AlexM

Daca mai pui inca 50 Km pana la Tg Mures ....se rezolva. Te astept de luni pana vineri orele 9-17 la service Motomobil ( dupa combinatul chimic Cristesti la iesirea spre CJ) Alex 0721698154

Intinzatorul de F3 se poate "doftori" prin pretensionarea arcului 2-3 rot. Daca sunetul persista si dupa ....este posibil sa fie lantul pompei de ulei (sub ambreiaj)

De fapt omul avea dreptate (throttle valve synchro= sincronizarea vacuumului pe galeriile adm ale celor 2 cil.)sincronizarea este prescrisa la SV650 si respectiv DL650 la prima revizie 1000km apoi la 12000 km TPS (throttle position sensor) se reseteaza (in dealer mode cu ajutorul liniutei langa C00 la cateva modele suzuki pe injectie ) dupa sincro( daca este cazul)

La hornet ai un fir roz ce duce la TCI care trece prin acea dioda .E un zener de 5 v dar nu mai sunt sigur. Ar fi bine de masurat piesa de pe un bloc de contact intreg. Fara acea dioda nu ai scanteie

Ce poti face e sa verifici ; daca izolatia pipelor bujii e intacta si daca nu e infundat canalul pt drenaj din zona bujiei (daca e infundat se acumuleaza apa in jurul bujiei)

Omul a spus"carburile " deci nu e 125 sau 250 care au un singur carb

Crabotii si posibil si furca .Cutia trebuie demontata pt inlocuirea pieselor defecte. La monocilindrul tau se demonteaza tot motorul

Verifica diafragmele .E boala lor sa se desprinda de pe pistonase.

E posibil sa ai joc axial al vilbrochenului excesiv (Acesta este reglat la b12 de catre 2 cuzineti axiali) Nu e critic daca sunetul dispare peste 2000-2500 rpm . Pt inlocuirea lor e necesara demontarea carterelor si arborelui. Pt diagnoza e suficient sa demontezi capacul aprinderii (dreapta) si sa vezi daca ai joc axial al arborelui

E posibil sa ai joc axial al vilbrochenului excesiv (Acesta este reglat la b12 de catre 2 cuzineti axiali) Nu e critic daca sunetul dispare peste 2000-2500 rpm . Pt inlocuirea lor e necesara demontarea carterelor si arborelui. Pt diagnoza e suficient sa demontezi capacul aprinderii (dreapta) si sa vezi daca ai joc axial al arborelui

pe langa cele ce s-au enumerat anterior...E posibil sa ia aer fals in carter din cauza mesterului

Daca soliciti deviz pt cadru nou la orice dealer suzuki sei de la asigurare iti vor da dauna totala (nu stiu din ce an e moto )bani cu care poti sa iti repari motocicleta cu piese SH aproape sigur deoarece un cadru nou e aprox 2500 euro

la pretul ala e diafragma cu tot cu pistonas de ca carburatoare

La imbinarea carterelor :etansant (Loctite 5900 de exemplu de la magazine specializate in vanzarea prod pt reparatii auto) Atentie in zona cuzinetilor ,rulmentilor axelor cutiei respectiv galeriilor de ungere pt a nu obtura caile uleiului la capac ambreiaj-fermit (clingherit) de 0,5 de la magazinele auto aplicand si aici etansant in zona unde se imbina jumatatile de carter cam 2cm(unde imbinarea va forma un "T") Garnitura baza cilindru si cea de chiulasa iti recomand sa pui originale sau in cel mai rau caz aftermarket dar sa fie NOI Garnitura capac distributie se poate unge cu putin etansant pt mai bune rezultate (e recomandat de producator in zona semicercurilor tehnologice ale chiulasei)

Piesa noua e destul de scumpa (3-4 sute euro) Daca nu gasesti stator SH se poate rebobina

la GS 500 model 2001 limitat 25KW DIN FABRICA: pentru debridare (ca la carte) se inlocuiesc sertarasele deoarece cele cu limitare au o gaura pe unde pierd vacuumul peste o anume pozitie Nu se pot bucsa pe interior fiindca nu sunt cu sectiune rotunda Gaura se poate astupa cu poxipol dar nu e foarte recomandat. Daca motocicleta a fost "open" si s-a aplicat ulterior un kit de limitare s-ar putea sa fie cu bucsa sau saiba pe galeriile de admisie (asta in functie de producatorul kit-ului)

Jocul prea mic sau inexistent apare datorita uzurii scaunelor supape => supapa intra mai adanc pe scaun jocul se micsoreaza. Indiferent se nr cilindrii sau pozitionare

fiindca furtunul se afla in comunicatie cu partea post filtru aer este necesar acel dop. Daca dopul lipseste prin furtun se aspira aer nefiltrat chiar daca intr-o cantitate mai mica

Daca sare din a 2-a si merge "in hop-uri" in sarcina e foarte posibil sa fie uzati crabotii si furca aferenta .E fenomen des intalnit la motoarele date pe o roata. Pt inlocuirea furcii e suficienta demontare capacului baii de ulei (se poate cu motorul in cadru) dar de obicei nu e cazul fiind distrusi crabotii selectorul se poate de asemenea repara cu motorul in cadru Pt inlocuirea pinioanelor trebuie separate carterele costuri aproximative ; 2 pinioane + furca -in jur de 300 euro manopera cam tot asa

Ai folosit garnitura originala sau macar de aceeasi grosime pt capacul generatorului? Daca nu s-ar putea sa ai strangere la pinionul reductie dintre freilauf si demaror

Pt B12 diametrul interior al unei tobe sport e 54mm

Din pdv al tiristoarelor regulatorului sarcina mai mare (consumatori mai multi) e benefica asa cum a spus Bogdanawo Din pdv al puntii redresoare sarcina va solicita mai mult diodele.Regulatorul original de fzr are probleme de racire al tiristoarelor si diodelor) In concluzie : Un regulator prevazut pt un generator mai puternic va functiona lejer pe un generator mai slab. Deci regulatorul de R1 e un bun upgrade pt fezereu Astea de mai sus fiind valabile pt generatoarele excitate de rotor cu magnet permanent

Regulatorul de R1 pe fezereu 600 e un bun upgrade .

Daca nu gasesti pe nimeni in BV te pot rezolva cu reglajul carburatoarelor si orice alta problema de ordin tehnic la Tg Mures (service Motomobil)

B12....one of THE BEST MONEY CAN BUY