Falkenberg

Ieri mi-a explicat un stimabil sofer de Logan prin gesturi ca o am mica. Ma intreb de unde stie. S-a intamplat asta dupa ce am plecat de la semafor la intersectie Ion Ionescu de la Brad cu Gheorghe Ionescu Sistesti spre sos. Straulesti. Mergeam inainte si dumnealui a venit pe banda cu obligat dreapta cu intentia sa trece langa mine pe partea dreapta.

ZZR1100 am cautat eu la inceputul carierei mele de mobrist Pana la urma la buget s-a incadrat mai bine un GPZ in stare buna decat un ZZR cu munca. Se pare ca la #3 nu ajunge ulei destul. Sunt kit-uri aftermarket care rezolva problema asta. Eu ma intreb daca problema nu si exista la GPZ1100 din anii astia, ca motorul din cate stiu eu e cam la fel in afara de chiulasa. Sau poate la ZZR apara mai des din cauza ca are mai multa putere?

A mai patit cineva sa sare sigurantele de la taler de la supape?

Consumul: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/363260.html Unde e exagerat de mare, am avut niste probleme cu carburatie din cauza rugina in rezervor. Sa zicem un 7% - 8% in oras si 5% afara ar fi consum de un GPZ in mintile ei. Cand e frig afara consuma mai mult, merg mult in oras, drumuri relativ scurte. Am si un cilindru cu compresie ceva scazuta. Mie mi se pare o motocicleta foarte buna, evident. Dar e grea (250kg wet), antic, dimensiuni la roti ciudate. Merge fain pe drumuri cu viraje, are un sunet de turbina in accelerare, se aude cum trage aer, lucreaza sub tine. E lunga, stabila, frane sunt ok, e cat de cat confortabila. Ca slabiciuni tipice: galagie la distributie, ungere deficente la axe cu came la primele modele, racire aproape subdimensionata (face fata doar daca totul e intretinut), starter clutch se poate defecta si trebuie desfacut cam tot blocul ca sa-l schimbi, lant / intinzator de alternator poate sa fie galagios, anti-dive pe furca poate sa face probleme, tobe ruginite, rulmenti la suspensie spate. Daca faci hidrolock din cauza un robinet de benzina stricat, risti sa strambi biele. Dar exploatat corect, motoras tine mult. Se gasesc de vanzare la sume mici, si cred ca merita daca dai de un exemplar in stare buna.

Consumul depinde foarte mult de stitul de condus si e aglomeratie. ZZR1100 vine cu alte probleme, cuzineti la biela #3 sunt sensibili.

Cand eram tanar aveam un prieten care, cand a facut 16 ani, isi a luat o motoreta. Si dupa ceva zile am pornit la o plimbare la un orasel in zona. La intoarcere, el a intrat intr-o masina parcata pe margina drumului. Eu am vazut cum s-a intamplat, mergea drept inainte spre masina aia, nu a schitat nici un gest, nu a facut nici o tentativa de ocolire, nimic. Parca dormea pe motoreta. De atunci, nu prea ma mai mira nimic.

Depinde de tara ce reguli au la inmatriculari. Din ce am inteles, in Romania birocratie este peste realitatea. Adica, daca eu am o masina sau motocicleta care figureaza ca fiind radiat pentru dezembrare, acel vehicul nu mai exista. Chiar daca o am in garaj. Sunt tari in care poti inmatricula o masina ajuns in situatie asta pe baza de un contract de cumparare-vanzare si carte masinii. Daca ai si carte la ea, nu ar trebui sa fie probleme. Situatia fiscala in Romania nu mai conteaza acolo. Apoi, odata ce are acte valabila din Europa, ar trebui sa fie posibil sa faci import in Romania. Dar asta nu este testat de mine. Nu ar fi mai usor sa faci recarosare?

O poti inmatricula in alta tara, si apoi faci import

Am facut-o Bucuresteanca. O ora la depuneri, 2 ore si un sfert la ridicari.

Poate e amestec un pic prea sarac la ralantiu?

Am legat si firul negru de la releu la contact, vedem daca incarca mai bine acuma.

Nu. Nu m-a trecut prin capul ca cineva ar fi capabil de asa ceva si trebuie sa verific la achizitionarea masinii din ce material sunt facute placutele. M-am uitat asa prin roata daca mai aveau carne, si nu m-am atins de ele. In oras franarea chiar era ok.

Pe masina am avut placute de textolit home-made by mosu fostul proprietar. Erau ok cat timp nu sa incalezeau prea tare. Asta am aflat pe DN1a.

Poate ordina de montaj este airbox, motor, carbuatoarele. Nici la GPZ900r nu pot sa scot airbox fara sa dua jos motorul. Si carbutatoarele le demontezi pur si simplu prin smulgere din burdufele lor.

E cineva dispus sa-mi face o placa de adaptare . flansa intre un stator Ducati si motorul de Simson?

Asa e, eu ma uitam la cel din dreapta.

wtf, cum a venit.. Vede cineva ce arata semaforul? Eu nu reusesc sa deosebesc ceva.

Eu pe Kawa (900cmc, 250kg) am tot organice (Vesrah Organic), alceva nu imi permite material din care sunt facute discurile. Au vreo 9mii de km, facute majoritate prin Bucuresti, si inca sunt foarte ok. Pe Guzzi am montat CL (A3+ parca) si am impresie ca au o rata de uzura mai mare, dupa o saptamana de mers am roata si aripa plin de praf de la placute. Dar fata de Kawa are doar un singur disc pe frnaa fata, si placute sunt mult mai mici, deci banuiesc ca sunt solicitate mult mai mult. Poate motoreta ta intradevar merge usor infranata din cauza etrierele care au nevoie de intretinere.

Cel de 750 e 4 in linie, cel de 500 2 in linie. Familia GPZ nu e una omogena, intre ele sunt foarte multe diferente.

» Post actualizat in 01 Aug 2014 07:47 Cu https in fata. Am fost si eu prin Sierra Nevada, Lake Tahoe anul trecut. Foarte fain. Pustiu, intins. Ai unde sa te pierzi.

Foarte tare, bravo.

La telefon cred ca bateriile au contrelerul lor care face exact ce e pe placul bateriei? Adica, nu vrei sa supraincarci/supraincalzesti o baterie li-ion. O problema aditionala cu USB e ca standardul permite parca doar o scadere de 250mV pana nu mai e considerat kosher sursa de 5V. La 1A ajunge sa ai un cablu mai slab, o sursa mai proasta, care poate nici in gol nu da chiar 5V, si te trezesti cu probleme.

E clar, a venit vara. Uruta intamplarea. Cauta pe bmwclub la sectiune de accidente si o sa vezi ce pareri au acolo despre motociclisti care strecor prin trafic Din pacate pentru toti, lumea nu se intelege.

Nu ma intereseaza minutul. 'Problema' mea este ca, in intersectie din cauza, cei care se bag in fata de obicei, odata ajuns in fata, brusc adorm la volan. Ca sa le pui in miscare, trebuie claxonat. Intre timp in spatele, cum zici si tu, apare agitatia, lumea incepe sa-si forteaza intrare in intersectie. Mai vin si de pe banda a 2-a (care e pentru mers inainte), ca acolo nu e coada, isi forteaza loc acolo, nu sunt momente de relaxare totala in viata unui motociclist. Bucuresteanul tot nu a inteles ca nu e bine pentru flux cand blocheaza o intersectie.

Am bagat cel mai gros ulei din casa in amortizoarele de la Simson, pentru ca statea doar pe arcuri. Acuma suspensie e beton )