AlexM

Engine Flush se numeste aditivul dar nu e recomandat pt moto. Uleiurile moto contin oricum detergenti .Cel mai sanatos lucru e sa schimbi uleiul si filtrul la fiecare 6000 km (desi fabricantul prevede schimbul ulei la transalp la 12000)

Jos cilindrul!.

Raspunsul il vei primi la atelier. Motorul trebuie vazut si constatate defectiunile respectiv piesele necesare pt reparatie .Pe net nimeni nu iti poate face calculatia.

carbul trebuie drenat inainte de stationarea indelungata pt a preveni depunerile datorate benzinei descompuse care ulterior iti fac numai necazuri (jicloare infundate ,cui poantou lipit, valva automata -cu diafragma-blocata inchis etc) Surubul de amestec nu se regleaza dupa nr ture (acestea fiind doar un pct de plecare) ci mai bine dupa regimul relanti al motorului in lipsa altor mijloace . In prealabil ar trebui demontat si curatat-suflat carbul (asa cum te-a sfatuit TNG)

Omul are dreptate rulmentii originali sunt cu bile (precum cei de bicicleta) cod Honda: 91015-KT8-005 stem bearing (superior) 91016-KT8-005 stem bearing (inferior)

la motocicleta ta arborele nu se rectifica .In mod normal se inlocuieste la fel si cuzinetii care se imperecheaza dupa cotele noului arbore -vezi codurile culori . Fiindca pretul unuia nou e mai mare decat pretul unui motor second functional iti recomand cea din urma varianta

Confunzi diafragmele sertarelor carburatoarelor CV cu alte diafragme cu total alte functii : Vezi ca nu esti informat nici despre ce motocicleta e vorba si nu cunosti sistemul ei de alimentare. la gixxer 600 '00 carburatoarele sunt alimentate prin pompa de benzina (cu motoras ) iar dupa pompa exista o valva actionata de vacuum. Daca ar fi cuie poantou nu ar deversa cu motorul oprit ele nefiind alimentate . tocmai acea valva cu diafragma blocheaza accesul benzinei spre carb. Daca diafragma nu e etansa benzina poate ajunge dintr-o parte a diafragmei in cealalta prin furtunul vacuum in galeria de admisie Un test relevant ar fi: Se decupleaza furtunul vacuum si furtunul alimentare dintre valva si carb. Cu rezervorul plin si cu motorul oprit nu ar fi voie sa curga benzina prin nici unul din furtune. daca unul dintre ele curge => valva defecta

Foarte posibil sa fie sparta diafragma vacuum (situata sub pompa benzina -daca e vorba de gsxr 600 din 2000) si iti curge benzina prin furtunul vacuum in galeria admisie) In acest caz se inlocuieste valva vacuum -nu e foarte ieftina de altfel Nu ineaca frecvent cil 1?

Poti comanda originali de la honda sau axiali- radiali de la louis

cu motorul rece nu e relevanta presiunea minima -la rece eventual poti sa vezi presiunea maxima sa nu depaseasca pragul admis (daca functioneaza corect valva regulatoare) la motor cald peste 2500 rpm in jur de 3-5 bari (in functie de temp , si vascozitatea uleiului )

A cedat siguranta principala( ai avut scurt in puntea regulatorului cand ai inversat bornele). Daca a fost calibrata corect nu ai alte avarii .

Incearca la reprezentantele honda

tocmai in asemenea cazuri e mai ieftin sa aplezi la un service macar pentru diagnosticare --- Mesaj completat în 05 Feb 2008 19:34 ------------- Sincronizarea carburatoarelor este prevazuta de fabricant la fiecare 12000 Km . Pe langa aceasta exista instructiuni referitoare la pregatirea carburatoarelor pt perioade mai lungi in care motocicleta nu e utilizata ; se dreneaza. fiindca majoritatea nu respecta cele de mai sus apar si frecvente surprize neplacute referitoare la functionarea motorului mai ales in regimurile inferioare (duzele mici se infunda cel mai usor ) Dupa demontarea carburatoarelor in vederea curatirii /inspectiei e indicata o sincronizare a lor

cauze pt mersul bogat la relanti ar fi reglajul incorect al suruburilor pilot sau nivelul mare in pahare (cuie poantou uzate) .

