ERU

Pt fanii cutiilor de plastic din Horngbach (sper ca am scris corect):

Trebuie sa recunosc ca ai dreptate nu a avut nici o data tzoale BMW.

Imi dai si mie linkul cu Colebatch te rog . Din ce am urmarit eu pe adv avea niste tzoale BMW rally 2 pro daca imi aduc bine aminte .

Nu pot sa ratez petrecerea de demisie. Dc nu vii cu mobra?

Felicitari. Sa o stapanesti sanatos si sa te poarte fara inceidente multi km. Pe cealalta ai vandut-o ? Eram interesat pt fata mea ...dar nu a luat examenul.

Deci ai dat mobra sa inteleg, si ti-ai luat bicilindra ? 650 sau 800 ?

Credeam ca este evident ca tot ceea ce scriu reprezinta parerea mea si modul in care vad eu lucrurile. De asemenea sunt de acord cu tine ca un mono poate sa faca fata distractiei insa daca/dupa ce vei avea o bicilindrica probabil ca ii vei aprecia mult mai mult calitatile. Referitor la treaba cu R1 sau vre-o mobra de cross. Daca o faci la ambitie ca sa demonstrezi ceva....in fine se poate dar nu vreau sa-mi exprim parerea despre motivele psihice care te imping la asa ceva. La ambitie probabil ca merge inconjurata lumea si pe skate-board si pe trotineta. In opinia mea sa ai 7 masini de asistenta sau doar 1 e gay. La chestia cu 1/2 din bagaje iar nu sunt de acord. Rezulta clar din ce zici tu respectivii nu stiu sa-si faca bagajele. Nu au idee ce le trebuie si ce nu.

Nu stiu daca 2-ul vine de la 2 cilindrii stiu ca a existat un HPN inainte tot bicilindru tot boxer deci 2 ar putra sa vina si de la altceva. Referitor la intrebarea ta cu de ce ai face turul lumii cu o motocicleta hiperformance pentru ca exista pt ca vreau pt mine tot ce e mai bun. Daca vrei turul lumii cu o motocicleta NO performance incearca cu un KTM fie el exc sau nu. Acum dupa ce te-am atacat ia zi dc dracu ar pleca cineva in jurul lumii pe un cross? Asa de masochist mai era un nebun pe R1 prin comparatie exidta pelerini care merg pana la Meka masurand distanta cu lungimea corpului lor dar daca ma intrebi pe mine au nevoie de ajutor medical specializat. HP2 are 175 kg la gol. Adica greutate cat un monocilindru de 650 usor. Poate si de aia il cheama Hi Performance si putere dubla.

Variantele tale miros un pic a cross si totusi intr-un tur al lumii chiar asa cum il vezi tu mergi pe drumuri nu pe campuri. XR650R n-am avut onoarea dar LC4 un pic, cred ca daca as merge pe el pana la Brasov mi-ar zornai ochii in cap si a doua zi dimineata. Cu siguranta nu as vrea sa inconjur lumea pe LC4.In alta ordine de idei ca mobrele alea 2 sa ajunga sa fie de RTW trebuie modificate mult chiar mai mult deacat X-ul lui Angi. Pe al lui Colebatch "il stiu" ca sa zic asa il urmaresc de cand il pregatea pt fugit de acasa. Insa daca citesti topicul lui de adventurizare completat cu impresii dupa revenirea din prima fuga prin Rusia si toate Stan-urile cu putinta omul zice pe sleau si de bine si de rau . La capitolul "de bine" nu mai zic, ca e evident, s-a intors calare. Acum ca sa-i fac o placere lui Andrei, zic de rau : 1 Alternatorul redus mult fata de Dakar [vroia sa il schimbe cu unul de 650gs mono] 2 Subcadrul spate gasit fisurat [ce-i drept la inspectia de dupa intoarcere] am inteles ca BMW l-a schimbat la modelele mai noi nu mai e Al e otel. 3 Modificarile aduse de Colebatch ca sa isi poata duce tot calabalacul dupa ce ca au fost greu de facut si costisitoare au si cedat in draci majorand diametrele suruburilor de prindere in mod constant [otel in aluminiu nu e o combinatie buna]. Asta asa ce imi aduc aminte din memorie de acum 2 ani parca.

