Axa cu Scame

Chiar daca faci furca aia sa functioneze ok la greutatea si viteza unei motociclete, e mult prea grea. Ce faci, iti angajezi sclav care sa dea cu tine in tandem la pedale ? Ridica de jos o furca de moetocicleta ( mica) si vei vedea ca aproape egaleaza greutatea bicicletei

Nu mai stiu cum e la minsk , dar cred ca mai am prin beci 2 prinderi de JAWA, e vorba de jumatatile de sus care vin prinse peste ghidon in suruburi ( la jawa jumatatile de jos sunt turnate in jug). Daca ti se potrivesc....ti le dau , no problem, numai sa le gasesc prin fiereatniile "celelalte"

Salut ! Carburatorul este; Scarite.....sunt; Rotile fata-spate...check Angrenaj turometru- este cel din poza Shaua... cred ca nu am dat-o, era prin beci numai ca e de Jawa TS , nu de CZ Mai degraba te astept intr-o seara pe la mine, cu un tel inainte sa stabilim ora. Stau in Lacul Tei-Floreasca . Asa te uiti si iti alegi ce iti trebuie . PS berea preferata... URSUS

Bre, voua va mai trebuie piesele alea sau ati intrebat asa ca sa va aflati in treaba? Ca pana una-alta tot imi ocupa raftu' in beci

Asta si am de gand sa fac, deja releul nou e pe drum iar coolere se gasesc.

Mi-a parut tare rau anul trecut ca nu am putut ajunge, poate totusi anul asta reusesc ma prezint

Otomane, alternatorul de dacie primeste excitatie de la releu, deci releul comanda alternatorului ce tensiune sa scoata, iar alternatorul de moto de obicei e cu magnet permanent , deci releul taie curentul si-l stabilizeaza, excesul se transforma in caldura De aia au radiator pe ele si se mai si prajesc.

Asa se intampla cand vrei sa te dai ciumeg in fata colegilor Considera ca ai mai invatat ceva....nu neaparat ca frana aluneca pe mazga (asta vei mai constata) , ci ca de obicei atunci cand vrei sa impresionezi audienta , exagerezi f usor si in plin entuziasm iei o gura de asfalt. Nu ma intreba de unde stiu P.S. : S-au mai vazut cazuri....de altfel pe aici mai poti viziona un filmulet cu un prieten care ne arata cum se face wheelie la Etrusco...tumba inclusa P.S.2: Personal cred ca nu s-a rupt nici un cablu... te-ai speriat, ai tras fata pe teren alunecos si buf Nu e o rusine sa recunosti , multi dintre noi am patit-o cand descopeream ABC-ul, inclusiv subsemnatul. P.S.3: D-l Survolaj, tu esti un cyborg, nu ti se poate intampla Sincer nu cred ca esti in stare sa reactionezi in nici un fel la orice lucru cu adevarat neprevazut la viteza aia(110) in oras , fie caine/pieton iesit dintre masinile parcate sau un bot de taxi iesit de pe o straduta . Motocicleta poate, nu-i vorba...dar tu, poti ?

De obicei nimic 10W50 e mai vascos decat 10w40 la temperatura de lucru si peste , recomandat vara cand motoarele se incalzesc mai mult. La rece au aceeasi vascozitate.

