mottofreee

Langa accu ar fi un loc...cauta-l langa relee de far(pe alea le gasesti daca dai cu farul on/off si tragi cu urechea).

Caut loc in/garaj in Gheorgeni,zona Detunata, pt un motor.

Pt ca asa se face reglarea eficient;ce alta metoda intrevezi?

Segmenti sparti/bujii terminate/pistoane sparte/supape indoite/distributie defectata(desincronizata).Bujiile se pot vedea usor,segmetii,pistoanele,supape-verificare prin compresie,la distributie trebuie constatat vizual. Inainte de verificarea distributiei se verifica esapamentul(legaturile electrice la sonda lamda-daca are),integritatea filtrului de aer,integritatea bateriei de carburatoare,legaturile electrice. De6 ori?Domnia si PROSTIA...

Dute la un service de scootere/vulcanizare ca dupa ce rupi ceva... -> ->

Panterra,cualta baterie de carb ai incercat?Ca daca e compromis un carb,2...s-a incercat sincronizarea unor carb asemanatoare si Dunare,Dunare,drum fara pulbere.

@pisica cauta pe net proiectul pt Yamaha XS400,acolo ai tot,poate ai chef sa modifici hartile de aprindere.Poti sa nu folosesti asta,pana la primavara inveti ce si cum e cu R.I.S.C. si foloseste PICuri,alea-s potrivite pt aplicatii automotive.

Problema e sa nu arda saibele ca atunci ai dat o palm..... .

Decat noname...pai e aia cu racire pe aer si ar mai fi motorul de pe masa din debara.

Din naylon,ca din ala-s facute si canistrele,dar la rezervor trebuie un naylon special si daca ti-l face cineva,nu vrei sa sti cat costa. Din fibra de sticla(cu de carbon nu am incercat,teoretic merge si cu carbon,numai pretul e cam mare...30$/mp).Rasina folosita la interior e speciala,in functie de preferinte produsul finit se poate vopsi sau iese colorat de-a gata(de preferat vopsit,de-a gata arata bine dar cine vrea o chiuveta pe motor?). "Din ce fibra, ca majoritatea rasinilor nu sunt stabile la contact cu benzina... "- e numai un aspect al problemei.

Acum ,pe bune:cumpara un 78DL05 si inlocuieste-l.Atentie la gauri,probabil au treceri metalizate,sa nu le deranjezi. Nu se baga nimeni ca un bord e scump si nu e dispus nimeni sa scoata 200e pt o lucrare de 10lei.Daca l-ai inceput,termina-l.

Faci asa: 1.Decupleplezi releul regulator 2.Iei 3 becuri de far(55W); 3.Inseriezi cate o faza la masa printr-un bec(toate 3 fazele); 4.Pornesti motorul; 5.Masori tensiunea intre o faza(oricare) si masa,la relanti ~14V alternativ,tensiunea tre sa creasca cu turatia=>alternator bun continuitatea intre faze,usor cu acceleratia ca arzi becurile.La o turatie constanta(ex 1500)toate 3 tre sa lumineze la fel,daca e ok alternatorul. Asta e o metoda.Alta metoda e cu Megaohmetrul(daca ai): 1.Pui Mohmetru pe 500 V,treapta a II a; 2.Decuplezi alternatorul; 3.Masori intre fiecare faza si masa-rezistenta infinita; 4.Masori continuitetea intre faze-rezistenta 0. Cu un simplu aparat de masura,masuratorile nu sant valabile. Mai e si verificarea cu 220,da te scuturi si ma injuri dupa aia(daca scapi).

Puntea de diode!daca numai ea se incalzeste...1 dioda RIP.Daca la momentul incercarii erau putine grade©,se poate pune la socoteala si deriva termica,dar masoara puntea.

florinel e 'atins' de un raspuns;cum spunei,ulei in benzina nu curge in debitul necesar prin jigloare,pompa de ungere(mecanica/cu vid)ramane uscata,deci tot tre readus motorul in parametri initiali-adica sa mearga asa cum a esit pe poarta fabricii...sau se poate experimenta,cu tot felu de improvizatii,cate sute de metri face... revenind,in ce stadiu e acum?

baterie casulata=baterie cu gel;astea necesita incarcatoare speciale,daca ai pus-o pe redresor auto,ai futato...aia capsulata are carcasa neagra,nu?si in plus de asta tre incarcata cu max.1A(daca e 10Ah),ori un redresor auto are cel putin 2A. arunca un ochi ce redresor foloseste mecanicul -asta ca fapt divers Mesaj completat Acumulatorii de masina difera putin de accu moto...testele din reviste mai fac si reclama(mascata?)

Am una pe carburatoare,porneste cu socul tras(numai) la +30C si la -5C.La fel. O am de 3 ani si stiu,intimplator,ca are 2 carburatoare,undeva sub rezervor...probabil la primavara o sa-i fac un sincron,schimb cuiele poantou(sa si stea sincronizata),reglaj supape(altfel sincronizare=0). Injectia are un raspuns mai lent la schimbarea de regim,avantajele injectiei sant mai numeroase decat la carburatie,carburatie care pe mine nu m-a lasat in drum-am ajun acasa si cu consum de 3/100(primul drum dupa ce am sosit:la baie,sa dau barba jos),dar si cu 10/100(tot la baie,sa ma spal pe fata)...cobai-IJ56. Pe alta,am 'puscat' pana s-a dus injectia;probabil era pe duca si a primit un soc mecanic din tobe,care a 'terminat' electronica Cand am avut timp,am reparat-o,dar nu a vrut sa mearga decat in 2 cilindri,din 4,rezolvarea a venit dupa ce am dat 160 euro pe CDI "nou"... Si cu bypass-ul de mai sus,faci asa:tragi dreaq un +,- de la baterie ,prin contact.

Bateria e cu gel;da'se poate folosi la moto fara demaror (jawa are numai pedala-din fabrica);de incarcat tre sa folosesti un incarcator special pt.SLA(baterii cu gel). Icarcarea de pe motor nu-i pune probleme,da sa mergi TOT TIMPUL cu farul aprins(asa nici nu mai are Garcea ce comenta la faza asta) si dupa un drum lung pune mana pe ea sa vezi de nu e calda. In concluzie ,dai pedala si asfalt uscat!