mottofreee

Despre Boc se zicea ,pe vremea cand era priministru ,ca e o papusa iar sforile le tragea altcineva (tot de la Bucuresti) . Orice hotarare importanta se ia acolo , de aia merg toate asa bine in tara?

Nu ma Penetru ,Boc e primarul care a hotarit montarea oglinzilor. De asemenea si pt Andra (sa dea cu capul de ceva poate i se mai increteste materia)

Aici nu e vorba numai de coltul intersectiei ci chiar de intersectia in sine . Si problema stationarii autovehiculelor altora nu ma priveste -ce,daca stai la bloc i-ti cumperi ciobanesc si-l ti in balcon ? Acum observ ca numai miticii s-au legat de i-ul ala fara o iexplicatie ,din partea de vest a tarii a venit un raspuns pertinent ,nu numai pareri 'nesustinute de probe' .Parca p'acolo asa se gandeste ... Punctul meu forte nu e gramatica si consider ca errare humanum est ,perseverare diabolicum . Asa , binele comun susnumit e din partea Primariei ,alta organizatie e cu circulatia .Si anul trecut era sa iau un biciclist pe ghidon ... tipul iesea linistit de dupa o masina stationata tot asa,in curba pe dreapta ,in varful rampei si pe deasupra era si gard viu pe margine .

Acu am pus un 'i' in plus . Poate un moderator binevoieste sa corecteze titlul topicului sa nu mai 'agate' pe careva . Da ,esti obligat sa te uiti in ea la in intersectia respectiva ,altfel nu vezi daca vine ceva . Pe lateralele drumului sunt deasemenea stationate masini ,bara la bara asa ca trebuie sa stai un pic in intersectie - pe tine te prind opririle dese si statul?

E vorba de oglinzile din intersectii nicidecum de cele retrovizoare . E a doua oara consecutiv cand se intampla ,dar despre ce e vb? Pe malul Somesului ,in Grigorescu, e amplasata o oglinda (d'aia cu suport rosu) binenteles intr-o intersectie la iesirea dintre blocuri ;si tot binenteles cum intersectia e larga reprezinta un bun loc de parcat masinile (in viziunea localnicilor) . Si cum nu vezi nimic de masinile parcate in intersectie (termenul corect e stationate ,parcarea se face in spatiul denumit parcare) , intri in intersectie dupa ce vezi in oglinda .Problema e ca nu prea distingi nimic nici in aia ca e amplasata de-am pururea ,asa era sa o musc cu o masina si a doua oara cu un scuter . 2 iesiri ,doua claxoane necedare de prioritate (posibil accident) ,in acelasi loc si consecutiv. Adica nu poti circula pt ca risti sa ramai far-de carnet sau sa-ti petreci vara in spital .Aia de au scris chestia cu 50m de coltul intersectiei probabil stiau ca nu era degeaba ... si mai e si cu stationarea in intersectie . Treburile aste sunt interesante in masura implicarii ;ca daca nu ti se intampla ce treaba ai ? Astept accidentul ,se va produce ,e o chestiune de timp .

Numai la cele cu camera e bun procedeul indicat de Galen (procedeul e definitiv) iar la cele fara camera, cu snur (pe drum ,solutie este provizorie iar la atelier specializat cu petec ) si de dat jos/pus la loc nici poveste la tubless .

Odihneasca in pace ! Inca o viata rapita de unul ... In cazul asta viteza nu are nici o relevanta ,pe mine m-a luat unul pe capota -el statea ,eu mergeam cu iuteala de 20km/h ;cand am ajuns in dreptul lui a bagat piciorul in acceleratie , sigur daca aveam un 60km/h treceam de el si nu stateam pe tusa 6 luni.

Intrebare pt instructorii moto : -Dupa ce va da de 2,3 ori de pamant cate un elev emotiv ,va mai urcati in spate pe motor?

Polaritatea nu are importanta decat forma semnalului de comanda .

Ai uitat sa mentionezi ca e vorba de o elice cu pas variabil. Pompa nu impinge tencuiala dar o uzura de cateva zecimi o scoate pe tusa ,adica e buna dar nu in motor .Avand in vedere ca lucreaza si la 11 000rpm iar ca diferenta de vascozitate presupune un minuscul efort suplimentar la fiecare rotatie ,suma lor e un efort care depaseste maximul proiectat si aceea pompa intra pe 'ultima linie dreapta' . Nu stiu daca R6 are pompa Eaton , daca apare o astfel de uzura pomapa se dezamorseaza peste noapte .De cate ori pornesti motorul trec cateva secunde pana se amorseaza ,seconde in care motorul merge cu presiune de ulei 0 ceea ce duce la uzuri premature . Chestiile astea cu uleiurile genereaza fenomene interconectate . Extrapoland , un caine care-si musca coada se va invari dar durerea va il va determina sa se invarta mai repede ;ameste si musca si mai tare iar viteza-i sporeste (de durere) ;si tot asa pana oboseste. Referitor la uleiuri ,in unele cazuri e bine sa folosesti uleiuri mai rezistente la temperatura (10W40->10W50) cand afara sunt 40C si/sau la utilizarea in oras .Cu tipurile de ulei (mineral/semi/sintetic) producatorul motorului nu prea are de-a face dasi producatori seriosi recomanda si tipul. Acesta (tipul) e legat de durata pe care vrei sa-l pastrezi in motor -de exemplu la mine e dat la 12 000km schimbul dar uleiul mineral e garantat 6 luni in motor ;la reteaua vasta de autostrazi de la noi nu apuc sa fac 12k km in 6 luni si am optat pt sintetic pe care-l las 12. B.B. ,baga ulei auto in VFR si zine si noua de cate ori desfaci motorul pe luna. 75W sunt alte uleiuri,ale gradiente si inseamna un ulei de n ori mai gros decat 10W40 .

