Falkenberg

Asta imi place la ei, ca au cataloage si chestii pe stoc. Multi iti cer talon si apoi nu gasesc nimic in calculator. Temperatura motorului in mod normal e protejat de catre termostatul de antigel. De obicei se deschide la cam 80 de grade. In functie de cum e gandit circuitul de racire, s-ar putea sa permite sa trece un pic de antigel in permanenta. Apoi, daca ai termocuplu montat la intrare in radiator sau pe carcasa de termostat (partea calda), s-ar putea sa-ti plece ventilator cand termostat e inca inchisa sau poate nu mai opreste odata ce a pornit. Daca termocuplu e la iesirea din radiator, nu cred ca o sa fie o problema. Practic, trebuie probat in mers si vazut cum se comporte. Pe langa alte praguri de temperatura, si plaja e mai mica (histeresis), asta va rezulta in porniri mai dese dar mai scurte. In orice caz, motorul nu va fierbe si asta e cel mai important.

Asa am patit eu la Guzzi. Aveam un contact slab in circuitul de alimentare de la aprindere (modul de aprindere si bobine), si combinat cu scadere de tensiune cauzat de electromotor, nu mai aveam scanteie la pornire. Ai de verificat alimentarea 12V spre ecu, dar si pamantare spre bloc de la baterie si de la ecu, si plus-ul spre electromotor daca cumva contactul de + de la electromotor distribuie mai departe plus de la baterie spre alte componente electrice.

Sa-ti traieasca!!

Sunt si GS-uri cu ghidon de touring, e imposibil sa nu gasesti SH ceva. Poate e o modificarea simpla, odata ce ai piesele potrivita. Si nu stai sa improvizezi.

Poti incerca la un magazin piese auto, de exemplu: http://www.al-padrino.ro/articol/1673262/XEFS98.html Am si eu etriere Grimeca pe Guzzi, seamana tare mult cu Brembo..

Ieri, am facut o donatie prin paypal zilele trecute si probabil sunt o lista de mail acuma. Mailul e semnat de Razvan Dragan.

Am primit asta prin mail: Ruxandra's actual state: - 8th grade coma on Glasgow scale (from 1 to 15) - She has eyes opened, but no reactions - Brain activity observed for pain and other stimulus - Blood clots from brain injuries are waiting to be absorbed (no operation needed for the moment) - Urgent need to be relocated in a special recovery unit abroad

Trebuie sa scrie si pe blocul motor undeva cilindree.

Recunosc ca nu am studiat pompa spate, aveam impresie ca ar avea 2 iesiri direct pe ea. Daca exista un repartitor ar fi mai simplu. O sa tin minte de asta. Vlad - se pare ca cele cu bloc mic sunt foarte sensibili la carburatie, mai ales ultimi ani. Se pare ca norme de poluare sunt cauza principala. Asta al meu avea un flat spot, mergea bine pe ralantiu, si bine cu acceleratie la max. Am remediat niste surse de aer fals, si situatie s-a imbunatatit destul de mult. Dar si asa raport cp / cilindree e mic, 46cp la 750cmc nu e prea stralucitor. Daca nu sunt multumit cum merge pot sa cumpar niste jicloare mai mari, sunt dellorto, nu ma astept sa fie greu de gasit. Piese se gasesc, dar acuma stau dupa un semering care nu e in stoc la furnizor. Am impresie ca modelele mai noi (dupa 2004) sunt destul de ok. Dar eu as vrrea ceva din aniilor 70. Sunt din Bucuresti, iti arat motoreta cu placere daca vrei.

Mersi recool pentru detalii. Asta a mea nu pare statuta, discurile ruginesc si dupa o singura ploaie.. Frana de picior tine foarte bine, dar imi introduce un delay mic in franare, pana pozitionez picior pe pedala. A mea e din 96, dar nu cred ca sunt diferente in afara de carenaj si electrica. Si eu sunt fan, ma rog, imi plac, imi doresc un big block, 850T3 sau un Le Mans, dar am inceput acuma cu V75. Bec - daca scap de dual link, nu stiu cum ramana cu frana spate. Probabil gasesc informatie pe net, stiu ca mai multi au renuntat, trebuie sa fie un DIY sau kit-uri de conversie. Dar e un pas in plus. O sa incerc niste placute mai de doamne-ajuta, apoi mai vad. LE: Ce fac altii: http://forum.guzzioot.nl/index.php/topic,8632.0.html

Pe Kawa am vesrah organic, si tine foarte bine. Pe Guzzi cred ca merg si unele sintered. Sunt mici, cam asa arat: http://www.ebay.de/itm/Original-Bremsbelage-vorn-fur-Moto-Guzzi-Breva-750-Nevada-350-750-Strada-750-/331181882698?pt=DE_Motorradteile&hash=item4d1bfa7d4a

O folosesc pentru ceva pentru care nu a fost proiectata: trafic in Bucuresti. Si m-as muta de aici, dar cere $$$. Interesanta relatarea cu placute. As face o incercare cu ceva bun, dar ce?

