AlexM

la fel ca si www ronayers.com sau www.partsfish.com sau www.alpha-sports.com ... www bike-bandit.com ...lista e lunga si preturile sunt mai mici decat in UE

In comert nu vei mai gasi electrolit 1.28 (nu-i mai lasa protectia consumatorului) Singura sansa e sa apelezi la un service baterii auto (ei ti-o formeaza si o incarca)

garnitura capac o gasesti la un dealer suzuki sau o poti fabrica din material (fermit ) de 0,5mm saibe cupru de 6 gasesti la magazine auto

prin evacuare picura benzina sau condens?

Daca e vorba de surubul din partea superioara a capacului senzor aprindere (cel de langa cilindru) trebuie inlocuita saiba cupru a acestui surub (restul suruburilor nu au asa ceva) daca picura pe langa alt surub inlocuieste garnitua capacului si evident si cea de cupru mai sus amintita

Ma bucur ca te-ai descurcat!

masoara compresia: (cu acceleratia maxim bujiile scoase si puse la masa pt descarcare) ar trebui sa se incadreze 10-14 bari daca ai mai putin verifica jocul culbutori la motor rece (in pct mort superior 10 sutimi adm si 14 sutimi evacuare) daca jocurile se incadreaza in parametrii de mai sus urmeaza sa verifici carburatoarele. Verifica nivelul in pahare cu ajutorul unui tub transparent fixat pe stuturile drenaj in partea inferioara a camerelor de nivel (paharelor) si condu tubul in sus dupa care desurubeaza surubul drenaj si da drumul benzinei -porneste motorul .Nivelul ar trebui sa fie + - 1mm fata de garnitura dintre pahar si corpul carburatorului. Inaltimea plutitoarelor fata de corpul carb fara a apasa arcul cuiului poantou este 15,5 mm Deschiderea INITIALA reglajului a surubului amestec prescrisa de fabricant este 1,5 rotatii dar e posibil sa necesite mai putin sau mai mult(pt reglaj corect mai bine apelezi la un service dotat cu ce trebuie -colortune ,analizor CO etc) Poti verifica vizual o data demontate carburatoarele daca clapetele au aceeasi deschidere -reglaj brut(se urmareste care gaura emulsie relanti-sunt vreo 4- e obturata de clapeta si in ce masura) Dupa care poti pune vacuumetrele si sincroniza -reglaj fin

Daca merge 130 indeamna ca in sarcina merg ambii cilindri. In concluzie doar in zona relanti-ului merge doar cil drept.Cauze ar putea fi asa cum s-a mai spus compresia (in primul rand verifica jocul supapelor la rece 10 sutimi adm si 14 sutimi evacuare) carburatie defectuoasa (nivel sau reglaje) fiind un motor cu defazaj 360 grade ar trebui sa sune precum un boxer Daca il accelerezi se aude cand porneste cil stang?

In primul rand e arsa siguranta principala (situata pe releul demarorului)deoarece bateria a fost conectata cu polii invers si chiar daca a fost scos contactul scurtcircuitul a fost prin puntea regulatorului Daca releul caraia mai mult ca sigur ca problema e de la cablurile prin care s-a donat curent Cel mai indicat ar fi sa se foloseasca cabluri cu crocodili 400A sau daca nu merge si de 200A

Nikasilul e un strat superficial aplicat prin electroliza. In mod normal daca cilindrul are suprafata Nikasil afectata (se vede pe alocuri aluminiul sau e zgariata) ai 2 variante standard: 1 inlocuiesti cilindrul (si pistonul uzat evident) 2 Refacerea stratului Nikasil (asta implica trimiterea cilindrului in Germania iar pretul e pe la 2-3 sute euroi La Rimotu pot readuce orice cilindru tip nikasil la cotele standard ,problema e ca lucreaza pe baza de programare avand multe comenzi ) Si ar mai fi varianta neortodoxa ar fi bucsarea cilindrului cu camasa fonta Daca pistonul e 53,94 cu toleranta 6 sutimi cilindrul ar trebui sa fie 54

e posibil sa se fi spart cosarca role de la biela (de aici bataile) Cel mai bine ar fi sa demontezi motorul si sa vezi ce are .Nu il mai porni ca sa nu ai avarii si mai grave la motor