Fosirea unui ulei mai vascos decat cel recomandat de proiectantul motorului duce la fenomene negative : incalzirea motorului ,care e benefica pana la un anumit punct ,uzura prematura a pompei de ulei deoarece aceasta e nevoita sa asigure aceelasi debit prin canale calculate pt un ulei mai subtire ,racire deficitara pt ca uleiu ajunge inapoi in baie prin supapa bypass a pompei neasigurand rolul de racire atribuit de proiectant - de fapt un motor e cu mai eficient cu cat e mai fierbinte si se pare ca pe la 400C ar fi randamentul optim dar inca nu s-au inventat lubrefiantii sa reziste la aceea temperatura . Folosirea unui ulei mai subtire iarasi duce la uzuri negative : subtierea peliculei deoarece din calcul se lasa un joc de ...um intre piesele in miscare ,chiar ruperea ei si frecarea metalului de metal ,datorita pierderilor la cuzineti unele zone raman slab irigate si sunt racite deficitar. Antevorbitorul meu a zis ca nu crede intr-o diferenta de gradiente de uleiuri . Pot sa dau un contra argument: daca se poate folosi 10W sau 15W atunci de ce se chinuie astia sa categoriseasca uleiurile din 5 in 5 (0W,5W,15W,20W)? Producatorii de motoare recomanda un ulei pt acel motor pt ca sunt responsabil de buna functionare si acorda si o garantie (nonromania) pt acel produs. Producatorii de uleiuri nu au nici o responsabilitate fata de acel motor , dar au departamente de desfacere care sunt raspunzatoare de ...desfacere si in cantitate cat de mare .Concurenta fiind mare se folosesc tot felul de strategii de marketing ,nu toate ortodoxe (vreau sa zic majoritatea) iar unii mai pun botul .

Inainte sa schimbi /incarci bateria, sa desfaci capacele pt jocul la supape si alte lucrari , leaga o baterie mare (de masina)si porneste de pe ea a doua zi ;daca porneste corect e bateria daca nu ,poti cauta defectul in alta parte - compresie , sincron/nivel , supape ,bujii/electrica.

Nu stiu de Sirius sau pe acolo dar si p'aci este un atelier renumit de vin clienti si din judetele adiacente pt calitatea dar mie mi-au rezolvat jantele (initial indoite dar tineau aerul in tubless ) iar acum nu mai tin . Mai precis ,numai pe spate nu tine -cam la 3 zile trebuie reumflata roata . Fata tine chiar o luna .Anvelopele au fost noi ,cu eticheta si le-am montat dupa ce am indreptat jentile . De centrat axial sunt sigur ca nu au fost centrate (100%) iar radial probabilitatea e sub 1% sa fi fost deoarece roata spate necesita dispozitiv special pt prindere si nu am auzit de asa ceva (cerere din partea celor care au indreptat jentile ) si nici bani mai multi nu au cerut . Pana am schimbat jentile am avut tot felul de probleme cu aerul :pe drum m-a oprit unul cu ochi albastri si a insistat sa suflu in etilotest pt ca valsam cu motocicleta (dupa incident un prieten a confirmat versiunea politistului) iar cu aerul din roti nu mai am probleme in sensul ca am uitat cum se umfla o roata . Am tras concluzia ca o data indoite poti sa le vizi si sa cumperi altele.

Nu stiu ce vrei sa spui (pe privat) ,cu suporti ziceam ca te pot ajuta si am pomenit ca lucrez in fibra (oricum stiu cine lucreaza -daca asa preferi - , atelierul lui e relativ aproape de tine). Daca tot ai inchis mesageria privata nu o sa te mai contactez .

Sunt sei si single iar aia de spate la chopper ,mai ales daca e cat aripa, are suprafata mica . Probabil ca nu sunt toate integrale .

Si eu asa am auzit ,ca examinatorul va sta intr-o masina ... pana la urma cred ca se va ajunge la chipiu ,precum pe vremuri. Sala e sala ,ramane ceva scris dar la oras e altceva si daca se decide sa stea insusi examinatorul pe sea atunci sigur se ajunge la chipiu. Repede ,dupa ce iau examinatorii o tranta,doua .

