ai pe fiecare circuit si apoi apuca-te de schimbat lichidul si scos aerul, nu umbla la setarile pompei suplimentare de pe jamba stanga, risti sa-ti blocheze spatele cand nu e cazul.

am prieteni cu wr450 carora nu le merge electromotorul, dar in schimb le porneste ff usor la pedala. oricat le-au dat peste cap nu au pornit greu. eu nu stiu ce sa aleg din perspectiva banilor, merita ktm un plus de 400 de euro? la wr am o oferta mult mai buna si arata mult mai bine decat ktm-ul

nu stiu la ce sa ma decid, astept parerile celor care au mers pe ambele modele 426 ff bine intretinuta, 2002,mousse, inclusiv roti de supermoto la ea, inmatriculata exc400, 2002 tehnic ok,pornire electric, carenele mai zgariate, neinmatriculata, dar cu acte ok pt inmatriculare imi trebuie pt enduro hobby, wr este mai ieftin,dar are pornire doar la kick, ktm este un pic mai scump, nu stiu ce sa aleg...

intra aici http://www.manualedereparatie.info/categorii/honda.html ai manual de reparatie in care este specificata valoarea minima a compresiei. oricum a ta este ff mica, cu siguranta ai supapele si segmentii dusi. nu te ajuta cu nimic daca iti spune cineva rata compresiei la altceva decat motorul tau.

din ce am inteles eu: 1.conform cartii de service, net etc ai 16 fata, 18 spate 2.conform RAR Romania, ai 18 fata , 17 spate. acum omu nici nu ste ce sa faca, sa o aduca la starea originala, sa lasa asa modificata 18-17. cred ca intreaba ce are de facut sa o aduca la 16-18 sin in cartea romaneasca. tre sa te duci la RAR si sa faci reomologare si sa iti treaca alte dimensiuni la roti si anvelope.

ieri am facut o tura la munte cu xx. Transalpina si Transfagarasan in aceeasi zi. am plecat la ora 10.30 si C.de Arges si am ajuns la ora 7.30. Aprox 500 de km cu pauzele de rigoare pentru benzina, papa, poze, cascat gura aiurea etc. drumul excelent, ma cam dor umerii de cat am tras de motor pe serpentine dar am mers ff bine. in sfarsit am mai rotunjit cauciucurile ca se cam patratisera de la mersul pe autostrada. inca odata sunt multumit de motorul pe care il am, foarte versatil, nu zic ca nu s-au tinut de mine nici bmr r1200 adv si nici 1000rr. sau poate ma lua pe mine valul de la curbele ff bine asfaltate si am tras mai tare ca ei. consum lejer 6%

asta din poza are 6 fire e de la un kawasaki. 3 galbene - asta sunt fazele alternatorului trifazat negru- sa fie masa (-)? maro - valaorea de referinta (+ baterie)? alb cu dunga rosie - sa fie +?

multumesc de informatii! era bine de reuseam sa pun si pozele, dar explicatia ta a fost foarte clara. daca are 6 fire ce se leaga la ele?ca tot suntem la principiile de functionarre, am vazut la un kawasaki gpz are 6 fire. pun si poza.

cum as putea sa fac adaptarea pt schimbarea acestui releu de tensiune? cel de pe motocicleta este cel cu 4 fire 1 rosu, 3 albe, cel pe care vreau sa-l montez are 5 mufe notate A A G +B si masa. se pare ca nu pot pune poze.

cum as putea sa fac adaptarea pt schimbarea acestui releu de tensiune? cel de pe motocicleta este cel cu 4 fire 1 rosu, 3 albe, cel pe care vreau sa-l montez are 5 mufe notate A A G +B si masa. se pare ca nu pot pune poze.

un om deosebit care peste tot lasa o impresie foarte buna, R I P

Nu ai nici o noutate? n-ai rezolvat? eu am xx, anul trecut tot asa auzeam zgomote in partea stanga la pinionul de la cutie, dar dupa ce am schimbat chitul de lant aceste zgomote au disparut.