9,7/1 raport compresie valoarea masurata 12,5 bari cu baterie full motocicleta F650 motor din 94 cu 40000 km bord)

Cred ca tu ai o problema mai mare : siguranta de sine de care dai dovada e depasita de ignoranta. On topic : Belbody tocmai ti-a sugerat o posibila defectiune (releu demaror ) adevarul e ca in ecuatia asta sunt mai multe posibile cauze (baterie , tensiune incarcare, colector -perii demaror contacte imperfectwe etc) si nu poate nimeni pune pe net pe un forum o diagnoza corecta . Astea trebuie masurate la fata locului si depistata problema exact

RIMOTU in germania refac nikasilul (au si site parca www.rimotu.de)

1-Acele moto au de fapt "FAST IDLE" nu CHOKE adica deschid putin clapetele acceleratiei .Cele fara asa ceva au supapele bypass aer(care controleaza relanti-ul) comandate de un actuator termic 3-daca te ocupi cu reparatii moto asa cumte lauzi ma mir ca nu ai mai intalnit acest fenomen (demarorul nu invarte la cald)

Vezi Piticu' ca nu esti atent : La cald demarorul nu invarte . Asa cum s-a mai spus cauza poate fi de la releul demarorului sau chiar demarorul sa necesite putina atentie (periile si colectorul in special)

Inainte de a cauta un nou releu :Ar fi indicata masurarea puntii regulatorului tensiune ( cele 6 diode intre + si cele 3 faze respectiv minus si 3 faze ) Daca statorul nu e scurtcircuitat la masa sau ars

Bateria, contacte imperfecte (suruburile bateriei sau in zona releului demaror sau a firului masa) Verifica si tensiunea incarcare (13,6-14,4 ar fi ideal)

Incearca la un distribuitor Loctite 5900 sau 5910 doar ambalajul difera ultimul fiind sub presiune

Conform specificatiilor 9,7/1 este raportul de compresie . Compresia masurata depinde de mai multi factori (turatie diagrama distributie etc) si ea nu prea are valoarea raportului mai inainte amintit

Daca poti ridica fata motocicletei in asa fel incat roata fata si tot sist directie sa fie liber . Daca la rotirea ghidonului se simte o mica agatare foarte probabil in pozitia in care roata e indreptata spre inainte rulmentii directie trebuie inlocuiti. daca directia se roteste usor se verifica eventuale jocuri (jug, telescoape rulmenti roata sau mai rar ax in raport cu telescoapele. daca fata e OK se verifica jocurile basculei spate, rotii spate etc Alte cauze pt comportament anormal ar mai fi cadru deformat sau pneuri uzate

din ceea ce spui par lipite placile de ambreiaj. Sau ambreiajul nu deschide dintr-un anume motiv (placile nu mai sunt plane de exemplu). Maneta de ambreiaj o simti normal? Daca s-au lipit placile incearca sa cuplezi ultima treapta cu motorul oprit (misti inainte inapoi motocicleta) dupa care tragi ambreiajul si incerci sa o impingi inainte 1-2 m pana se invarte roata fara a antrena motorul dupa ea

cu decompresor nu se prea poate masura altfel se incadreaza la 12-14 bari in conditiile in care e deschis decompresorul centrifugal

vei avea eroare si bun consum mai mare daca evacuarea aftermarket nu e cu catalizator chiar daca pastrezi sonda lambda

Da ai dreptate de obicei sunt in afara pericolului de a lucra ore in plus la cate un motor incercand sa reglez carburatoare cu componente uzate sau de ce nu cu supape evacuare putin arse , Si Pt asta exista aparate de masura specifice si aproape la indemana oricui (compresiometre sublere ,vacuumetre) Si daca totul e OK vei avea si nivelul vacuumului corect ( 220mm Hg )respectiv un relanti stabil dupa sincronizarea carburilor