Motoarele termice oricare ar fi ele(ca-i de motocicleta,masina,barca sau elicopter) au nevoie de reparatii si implicit de piese de schimb si functioneaza pe aceleasi principii asa ca o bujie care merge la un motor de motocicleta va merge si la o masina sau la o drujba . Deunazi citeam paici ca daca se poate folosi un bec de la masina pe moto ; un bec electric e facut sa lumineze . Vizavi de bujii ,am luat unele cu care am mers 5 ani si se prezinta in stare buna ; bujiile le-am cumparat de la un magazin de ... camioane . NGK si din 4 toate functioneaza (or fi turcesti si eu am nimerit lotul norocos?). Nu acelasi lucru se poate spune de uleiuri de motor - unele le-am dat jos dupa ce am facut schimbul ,altele dupa 1 000km . Mai tarziu am facut un test -ulei din RO cu ulei din DE (aceeiasi marca,acelasi sortiment) si am constatat unele diferente . Acum depide de cat ti la motor ,si un ulei slab te duce dar se consuma motorul si in nici un caz nu ajungi sa treci de 50 000km fara reparatii serioase . Si dupa ce ai desfacut de 2-3 ori motorul ,poti sa-l freci!

Cand tacane nu 'fumeaza' ? Ai spalat motorul (interior) ?Posibil o mizerie sa obtureze partial canalul de ungere al intinzatorului iar acesta sa tensioneze lantul insuficient . Marian ,din cate zici problema sunt carburatoarele nesincronizate si/sau cu mizerie si/sau nivel mult diferit . Cu motorul rece,un pic socat ,la un cilindru ajunge benzina la greu iar la celalat mai deloc . Surplusul de benzina se elimina in esapament unde se apride de pornesc alarmele . Pornirea dificila poate fi si de la bujii . Incearca sa faci o sincronizare (la cineva care chiar stie ca de nu poate si merge cum porneste) ; verifica partea de aprindere (bujii ,fise,bobine) -o pipa de bujie defecta poate cauza pornirea grea .

Sigur trebuie 70CP ;neaparat ! Oricum "A" la inceput e limitat asa ca examenul se da pe ceva limitat ca putere ,poate fi motor si de 1200 cmc . In noul Cod Rutier nu e mentionat ca s-a renuntat la aceasta ... nu am fost f atent la aceste aspecte ca nu ma prea privesc ,daca stie careva care sunt prevederile actuale ,by my guest ! Sunt sigur ca printre noi exista si politisti ,intructori la scoala de soferii /profefesori de legislatie .

Umple rezervorul cu apa si la alamit cu el .Ca e mai rezistenta alamirea (si mai sigura) decat cositorirea ,cositorire care e moale si nu rezista . Firele inlocuite ar fi cel mai bine dar la urma urmei si izolate cu SCSI e ok ,in ala de 3 intra greu firul cand e nou/neatins daramite cand e ars ... ia un 5-6mm ,oricum iese un somoiog din cauza plusului de izolatie (si firele arse pe o parte trebuie imbracate) .Mai ia si vreo 2 role de banda izolatoare neagra ca o sa ai nevoie si de ramane ,nu cere de mancare .

-merge cu carb de 150 dar probabil trebuie refacute reglajele . -de adus trebuie sa prezinti un document cum ai adus-o sau declaratie pe proprie raspundere (eu am declarat ca am adus-o in spate ,oricum e o tampenie ,ca nu pot ei sa stabileasca daca ai adus-o susub cu surub sau dintr-o bucata -RAR-ul constata daca e ok) .

Un prieten restaureaza o Honda VF750S Sabre (RC07) din '87 ;el fiind neutizator de net (adica habar n-am) m-a rugat pe mine sa gasesc manualul de service necesar pt reglaje ... numai ca nu se arata nici cum . Pt Magna si Interceptor sant dar pt Sabre mai putin . Deci ,unde pot gasi un manual free ? Haynes si Clymer se ofera generos desigur contra unei sume de 50 de parai mai bine bag benzina si ma duc la Viena .

Vezi la Laci http://www.auto-rally.ro/ ,ai au un parc mare printre care poate si ce cauti . Unguru' De ce nu intrebi pe Kamikazee daca-l da ... ?

Releul de incarcare e bun . Caderea de tensiune asociata turatiei e de la faptul ca bobinele de inductie consuma mai mult curent deoarece trebuie sa genereze mai multe scantei in unitatea de timp . Ai observat ca daca pornesti farul (cresti consumul) scade tensiunea . Ventilatorul are ~100W ,cat doua faruri ... bateria de acumulatoare daca e noua 'tine' consumul si tensiunea scade mai putin ,daca e mai veche nu tine.

Cesar , marcat Strut banii ? Spune-i ca accepti si lei ,poate omul nu are acu' euroi ... . Cam mult pt folosit o data presa cee ; dai sa sune cu reparatia si dupa sa ne zici si noua ce si cum .