Falkenberg

Noi zicem podul Constanta la acel pod.

Eu zic sa-ti iei permisul, sa-ti cumpari o motoreta ieftina si fiabila pe care inveti sa mergi, intre timp Jawa va sta bine unde e, poate apoi o sa o apreciezi pentru ce este si o restaurezi (eviti revopsire cat poti de mult) sau o faci functionala fara modificari ireversibile. Daca lansarea ta in motociclism depinde de un proiect bobber pe Jawa asta, s-ar putea sa-ti treaca entusiasmul inainte sa mergi pe ea sau orice alta motocicleta.

Am mai vazut greseli in acte emise de la rar. Trebuie sa te gandesti cu ce te afecteaza. Dar si, prima inmatriculare nu inseamna neaparat si anul de fabricatie.

Daca lungesti admisie ma astept sa fie altfel mersul motorului. Din cauza turbulente, si alte frecvente de rezonanta schimba eficient, cuplu, si grafica de cuplu vs rpm. http://en.wikipedia.org/wiki/Inlet_manifold http://www.autozine.org/technical_school/engine/Intake_exhaust.html S-ar putea sa castigi ceva cuplu la turatii mici.

Schimbat placutele de frana spate cu unele care au ferodo.

Dar un GPZ1100 sau GPZ900 nu ar fi bune? Cel de 1100 are un cuplu foarte bun: http://www.motorcycle.com/manufacturer/kawasaki/road-test-1995-kawasaki-gpz1100-15075.html

Schimbat jicloare principale cu unele de 105 (erau 100) Comandat caucuicuri.

De ce nu un 1100 racit cu ulei? Eu am fost foarte interesat de XJ900, am vorbit si cu Jenifer atunci cand avea de vanzare a lui, dar nu ne am sincronizat. Gaseam un blog a unui posesor car a batut europa pe un XJ900. Mergea iarna si vara. Parerea lui, furca fata cam firava (subtire) si ardea beculete de la stop cam des. Ca tourer se pare ca e foarte bun. Primele modele aveau bikini fairing si erau sensibile la vant lateral.

o fi ceva cu contor la statie de benzina?

Bun mechanic.

Inainte de interventie, cum mergea? Daca a umblat la nivel si cui, s-a schimbat amestectul, ce ar putea sa explica problemele. Desi daca el a respectat datele don manual, ar trebuie sa merge bine. Ce filtru de aer ai? Ce tobe?

Poate nu are intinzator (tip patina) pentru ca fortele pe lantul ala sunt mari si pe cele 2 parti in functie de acceleratie si deceleratie. Ma gandesc si eu, nu am lant primar la motoretele.

Nu ar fi mai bine sa verifici daca lantul a ajuns la cota maxima de uzura, si sa-l inlocuiesti daca e cazul?

In luna martie Am cumparat o motocicleta de la cineva din TM, eu fiind din B. A venit cu o hartie de la fisc de acolo, pe care scria ca impozitul pe motoreta respectiva era la zi. A venit cu motoreta, am batut palma, am facut aici in B contractul C-V, am mers eu cu contract si acea dovada (valabil 30 de zile) la fisc si am inscris motoreta. El s-a intors la TM cu un exemplar din contract C-V si cu asta a scos el acolo motocicleta de pe numele lui.

Fara dedicatie

Manetele le mai ai?

La Simson am schimbat o-ring de la kickstarter, ca tot aveam cutie de viteza scoasa de anul trecut. Apoi am montat cutie de viteze la loc, am montat mechanismul nou pentru ambreiaj (asta de fapt s-a stricat anul trecut), am montat la loc bascula, roata spate, schimbator, frana. Din vara trecuta nu am avut timp pentru asta. Acuma trebuie sa caut pe cineva sa-mi sudeaza rezervorul, s-a fisurat langa prinderi din cauza vibratilor.

Nu e nimic cu geamuri care nu au nimic, au aer. Aer care nu e miscare e un izolator termic foarte bun. Problema e ca e greu sa faci etansare buna, sau sa controlezi umiditatea aerului, cand lucrezi pe o masa simpla de taiat in atelier de garaj. Multi iau stilca de la fabrici specializate, unde se ofera si configuratiile mai complexe cu gaz inert intre foi. Tu ca firmulet mic lipesti profile, pui feronerie, de la fabrica iei geam gata taiat si lipit, si gata e produsul. Vezi ca au si la magazine de genul leroy geamuri gata de pus in carucior. Nu stiu cum sunt.

Am lucrat acuma 10 ani scurt timp in domeniul ca 'director' productie, ma rog, faceam proiectare de lucrari pe pc , dadeam fise de executare la baieti din atelier, trimiteam echipe pe teren, mai mergeam si eu la cat un client nefericit.. Ideea e ca am vazut ca se face multe porcarii mai mici si mai mari in domeniul asta. Se pune armatura in profile mai subtire decat cele recomandate de la producator de profile, sau se pune armatura numai unde trebuie prins feronerie (!), se pune feronerie de calitate inferioara (GU de exemplu are si multe lucruri facute in Turcia, de calitate mai scazuta), se folosesc scule proaste pentru taiat si lipit. Apoi se poate si instala prost, sau chiar greseala poate se pleaca de la masuratori gresite. In perioada aia am invatat sa pretuiesc muncitorul care lucreaza bine. La noi intial s-au taiat / lipit si geamuri, dar au renuntat la asta pentru ca in conditiile de lucrat manual e greu sa le etansezi perfect, si dupa ceva timp veneau plangeri legat de condens intre foi. Apoi s-a apelat numai la fabrici de geamuri care au o linie automata de preferat ne-italiana pentru geamuri. M-as mira sa mai fie firme cat de cat serioase care le fac manuale cu riscurile de vigoare.

Camping-ul si parcare moto mi s-au parut chiar ok. Fata de bolovani de anul trecut era mai bine. Despre vandalism si furturi.. ne impuscam singuri in picioarele. Nu mi se pare o idee prea buna cu motoare intre corturi. Sigur cineva sub influenta momentului isi va porni noaptea motoreta, nu vreau sa ma inchipui cum e sa stai in cort si sa vine ditamai chopper peste tine. La furturi de piulite mai e si posibil sa fie vorba despre pierderi pe drum, nu m-as agita prea tare. Parahul meu de rom pentru 2015 il cedez lui mentalist

Nici cand tragi maneta de frana??

Sau cu maneta de frana, macar sa le scoti afara cat poti. Daca sunt mai multe per etrier, le blochezi pe aia care se misc cu ceva. Sau aer comprimat dar ai grija la degete si chestii zburatoare.

o da https://www.youtube.com/watch?v=Zy5Uyo-gaEo

a 5-a. Atat poate.