Din cate stiam eu pe HP2 nu se poate pune ABS. Daca cumva ma insel DA si eu as vrea ABS de fapt nu mi-as mai lua o mobra fara ABS. Stiu ca te roade invidia si ca in secret iti doresti un BMW dar inca nu ai gasit resursele sa recunosti intai fata de tine chestia asta ...dar viitorul suna bine . Apropo asta era un topic la obiect. Exprima-ti opinia. Ala e un X-chalenge adventurizat ? Da si asta merge in locul batranului Dakar insa cura de slabire la care a fost supus ca sa iasa X- Chalenge a avut si urmari negative in plus trebuie sa bagi o gramada de bani in el ca sa iasa adv. Ce mi-a placut la mobra asta suspensia spate pe aer. mi se pare geniala abia ulterior am citit ca a fost " imprumutata" de la HP2.

Daca le stii baga la ambele .Eu la cutie ma refeream in primul ca sa imi dau seama daca e satisfacatoare ca volum .Inca nu am apucat sa imi masor toba deoarece mi-as dori sa fie ceva simetric de aprox acelasi volum.

Inteleg ca ai gasit un oring care sa o faca etansa ? Ce dimensiuni are ?

Esti foarte aproape de adevar.

Da despre asta vorbeam . Cea din imagine are varianta cu rezervorul [sau rezervoarele ca nu m-am prins adaugate peste cel standard ]; mai exista o solutie cu rezervor adaugat undeva sub sa. Personal celei din imagine i-as mai pune handguards-uri .Nu imi dau seama cat de mare e parbrizul ala ....pare cam mic.

Mda acum mi-ai stricat tu seara . In afara de Rabinu mai e si altcineva care se ocupa cu roti spitate ? Stii cumva cand revine ?

Arata ok toate . Primele 2 cele care se si pot cumpara sunt un pic cam mici cel care are proportii mai ok are 30 cm cu diam 8.25 cam greu sa indesi in el 2 camere de cross + sculele. Daca ar avea si mai mari ar fi super.

Initial si eu vroiam un rezervor suplimentar acolo mai ales ca e loc pentru unul serios aproximez la cel putin 6l daca ar fi perfect simetric cu toba desi ar putea fi si mai mare insa in cazul meu e complicat trebuie o pompa inauntru ....si m-am lsat pagubas. CUm scriam si mai sus nu ma intereseaza decat o constructie din metal si nu cu chedere ci cu sudura si cu o garnitura la capac si atat.In rest mi-am notat si o sa caut la choperisti. Sincer nu prea imi permite religia sa rog frumos idiferent de cine este vorba ...iar berea ...ce sa zic pe langa ca Alah nu da voie ma lasa chiar rece. Deci nu ma bag nici la rugamiti fierbinti nici la schimb de mobre In locul tau as fi incercat cu un fresh de portocale .

Una din problemele lui F800 sunt jantele facute din cascaval ceva mai tare, stiam de aceasta problema de dinaite sa-l achizitionez ..asta e nu exista mobra perfecta sunt impacat cu chestia asta.O sa vb si la heavy duties.

D'om director nu de la cui s-a spart. A fost o chestie care la britisheni se cheama snake bite. Daca iti mai aduci aminte aveam janta fata indoita destul de tare in 2 locuri . Camera prezenta o fisura re 5~7 mm care intr-un punct a "raspuns". Daca era mai groasa tinea mai bine . O sa le fac o vizita celor de la Dementor. BTW ai zis ca stii pe cineva care imi poate face cutia aia de forma unei tobe . Si de asemenea nu stiu daca tu mi-ai zis, dar daca ai numarul marelui maestru in roti cu spite cunoscut sub numele de Rabinu' scrie-l si tu p'aci.

