AlexM

Am intalnit fenomene asemanatoare cauzate de catre defectiuni ale sist aprindere. La kawasaki de exemplu : GPZ 500 S (motor EX500 ) pana rotor forfecata=> moment necorespunzator al aprinderii => rateuri ,motorul nu pornea ZZR 600 Lipsa scanteie instalatia aprindere OK din pct de vedere electric . problema a fost plotul senzorilor (modelul vechi avea doua bobine impuls) ce avea surubul slabit in asemenea hal incat nu se mai rotea cu arborele (probabil nu a fost asigurat corespunzator in urma vreunei interventii)

Daca statorul nu e scurtcircuitat la masa (asta se masoara cu ohmetrul cu releul decuplat) e foarte posibil sa fie releul defect. pentru stator ar mai fi un test Asa cum s-a mai spus anterior : Fara sarcina sarcina tensiunea fazelor statorului poate urca la peste 60 V . Totusi mai relevant ar fi un test al puterii furnizate de catre cele 3 faze ale generatorului (cel mai usor se poate testa la relanti cu sarcina unui bec de far 12V60W masurand tensiunea alternativa la bornele acestuia pentru cele 3 combinari intre firele galbene -daca urca la peste 12 V e OK) Daca generatorul e in regula poti cumpara linistit un regulator nou

bucsa e pe oala ambreiajului (la fel ca si la dragstar etc) iar jocul axial e reglat cu saibe cementate

nu e vorba de placa presiune ai jocuri ceva mai mari la ambreiaj : poate fi de la bucsa oalei (exterioara) ambreiajului sau arcurile amortizare socuri sau urechile placilor au joc prea mare in cosul exterior Nu e deloc critic lasa-l asa ca nu pateste nimic

la service la Tg Mures avem si presa pentru nituit lant Regina (Motomobil)

Cui ii trebuie o motocicleta tourer la bani putini si cheltuieli minime in conditiile de mai inainte CX este o varianta OK cu mici exceptii e un motor fiabil

E la pret bun .Eu mi-am luat acu 2 ani de la morgan aceeasi chestie la vreo 80 euro. Ce numar de ordine are in catalog?

Honda Romania nu da informatii despre delimitare, am intrebat eu despre CB500 si nu au scos un cuvant. La CB 500 limitarea e in jicloarele principale (diametru mai mic) si schimbarea lor e simpla (costa 5 EUR setul de jicloare noi), dar legal la service nu se poate face fara reinmatriculare - iti trebuie talon nou in care sa apara puterea motorului corecta. Difera si galeriile dintre carb si chiulasa cele de 25Kw fiind restrictionate.In mod normal si acestea se inlocuiesc la debridare. la CB 500 mai exista varianta saibelor de restrictie 20KW pe galeriile admisie .Acestea se pot demonta usor dar dupa demontare nu se mai pot monta inapoi

Viteza croaziera 120-130Km/h -in ritmul asta te scoate de pe harta suspensiile difera de la model la model dar rezista relativ bine la sarcini mari La euro vestea buna e ca simeringul spate se schimba usor. Aprinderea a fost de mai multe tipuri TCI si CDI cu avans centrifugal -destul de fiabile Generatorul trifazat cu excitatie magnet permanent necesita demontarea motorului din cadru in cazul unei defectiuni ale statorului sau rotorului. Regulatorul de tensiune se poate inlocui usor (se potriveste si de la alte moto mai noi) Cred ca rezista mai bine la udatura decat pilotul ei

Da sigur vinde suze si el e mare hondar

Doua pinioane si o furca -costul pieselor in jur de 300 euro Motorul trebuie dat jos din cadru pentru operatiunea asta. Furca se poate inlocui cu motorul in cadru dar mai mult ca sigur ca trebuie inlocuite pinioanele. Din ce localitate esti si din ce an de fabricatie e ZZR-ul? (asta pentru ca sa iti fac un deviz de manopera)

in acest caz ar putea fi de la dioda

Foarte probabil pompa e cu turbina si releu (cuplare decuplare) la fel ca la alte moto Poate fi unul din conductori intrerupt la unul din capete si face contact in anumite pozitii-de aceea porneste cand e lovita pompa. Am mai intalnit probleme de acest gen

Motoarele 2t cu cilindrii jumelati aveau avantajul de a putea functiona bine in conditiile unei carburatii sarace fiind mai economice din pct de vedere al consumului carburant. Nu prea a avut raspandire acest tip de baleiaj majoritatea fabricantilor moto preferand sistemul "schnurle" cu baleiaj dublu contracurent

din cate stiu modelul 97-2000 are farul cu doua H4 55/60 W

sunt de acord

probabil s-a desprins sita din interiorul tevii (am mai intalnit problema) sau nu e fixata bine teava la imbinarea cu galeriile. Toamna trecuta am reintrat si eu in randurile voastre(in 2003 am avut un B6 Kult)

Are toba originala?

problema ta cu pornirea nu e de la relanti. Momentan de la bujii. cauze pentru ancrasarea bujiilor ar putea fi mai multe .Daca motorul mergea perfect in relanti (mers uniform ) e suspecta bateria, dar sa stii ca un motor cu carburatoarele usor dereglate sau cu careva supape nu foarte etanse si bateria pe jumatate descarcata poate deveni o pacoste in perioada iernii

spre dreapta maresti relanti-ul

nu e multa munca nici la aprilia ,fiind motor 2t . termostatul e in chiulasa in dreptul stutului furtunului de racire. Eu totusi cred ca nu termostatul e de vina ci pompa de apa nu se roteste. in chiulasa ar trebui sa fie un stut mic pentru aerisirea circuitului. daca se ataseaza un furtun mai lung cca 1m se deschide surubul de aerisire si se tine vertical cu capatul peste nivelul lichidului . La pornirea motorului (mai ales in conditiile unui termostat inchis)ar trebui ca presiunea generata de pompa sa dea afara lichidul lichidul prin capatul furtunului

uleiul il gasesti de obicei in magazine moto dar poate fi gasit si in unele benzinarii. Poti folosi si 15 sau 20w

pentru MZ ES 175 amortizoarele fata sunt aproape acelasi tip cu cele spate si necesita 80ml ulei. E OK uleiul furca disponibil pentru motociclete .La motocicleta asta nu stiu daca mai are importanta vascozitatea prescrisa fiindca e mare lucru daca supapele amortizoarelor nu sunt deja varza.

In concluzie: Ori nu esti in stare sa te exprimi in limba romana ori esti pe dinafara in ceea ce priveste mecanica moto. ...Ori ....ambele

pentru a schimba termostatul la scarabeo trebuie demontata chiulasa.