Aici fiecare are dreptatea lui. Eu am facut efortul de a trece la o occidentala dupa ce comunista din dotare de atunci (Jawa), dupa multi km fara probleme majore, tinuta din scurt si mesterita la cel mai mic semn de "incomfort", m-a lasat in camp cu setul sudat fara nici un motiv. Bineinteles ca am reparat-o pe loc( cca 4-5 ore) si dupa aia a mers bine mersi fara sa ma mai uit in ea, si din cate stiu merge si acuma. Dar in momentul ala mi s-a luat de comuniste, am jurat ca ori ii dau foc si merg cu autobuzul ori fac pe dracu-n 4 si imi iau moto occidentala. Am imprumutat bani de peste tot si am facut pasul....o alta lume s-a deschis, prejudecatile pe care le aveam si eu pe atunci au inceput sa dispara. Asa e , parca mi-e dor si mie de drumurile alea in gasca cu comunistele, in care faceam 12 ore pana la snagov sau 13 ore pana la mare , dar totusi dupa 2 ani de surubareala hardcore, parca merit si eu sa bag doar cheia in contact si sa apas pe buton. Dupa care intervin alte aspecte: TOTUL e altfel la o motocicleta japo/italianca etc din era noastra...suspensia e suspensie, frana e frana, se manevreaza mult mai precis, iar de CP la roata si performante nu mai vorbim. Urcandu-ma iar pe o comunista dupa 3 ani de italia/japanski, stau si ma minunez cum am putut merge inainte pe ele...si nu-mi dau seama cum reuseam sa tin jawa aia pe drum la limita motorului, la limita franelor, cu suspensia varza desi lucra ca la carte, fara far ca lumea si cu o bicicleta care acum imi pare tramvai. Cu toata istoria din spate, nu poate compensa... Lumea se schimba, tehnica se schimba, viata merge inainte si sa ne intoarcem inapoi, oricat de frumos a fost, ne intoarcem doar cand stam la o bere si povestim. Da, parca ma apuca nostalgia cateodata, mi-as cauta o comunista pe care sa o fac eu bucati si s-o asamblez dupa bunul plac, poate si cu atas sa fie mai mult de surubarit, dar imi dau seama ca timpul nu-mi mai permite "luxul" de a calari o comunista, fie si numai la "parada" pana la arc sau o iesire la padure la snagov.

Releul este punct sensibil la mai multe motoare occidentale. Personal experimentez aceeasi problema...la modelul meu e deja un lucru stiut ca te poti astepta sa crape incepand cu 30.000 km parcursi. Singura solutie viabila pe care am gasit-o e un alt releu nou , adus de afara de preferat (100-110 euro) decat din tara (150-->200+). Eu nu am vrut sa caut SH pentru ca la Africa Twin e "consumabil" si risc sa-l iau 99% consumat. Trebuie sa existe si chichite de-astea sa te mai faca sa scoti un ban, chiar daca motorul in cazul meu trece lejer de 100.000 km fara reparatii si de 200.000 cu schimbat accesorii gen lanturi de distributie, ambreiaj etc, eventual segmentare la 150.000 PS. Tu ai noroc, modelul tau poate fi gasit mai ieftin pe afara, se stie ca nu e foarte cautat. Dar la Honde se cer intr-o veselie PS2: Fata de releul de dacie, releele moto de care vorbim contin si puntea de diode, de unde rezulta ca trebuie sa aiba minim 5 fire, 3 fiind fazele de la alternator, unul iesire plus si unul masa. De obicei la moto alternatorul e bazat pe un magnet permanent, fie rotorul fie statorul, la Dacie alternatorul e numai cu infasurari deci cu excitatie...diferentele sunt de principiu de functionare si nu cred ca merge sa adaptezi de dacie , chair daca ii adaugi si o punte redresoare.

Domnu' Otoman, suruburile nu se ung decat unde e specificat expres in manualul de service ( banuiesc ca il ai ) . Un surub uns strans la cuplu cu dinamometrica exercita o forta mai mare asupra filetului decat unul neuns strans la acelasi cuplu, poti chiar sa smulgi filetele in aluminiu. In plus, mai e o chestie acolo de luat in calcul gen "forta de autofranare" a filetului dar tu trebuie sa stii ca esti inginer, eu mi-s "doar" economist In traducere un surub uns se desface mai usor de la vibratii. Tot in cartea de service se recomanda loctite unde e nevoie si iti zice si de care. Exceptie poti face daca ai suruburi ruginite, pe alea le tratezi fie cu WD40 fie cu vaselina/ulei. Atentie daca vrei sa schimbi suruburi care par "urate", de multe ori cele din comert sunt din material prost( moale sau/si rugineste repede ) , asa ca mai bine refolosesti originalul. SPOR !

Iar nu ajung in WE la Dunare Tare m-as fi urcat fix acum pe motor dar fac turturi 250 km noaptea Mutati-o fratilor mai aproape Nu-ti urez nimic sa nu te superi !