@ thunderbyte daca aveai lampa strobo depistai defectiunea in 10-15 minute fara sa demontezi sfert din motor. pe langa know -how mai trebuie si un minim de dotare --- Mesaj completat în 05 Feb 2008 19:10 ------------- In prima instanta porneste motocicleta cu o baterie buna (eventual cu crocodili de la o masina0 si pastreaza crocodilii cuplati dupa ce porneste .E posibil sa mearga bine cu baterie buna

6005 e rulmentul(sa fie cu aparatori de plastic)

Mai bine apelezi la un service dotat . Pentru montaj simeringuri iti trebuie presa (e drept ca aceasta se poate confectiona artizanal) Pentru reglajul carburatoarelor e nevoie de vacuumetre si putina pricepere fiindca de cele mai multe ori e nevoie de mai mult decat de o sincronizare pentru obtinerea unui relantiu uniform "rotund" Aprinderea nu se regleaza la diversion: eventual se verifica daca toate componentele functioneaza corect cu ajutorul instrumentelor specifice pt aceasta Inca ceva : mersul defectuos al motorului tau putea fi cauzat de bateria defecta(generatorul nu functioneaza la parametrii cu baterie defecta iar aprinderea TCI nu functioneaza daca nu are tensiune suficienta) daca ai decuplat crocodilii de la bateria masinii

verifica nivelul de benzina in carburatoare. Daca sunt dubii in legatura cu cuiele poantou verifica nivelul cu tub transparent pe la stuturile de drenaj. E mai bine daca lasi pe cineva competent sa iti rezolve problema carburilor Daca incerci sa remediezi defectiunea haotic vei pierde o gramada de timp si nervi fara rezultate.

cablul de ambreiaj-curatat si uns sau inlocuit

In cazul tau nu prea te poate ajuta nimeni pe net. Ar ficazul sa duci moto la cineva echipat corespunzator pentru a diagnostica la modur corect problema. Sau poti incerca rezolvarea de unul singur dar vei avea nevoie cel putin de: Lampa stroboscopica - pentru verificarea momentului de aprindere compresiometru -e clar pentru ce. daca pozitia axelor cu came e corecta (am inteles ca deja a fost verificata ,momentul de aprindere -la acesta fara lampa nu poti fi 100% sigur ,fisele(1-4 si 2-3) bujii sunt conectate corect si compresia e in parametrii ar ramane posibile carburatoarele si airboxul inecat de benzina sau ceva asemanator

Ce te face sa crezi ca iti vei rezolva problema cu un vacuumetru? Din cate spui ai probleme mai grave cu carburatoarele decat o amarata de sincronizare. Du motorul la cineva care se pricepe sa-ti curete si regleze carburile sau sa iti spuna ce piese trebuie inlocuite in cel mai rau caz

desfaci busonul radiatorului (nu a vasului de expansiune) cu moto pe cric central sau la verticala torni lichid full ,pornesti motorul ,dai cateva spritz-uri ,completezi apoi full pui la loc busonul , incalzesti motorul pana porneste ventilatorul iar dupa racire verifici nivelul in vasul expansiune

Eu as verifica aprinderea cu strobo si daca e ok as schimba bujiile (poate dau scanteie pe interior nu intre electrozi)

poti verifica avansul cu o lampa strobo sau daca nu ai verifica daca punctul mort superior marcat pe rotorul aprinderii corespunde cu cel al cursei pistonului. Daca e diferenta ai gasit problema. Daca e in regula si ai scanteie ia restul la verificat

restrictia e intre carb si chiulasa