bozoro

0733546951 Fabio vino pana la garaj si vezi daca iti sade bine in sa.

da, da, cu wc e perfecta!!!! vreau 2!!!

schimb sa de 650 cu sa de 1000. de, sunt mai lung in craci si stau mai bine pe aia de 1000.

problema nu vine de la fire sau cabluri c de la repartitorul de frana care trebuie fixat bine. dar nu e o problema o gaurica de 5 lunga 6-7mm.

:moron:

problema e ca ru nu ai doar cablurile acolo ci si repartitorul de la frana. ia-l si ai dam o gaura dedesubt sa fixam reparitorul acolo. drept sa fie!!!

din pacate nu imi mai amintesc cine imi spuse-se de el.

este la fel mai putin gaurile unde se fixeaza furtunele de frana si agrafele pentreu cabluri.

si eu tot jos merg cu el. 0 turbulente.

N104: interior foarte comod se asaza excelent pe cap, bine echilibrata nu simti greutate absolut deloc nici cu mandibula deschisa nici inchisa, sistemul de descidere eliptic genial, reduce efectul de vela cu mandibula deschisa aproape complet. cea mai silentioasa casca flip-up cu probata de mine pana acum (vreo 5-6 inclusiv faimosul C3) si asta pe un vstrom unde de obicei orice casca este zgomotoasa. ochelari de soare bine facuti acopera tot campul vizual si nu deranjaza absolut deloc in nici o parte a unghiului vizual cu un sistem de coborare si ridicare rapid si intuitiv. viziera este enorma, te poti uita cu coada ochiului in stanga sau dreapta fara sa vezi marginea castii iar asta este o chestie excelenta in perceptia pericolelor din unghiul mort, de asemenea mai are si posibilitatea de a o deschide cativa milimetri pentru o aerisire suplimentara. sistem de ventilatie foarte bun, cu aerisirile inchise e perfect izolata iar cu ele deschise parca dai drumu la aer conditionat asta si datorita extractorurlui posterior care scoate foarte rapid aerul viciat din casca. bineinteles interior complet detasabil iar gulerul si windshield-ul pot fi lasate demontate vara tot pentru aerisire suplimentara. ca si minusuri: simte detul de rau vantul lateral, desigur pretul si faptul ca un sistem de conumicare universal este ceva mai greu de montat locasurile pentru cel original fiind pe partea dreapta nu pe stanga ca la majoritatea castilor. acesta este o recensie dupa 3 luni si vreo 5000 km. daca mai apare ceva mai adaug. sunt curios daca apar uzuri particulare sau defecte de fabricatie ascunse. PS: Nolan are pinlok-ul de serie pe toate castile mai putin pe versiunile "S", adica special, care sunt ceva mai ecomice si cateva detalii in minus (pinlok alte materiale si nu mai stiu ce) de unde si pretul mai mic.

orice vstromist adevarat a citit cel putin odata toate paginile acestui topic

cred ca problema asta o avem cam toti, pe unde intra aerul ies si vaporii, iar la 38 de grade la umbra e clar o sa iasa la greu.

vezi dca socul intra la loc complet sau ramane putin tras si da acest efect iar dupa ce o fortezi intra singur de la vibratii. patit tot la un xt600.

problema cu incalzitu e numaila temperaturi de peste 30 grade. pana la brasov nici eu nu am simtit nimic.

io o sa va spun despre defecte, sau mai bine zis despre marele defect: la viteze mici si in oras probabil datorita formei mult mai scobite a rezervorului incalzeste pulpele si curu ca la balamuc. o senzatie pe care nu am avut-o cu asta veche nici macar stand pe loc la semafor am simtit-o acum in mers. imi lasa mpresia ca sunt pe o vitezana!!! va dati seama ca in coada la semafor e de cosmar. naspa naspa naspa.

ai uitat sa multumesti celor care te-au suportat in momentele de care tu nu iti mai aduci amite !!!!

daca l-ai uns la 3-4000 km (fata de 1000-2000 cat ai auzit ca ar fi bine) e de mirare ca inca mai are oring-uri (bucsi). un lant se curata la fiecare 1000 km si se unge la 500, asta in conditii normale de folosire. pe asta arunca-l si pune unul nou de care sa ai mai multa grija.

acum ajuns acasa cu bine. toti sunteti ok?

de ce il cinstim pe piero??

pt cine nu stie mai suntem o trupa care pleaca la ora 15:00 tot de la avion!!!

problema cu uleiurile este va W-urile sunt diferite de la marca la marca. spre exemplu W10 de la repsol este mai fluid decat W10 de la motul sau W10 de la silkolen este undeva intre astea doua. suzuki recomanda W8-ul lor care mie mi se pare cel mai aproape de W10 de la motul.

e normal sa se incline mai mult, cu cat e mai tare cu atat mai mica e amprenta si cauciucul capata un profil ascutit.

lantul in ce conditii este?

repet, este presiune personala pe care am gasit-o in timp. nu strica si nu uzeaza exagerat cauciucul spate nici macar la drum lung cu pasager. dar mie imi place ceva mai moale decat recomanda suzuki pentru ca nu imi place sa alunece spatele sau sa topaie fata.