Nu as vrea sa facem inca un topic despre mechanici, multumesc.

Nu, era si mai rau. Da, cred ca cu diametru mai mic, sa fac presiune mai mare, nu?

Mi se pare ca efortul e prea mare, asta dupa ce am mers 4 ani pe o Kawasaki din 1987. Si dozabilitatea mi se pare redusa. Am ceva sute de km pe placute noi in Bucuresti, cred ca s-au cam asezat. Are 2 pistonase. Cu etrier demontat si placute scoase, pistonase s-au miscat fara sa depun forta pe maneta. Am putut sa le imping inapoi in etrier cu mana. Servisarea nu cred ca ar dubla forta de franare. Dar as putea sa le curat intr-un weekend.

Nu e elastica maneta. Etrier nu a fost servisat, am verificat doar miscarea pistonaselor. Placute sunt noi, disc am curatat bine cu brake cleaner inainte de montaj. Am 2 - 300km de la montajul lor.

Am de curand un Moto Guzzi V75, si mi se pare ca frana fata, sau mai bine spus, frana de ghidon, nu tine destul de bine. Discul pare bun, am inlocuit si placutele cu unele noi (nu e un brand celebru, dar sunt noi), pistonasele se misc liber, dar tot am impresie ca nu ma pot baza pe frana. Am deschis topicul asta cu speranta sa primesc ceva idee despre ce as putea sa incerc pentru niste frane mai de zilele astea. Ma gandesc ca posibile variante ar fi: Renunt la sistemul linked si voi avea 2 discuri pe fata comandate cu frana de ghidon, dar nu stiu ce sa fac cu frana spate in cazul asta, Etrier(e) mai bun(e), vad pe net ca s-au facut adaptari dar prefer ceva bolt-on, daca nu, trebuie sa ma conving ca adapter plates la alte etrieri sunt sigure. As putea sa fac upgrade la doar un singur etrier pe fata, dar ma intreb ce spuna ITP, RAR, despre asa ceva. Distanta intre gauri de prindere pe furca pare sa fie 95mm. Discuri mai mari (are 270mm cred, inima se zvoneste ca ar fi compatibil si cu alte discuri de la Moto Guzzi, Ducati etc). Si nu ultima, as putea sa montez niste placute foarte bune, oare exista ceva sa ofere o eficienta de franare cu, sa zicem, 100% peste unele placute mai no-name? Si aici doua poze cu frana:

Metoda cu pus petic in interiorul cauciucului e mai fiabila?

Etansat carcasa filtru de aer Etansat valizele, sa nu mai ploua in ele Reglat joc la supape. Cositorit o saiba pe surub care nu mai nimerea intrerupator de cric. Pus un izolirband peste un cacao de T de cauciuc mancat de vreme de la condensator de vapori de ulei (temporary fix). Si asa Nuți a inceput sa seamana cu o motocicleta. Mai am o ezitare in accelerare pe la jumatate, dar situatia s-a imbunatatit foarte mult fata de cum era ce cand am cumparat-o, era mai mult on-off decat linear proportional cu pozitia mansonului. Urmeaza colortune si sincronizare.

Nu am zzr, dar stiu ca la Kawa saritul din viteza a 2-a e ceva ce se intample cand cutie are azura la niste piese. Mai cauta pe net, e imposibil sa nu gasesti mai multe informatie despre problema respectiva.

http://www.al-padrino.ro/ , bucuresti. E un magazin de piese auto, dar mai am noroc sa gasesc ce imi trebuie acolo. Au multe chestii pe stoc.

Am scapat de releu de pornire improvizat, am refacut cel original. Montat bec H4 Philips Blue Vision.

S-ar putea sa merge si daca nu e radiat, cazul in care la politia predai placutele Italiene. La masina asa am facut. Problema e ca lipseste cel de a 2-a act.

Nu mai ai alt act italian la el? Parca si acolo erau cu un fel de CIV si talon, cum e la noi. Altfel, facut cartea, autentificarea, declarat la fisc, the usual stuff. Caute pe forum (search) ca sunt mai multe topicuri pe tema, unele chiar pinned parca.

Da, si asa era prea numeroasa