Solutia 1 : BMW F650GS Dakar . E monocilindru si pt cei care nu au mers pe asa ceva monoclindrul BMW vibreaza cel mai putin din toate monocilndrele si am testat cateva. Greutatea iti ramane constanta si puterea creste cu 4%. Nu ai roata de 18 pe spate dar daca tii neaparat pot sa-i pui de asemenea si furca fata. Si nu respecta chestia cu carburatia. Solutia 2 : Daca renunti la monocilindru si carburatie si te tine buzunarul BMW HP2. [evident dupa ce dai o avere pe ea tre' sa-i mai pui diverse cum ar fi parbriz si rezervor suplimentar exista 2 variante ] insa cred ca mobra asta impreuna cu KTM 950 SuperEnduro reprezinta visul erotic al oricarui impatimit de rally raid .[nu am scris nimic de KTM pt ca nu cunosc foarte bine problema si din fisa tehnica BMW-ul e si mai usor si mai puternic ceea ce e un pic ciudat]

Am facut o pana pe fata sambata [chestie care mi-a stricat tot programul de we], asa cum zice Murphy aveam o camera de rezerva dar pt roata spate [cea pt fata am dat-o unui prieten cu 2 we inainte cand a facut pana]. In fine ajung cumva acasa plin de nervi si sun la Heidenau [imi plac camerele de la ei cele de cross de 5 mm grosime] si evident nu au pe stoc pt 21 decat camere subtiri bonus nici nu stiu cand vor primi camere groase. Intrebare stie cineva unde gasesc in alta parte camere de 21 de cross cu grosime mare 5mm? Multumesc anticipat.

Vreau sa recunosc oficial ca mi-a lasat gura apa cand ma uitam la cortul lui Angi.[bineinteles acest post s-a nascut din plictiseala] Una peste alta dupa discutia de la BMW Camp reloaded trebuie sa recunosc ca Angi are dreptate dintr-un punct de vedere pe care sincer l-am ratat . Peobabil ca pt multi motociclisti care isi cumpara un cort doar pentru a-l avea [just in case] si care prefera cazarea la o pensiune/hotel corturile al caror fan inrait e Angi sunt arhisuficiente . Pentru cei care au pretentii de la ei [si de la cort], si care vor sa campeze oriunde fara sa-i doara capul[sau sa fuga de la terasa sa vada daca nu cumva cortul a ajuns in mare e.g.] ceea ce am spus/scris in posturile anterioare ramane valabil .

Mda scuze am citit in graba si nu am inteles bine. Intr-adevar e ceva mai greu decat monocilindrul dar mie mi se pare nesemnificativa diferenta iar 800 e chiar mai greu decat 650-ul [vorbesc aici de bicilindre]. Una peste alta trebuie sa atarne ceva in puls performanta in plus fata de mono . Sa inteleg din postul tau ca vrei monocilindrul ?

Salut. In urma unei discutii, la o intalnire moto cineva, [nu spun cine persoana insemnata] mi-a dat ideea de a imi face o cutie pt scule camere si alte maruntisuri pe care sa o pun pe partea opusa tobei unde e un spatiu destul de mare si nefolosit; ca idee acolo unde dakarul are a doua toba, mi-as amplasa respectiva cutie. Intrebare : Cine se ocupa cu prelucrari INOX sau dural [astea sunt singurele variante care ma intereseaza; ar mai fi si carbon, dar e mult mai improbabil] si e suficient de capabil sa faca o asemenea cutie [care e de fapt un cilindru] care sa aiba un capac la un capat, cel mai simplu cu filet si o garnitura sa fie etans ? Orice alte idei sunt binevenite cu conditia sa fie ceva ca lumea nu incropeli sau tiganeli. Orice input e binevenit.

Aha inteleg ca revii la chopper. Dc zici ca nu e bun pt tine 650-ul?