AlexM

Imi place de tine piticule ca ai raspunsuri pt toti insa .....eu unul nu m-as duce la tine la service Auzi...jiclor principal la 3 ture jumate....adica desurubezi jiclorul principal...asta e o PERLA RARA la virago 535 ai acces la carburatoare pentru intretinere si reglaje pe ambele parti (pe dreapta diafragmele si suruburile amestec iar pe stanga camerele nivel plutitoarele jicloarele etc) fara a le demonta de pe cadru. Doar daca trebuie separate sau inlocuite clapetele sau mecanismul acestora se demonteaza din cadru si atunci e mai dificil cu galeriile dintre carb si airbox (cadru in acest caz)

rezonator

vezi ca atunci cand arzi bujiile se pot supraincalzi in anumite puncte ,crapa izolatorul=> adio scanteie

lantul a fost pe la 80 euro iar intinzatorul peste 100. Patinele in jur de 40 Unul dinCX-uri e momentan bine mersi in BC iar celalalt e in MS cam modificat in urma unui accident destul de grav. In cazul modelelor cu intinzator automat (euro, 650) tacanitul metalic semnaleaza problema . Unii ar spune ca e sunet de tacheti dar e mult mai puternic.

pune 4 bujii noi si porneste-l fara probleme.

In 2002 si 2003 am reparat 2CX-uri Euro ambele avand probleme cu uzura lantului de distributie, in cazul primului a cedat si intinzatorul (fiind probabil de mult la capatul cursei a crapat din cauza socurilor exercitate de lantul deja larg) Sunt motoare foarte fiabile cu exceptia distributiei (de la primele modele pana la ultimele au tot fost probleme in ciuda modificarilor aduse) Piese noi (lant, intinzator ,patina,presetupa)am obtinut atunci de la Honda din Buc ( le-am trimis direct codurile reperelor pt comanda )

daca trebuie schimbat axul pompei atunci trebuie desfacut motorul.daca trebuie schimbata doar rotita sau curelusa trebuie demontat doar capacul transmisiei. Sper ca nu confund tipul de motor

Cb-400N este bicilindru in linie cu defazaj 360grade cu cate 1 bujie /cil parca avea omul probleme cu reglajul carburilor in relanti (mergea in 1 piston la relanti si evident in 2 in sarcina)

de cate ori clipeste (lungi si scurte cate lungi si cate scurte)? Numarul blink-uri reprezinta codul erorii sau defectiunii unei sau unor componente. poate fi un furtun vacuum cau o mufa desprinsa sau motorasul ECV . Pot sa-ti spun ce sa verifici daca imi spui cum clipeste

daca nu ai presiune la iesirea din chiulasa nu functioneaza pompa. cauza ar putea fi curelusa pompei apa si ulei sau am mai intalnit un caz in care rotita dintata a curelei se invartea in gol pe axul pompei

promoroaca e rezultatul condensului acumulat la porniri de scurta durata pe timp rece

led-ul rosu din bord clipeste??

in cazul asta poti ori sa incerci sa cauti un manual pe acest forum (cred ca este daca nu ma insel) ori sa apelezi la cineva priceput la mecanica . mai ramane de verificat daca ai benzina (daca nu esti sigur pune intrerupatorul pe pozitia "res' si vezi daca pompa de benzina porneste iar apoi se opreste din carait dupa ce pui contactul

E foarte posibil sa se fi infundat jicloarele relanti.La XV535 se scot jicloarele fara a demonta carburatoarele de pe motocicleta.S-ar putea sa fie nevoie de garnituri noi daca cele vechi se distrug la demontare Pt ocolirea unor astfel de situatii e bine sa drenezi carburatoarele peste iarna

daca a stat in frig 2 saptamani e posibil sa fie slaba bateria=> scanteie insuficienta => ancrasarea bujiilor A pornit in 1 sau 2 cil si s-a oprit sau nu a dat nici macar un semn de viata? Inainte sa montezi inapoi bujiile verifica scanteia (sa nu strapunga in interior ci intre electrozi si sa aiba culoarea albastra)

da corect. Dar s-ar putea sa nu porneasca cu releul suntat daca e slaba bateria tensiunea scazand sub pragul necesar aprinderii

EN 500 nu actioneaza demarorul cu butonul "off" (doar hondele mai vechi pot actiona demarorul fara aprinderea pe on) Daca releul demarorului face un singur click in momentul in care apesi pe butonul "start" e suspect releul. Daca se aud mai multe clicuri (cu o anume ciclicitate ) e suspecta bateria sau contactele bateriei

Tipul bateriei depinde de motocicleta. Daca locasul a fost prevazut pentru baterii standard nu vei gasi baterie fara intretinere la aceleasi dimensiuni si caracteristici

foarte posibil bateria . cu exceptia celor de marca bine intretinute durata de viata a unei baterii moto este aprox 2 ani. problema e ca nu mai poate furniza amperajul necesar pornirii( scade drastic tensiunea la borne) daca vrei sa o ajuti cu bateria unei masini ai nevoie de "crocodili" preferabil 200 A sau mai mult (cei de 100 existenti pe piata sunt o gluma)

la benzina

Daca CDI e cel original e putin probabil sa fie aprinderea de vina.

Ori bujia nu a fost cea prescrisa (coef termic) ori motorul tau se supraincalzeste (amestec prea sarac sau avans aprindere prea mare)

ti-a crescut piele de crocodil pe maini sau ai azbest in loc de piele?

Eu o folosesc cu succes pe cea din U.K. de la Morgan carbtune si nu am avut probleme cu ea . In afara de carb no3 CB750 seven fifty (unde nu exista scula care sa faca fata fiind spatiul prea mic) a fost de folos in toate situatiile

incearca www.piesemoto.ro