Cauta-l aici pe forum pe Demostene, are acasa pe perete o fata intreaga de Simson...juguri telescoape roata etc...da' nu cred ca ti-o da asa usor ca ii strici decorul, numa' daca o dai la schimb pe a ta curatata frumos Pe perete nu se simte jocul

Uite aici un PDF din care poti afla de la ce alte modele de moto se potrivesc, urmarind codul de comanda .Nu stiu daca iti da si codul rulmentului pt rulmentii de furca, studiaza "docomentu' " ! De retinut ca un kit specific pt moto include si ceva garnituri de praf, e bine sa schimbi tot pt viata lunga. Eu, unul, mi-am comandat de la louis fara batai de cap.M-am saturat sa tot fiu ca iepurasul din banc , intrand intr-un magazin: Eu : 10.000. de painicute mici aveti? Vanzatorul : N-aaaaaaaaaaaavem! PS Cata , aia de oltcit de care zici tu sunt speciali, cu 2 randuri de bile si camasa de teflon, mari cat roata carului . Aia sunt ei, scumpi Daca iti mai trebuie am eu prin beci vre-o 4, si nu-ti cer mare lucru pe ei Bearings.pdf

Imi pare rau sa aud ca ai aflat de utilitatea integralei fara sa o porti Eu am aflat prima data cu ea pe cap, si tare bine e sa poti zambi cu toti dintii cand te ridici de jos si vezi ca te-ai ales numai cu sperietura, nu ti-ai rupt nimic ... De atunci nu ma despart de integrala oricat de cald e , oricat de "parada" e . Si sa stii ca GENUNCHIUL e PROBLEMA, daca ai odata ghinionul sa ti-l paradesti il tarasti dupa tine toata viata. Personal am avut si maini si picioare in gips...nu numai de la moto, de mic eram "intreprinzator" Doar ca un picior belit e de departe de 10 ori mai naspa decat o mana, fie ea si dreapta. Deci atentie la echipament! Recuperare rapida iti doresc PS: imi promisesem ca nu mai scriu pe forum o perioada dar stiu ca in momente de-astea oricare din noi are nevoie de o imbarbatare, un gand bun. E clar, trebuie sa mai ies cu Dacii la o bere ca au un sfarsit de sezon cam...tulbure

Citeste si tu din urma cand ne faceam din comuniste avioane mai ceva ca NASA PS Da, se sudeaza sau se lipeste in functie de gravitate, iar daca Radu sta in zona Grivita, DA, este un artist al arcului electric in mediu de gaz

Mai baieti, mi-ati luminat ziua ! Am cazut in melancolie aducandu-mi aminte de vremurile in care alergam si noi prin toate mocirlele cu comunistele, fara grija ca "zgarii carena"

Nu am nimic cu "hoby-urili" tale, dar macar nu te mai chinui sa scrii in engleza daca tot nu esti in stare

Care are rabdare poate sa faca si poze ca de w-e asta incepe vremea najpa si o sa ne pliiiiictiiiiiisiiiiiiim groznic

Da, asa e , parul e cel mai bun solvent PS Pentru chiulase mai puteti folosi drept spatula o jumatate de carlig de rufe, nu zgarie si e lemnul destul de dur.

Ba da, face pete. Dupa operatiune fie o lustruiesti cu smirghel fin, fie o vopsesti.

110/90/18 Mai exact in cazul de fata 90 este raport intre latime si inaltime, nu mm . Inaltimea efectiva e 90% din 90 adica 81mm. de ex pt 140/70/17 latimea e 140 mm, inaltimea e 70%*140=98mm si diametrul gentii 17" Latimea efectiva nu e corespondenta exact intre cele masurate in toli(inch) si cele masurate in mm. Un 3,5" e corespondent cu un 90 mm , numai ca real are 88.9 mm . De aici si nedumerirea capetelor patrate de la RAR care, pentru a nu-si innoda neuronii, iti cer sa scrie pe cauciuc ca in CI , fie toli fie mm . Idioti.

Eu decalaminam capetele de piston cu o moneda de aluminiu. Atentie sa nu-ti sara in ochi calamina, e dura si si sare mai ceva ca sticla. Absolut nici un solvent nu m-a ajutat la problema asta, calamina aia rezista cam la orice...

Nu te mai complica aiurea, parere personala. In primul rand de ce iti trebuie avarii ? Pt a multumi cuiva din spate poti ridica mana oricand, iar pentru oprit noaptea pe marginea drumului lasi doar contactul pus din cheie, motorul oprit din buton si un semnal pus, eventual si pozitia. Din experienta , complicand instalatia electrica ii dai motive in plus sa o ia razna si sa nu stii de la ce e .