o vibratie la vit mica carre se simtea in ghidon stg-dr am patit atunci cand am avut cauciucul fata uzat si avea de la o groapa unul din pliurile interioare rupt. se poate vedea daca dai caucicul jos in cazul in care este un pliu de suprafata. daca este unu de interior nu vezi mare lucru. de afara nu se vedea nimic. am schimbat cauciucul fata cu unul nou si a fost ok, aceasta vibratie a disparut. este posibil sa ai si tu aceeasi chestie, nu cred ca jambele se stramba in mers fara un soc puternic. plus daca e putin se poate indrepta.

eu am ceva probleme cu deschiderea busonului. cheia se invarte normal pana la capat, busonul se deschide doar jumatate sa zic asa, daca fortez un pic cu o surubelnita atunci se deschide, parca agata undeva sist de inchidere. cheia merge ff bine.

poate ca n-a stiut omul ca e de 30 de ani, n-o fi stiut dot-ul pana sa ii vina coletul. oricum era barum , deci se putea sa fie de fabricatie mai recenta, daca zicea ca-s Victoria, danubiana, sau made in URSS mai ziceam ca alea sigur aveau 20-30 de ani.

bobine folosesti din alea japoneze. foarte greu se duc. dar iti trebuie cel putin aprindere tranzistorizata.am testat si merg fff bine. la comenzi poti folosi cu succes tot cele de japoneza la care adaugi si niste relee de protectie pt a nu praji butoanele.

vezi ca treaba cu viteza de o arata vitezometru nu este cea reala daca schimbi calcatura data de fabrica.senzorul de viteza e pe cutia de viteze si calculeaza gresit viteza. eu am pus calcatura 18/44 si la un drum de Constanta care inainte imi arata 400km acum imi arata 368km. la consum salveaza maxim 0.5l. la demaraj nu se vede mare diferenta daca mergi asa mai touring, ii dau constant 200 dar in lung fara accelerari si franari bruste. as vrea sa verific vitezometru cu gps-ul sa vad care e diferenta.

pt cine este interesat de un mt 16 este pus la vanzare. este pe aici pe forum si topicul cu restauratul ei, totul a fost facut in conditii si fara carpeala. poate de asta si pretul este cam mare, dar daca nu obtin banii astia mai bine nu-l dau. aveti link : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto

detaliaza ca eu unu n-am inteles ce ai reglat-dereglat. nu ntra in vitezele superioare? tu cred ca ai scos levierul de schimbator de pe dintii canelati si l-ai pus mai sus siacum nu mai ai cursa. daca e asa da-l inapoi mai in jos. zi si tu mai multe, eventual poze. la fum zi si tu ce culoare are, cum sunt bujiile...

tare curios ce chiulasa ai la motorul asta, atata timp cat CBR de 750 nu s-a fabricat, poate o fi de CB sau cine stie..... ar fi bine sa ne lamuresti

eu vorbesc aici de trecut inspectia pe bune, fara atentii ca asta o stiu si eu. adik sunt franele astea cu tambur eficiente incat sa treaca testul fara probleme?

de incaput incape pe stand, nu e asta problema plus ca nici gand sa o demontez ca e mt16, raman fara tractiune.

salutare ati facut de curand itp la vreo comunista? cum ati trecut de standul cu incercatul franelor? corespund franele cu saboti? am pus intrebarea asta pt ca ieri am fost la itp cu honda cbr1100xx, frane disc fata-spate. itp se face doarr la RAR pt ca doar ei au standul de probe in arrges. poate la altii o fi altfel. din discutiile cu inginerul de acolo, un tip super de altfel si cu mult bun simt(chiar nu stiu ce o cauta printre aia, sau e exceptia ce confirma regula), mi-a zis ca a mai incercat la unu cu un misk si nu a reusit sa-l faca sa treaca testul cu franele. cauza pe care o vedea el era ca era ff frig(venise asta iarna cand era ger) si nu apucasera sa se incinga franele. alta chestie ar fi cum fac testul la moto cu atas pt ca standul este de solo. daca a trecut cineva prin experienta asta sunt tare curios sa ne-o impartaseasca.

pt asamblari cu uzura mare(rulmenti invartiti in locas) folositi loctite 660(joc ff mare), 638(<0.25mm), 603(,0.1mm) rezista la 150 grade celsius pt temperaturi mai mari este 620(230grade)si 648(175grade) pt pises care se demonteaza frecvent este 641