Falkenberg

Pentru motoare moderne, eu consider ca presiune de ulei e cel mai important. Urmat de temperatura (apei). Voltmetru.. la coada undeva.

Nu este suprasolicitata, odata ce e incarcat, o baterie nu mai este un consumator. Dar intradevar, daca motocicleta a fost proiectata bine, nu ar fi nevoie de o baterie mai mare. Eu am montat acuma o baterie mai mica, 12AH in loc de 14AH, pentru ca mi-am dorit ceva maintenance free si am gasit la dimensiuniile potrivite doar de 12AH. In schimb, are un curent de pornire mai mare, invarte electromotorul acuma mult mai rapid. Eu as alege oricand baterie cu curent de pornire mai mare fata de cativa AH in plus.

Atunci pune si un ceas pentru temperatura si presiune de ulei. Probleme cu incarcarea nu apar asa des.

Nu neaparat.

Eu nu imi place sa tai in borduri. De ce ai o obsesie pentru voltmetre? Ia-ti un GPZ, are voltmetru stock integrat in bord: » Post actualizat in 05 Sep 2014 10:07 Aia nu sa poate integra, doar adauga Si pe guzzi am voltmetru din fabrica, by the way.

S-ar putea sa fie compromise placutele, dar o sa mai incerc una-alta. A fost facut o incercare cu degresant, fara efect mare.

Ieri am ridicat Kawa de la service cu furca facuta (cuzineti, semeringuri ulei si praf noi, toate branduite Kastravachi). Au mai ramas 2 in pana. Nu prea mai am frane pe fata, cred ca a ajuns ulei din furca pe disc. Macar nu pot sa blochez roata fata din greseala.

Am vazut motoreta ta la service. Bine ca ai scapat de tobele vechi, erau urate. Furca cand o faci? La strungarie auto baneasa am dus si eu mai multe lucrari, si sunt multumit de prestatiile lor, dar nu ma pot lauda ca parerea mea ar fi una profesionala.

Asta al meu nici nu pot sa strang cu 3 degete. La acceleratie insa ma ajuta pe mine cel putin daca tin cat un deget pe maneta de frana. Depinde de pilot si de motocicleta, nu cred ca exista o tehnica universala. » Post actualizat in 04 Sep 2014 11:07 Sunt destul de sigur ca nu a fost inutila.

Da, sfasiatorul de carnati, eram deja in Romania atunci.

O fi un nou episod turbo, cum a fost in aniilor 80? As fi scris epoca turbo, dar durata a fost cam scurta.

Daca merge la un camion, merge si la moto. » Post actualizat in 04 Sep 2014 09:02 Sa ma scuzi, eu nu mai cred ca esti femeie

Atunci pare in regula. Ramana doar sa avem grija.

astia 2 trec pe trotuar/pista de bicicleta, nu? cam netimtit.

Kawa al meu din 87 nu scoate fum, nici dupa ce a stat mult, cu conditia sa nu o ineci Am fost insaa sa vad un ZZR1100 mai tavalit, care dupa pornire fuma ca un cubanez. Dar trebuie sa adaug ca m-am chinuit foarte mult s-o pornesc, abia dupa ce am ars bujiile la lampa etc a pornit. A fost inecat din cauza multe incercari de pornire esuate. Odata ce a mers 5 sau 10 minute nu mai avea nici o problema. Probabil ai nimerit tu ceva exemplare dubioase.

macar ceva semnde de astea sa pune acolo: "In cazul aplicarii tratamentelor asfaltice cu criblura in timpul verii acest indicator va avea fondul galben, fiind o avertizare cucaracter temporar."

Performantele lor nu sunt constante. Adica, se pare ca e si cu noroc.

Fiind asa veche, probabil e TCI, daca nu ma insel CDI e o tehnica mai recent aplicat la motorete. Daca ai Vbat pe bobinele cat timp e contact pus, e TCI. Sa ma corecteaza BB daca gresesc. Problema s-ar putea sa fie chiar la lipituri de la conector (lipitura rece cauzat de o forta mechanica). Daca nu, probabil e la un transistor sau o rezistenta de putere (lipitura rece cauzat de caldura, forta mecanica de la coeficientul de dilatare termică), de regula la componente de putere nu sunt trasee foarte fragile.

Nu cred

au trecut 9 ani de cand nu mai am folosit.

zx9 e mai sportiva, zzr e mai touring. Per total as banui ca 1100 e o motocicelta mai reusita, dar depinde ce cauti.

Sfaturile pe care le ai primit in celalte topicuri unde ai pomenit problema, le ai urrmarit?

Nice! Un pic mai noua? Vreo 20 de ani poate.

Ai o poza cumva?

lol, eram serios, probal e un site dubios. Mai incerc. Momentan e in reparatie; a aparut rugina.