ERU

Credeam ca este evident ca tot ceea ce scriu reprezinta parerea mea si modul in care vad eu lucrurile. De asemenea sunt de acord cu tine ca un mono poate sa faca fata distractiei insa daca/dupa ce vei avea o bicilindrica probabil ca ii vei aprecia mult mai mult calitatile. Referitor la treaba cu R1 sau vre-o mobra de cross. Daca o faci la ambitie ca sa demonstrezi ceva....in fine se poate dar nu vreau sa-mi exprim parerea despre motivele psihice care te imping la asa ceva. La ambitie probabil ca merge inconjurata lumea si pe skate-board si pe trotineta. In opinia mea sa ai 7 masini de asistenta sau doar 1 e gay. La chestia cu 1/2 din bagaje iar nu sunt de acord. Rezulta clar din ce zici tu respectivii nu stiu sa-si faca bagajele. Nu au idee ce le trebuie si ce nu.

Nu stiu daca 2-ul vine de la 2 cilindrii stiu ca a existat un HPN inainte tot bicilindru tot boxer deci 2 ar putra sa vina si de la altceva. Referitor la intrebarea ta cu de ce ai face turul lumii cu o motocicleta hiperformance pentru ca exista pt ca vreau pt mine tot ce e mai bun. Daca vrei turul lumii cu o motocicleta NO performance incearca cu un KTM fie el exc sau nu. Acum dupa ce te-am atacat ia zi dc dracu ar pleca cineva in jurul lumii pe un cross? Asa de masochist mai era un nebun pe R1 prin comparatie exidta pelerini care merg pana la Meka masurand distanta cu lungimea corpului lor dar daca ma intrebi pe mine au nevoie de ajutor medical specializat. HP2 are 175 kg la gol. Adica greutate cat un monocilindru de 650 usor. Poate si de aia il cheama Hi Performance si putere dubla.

Variantele tale miros un pic a cross si totusi intr-un tur al lumii chiar asa cum il vezi tu mergi pe drumuri nu pe campuri. XR650R n-am avut onoarea dar LC4 un pic, cred ca daca as merge pe el pana la Brasov mi-ar zornai ochii in cap si a doua zi dimineata. Cu siguranta nu as vrea sa inconjur lumea pe LC4.In alta ordine de idei ca mobrele alea 2 sa ajunga sa fie de RTW trebuie modificate mult chiar mai mult deacat X-ul lui Angi. Pe al lui Colebatch "il stiu" ca sa zic asa il urmaresc de cand il pregatea pt fugit de acasa. Insa daca citesti topicul lui de adventurizare completat cu impresii dupa revenirea din prima fuga prin Rusia si toate Stan-urile cu putinta omul zice pe sleau si de bine si de rau . La capitolul "de bine" nu mai zic, ca e evident, s-a intors calare. Acum ca sa-i fac o placere lui Andrei, zic de rau : 1 Alternatorul redus mult fata de Dakar [vroia sa il schimbe cu unul de 650gs mono] 2 Subcadrul spate gasit fisurat [ce-i drept la inspectia de dupa intoarcere] am inteles ca BMW l-a schimbat la modelele mai noi nu mai e Al e otel. 3 Modificarile aduse de Colebatch ca sa isi poata duce tot calabalacul dupa ce ca au fost greu de facut si costisitoare au si cedat in draci majorand diametrele suruburilor de prindere in mod constant [otel in aluminiu nu e o combinatie buna]. Asta asa ce imi aduc aminte din memorie de acum 2 ani parca.

Din cate stiam eu pe HP2 nu se poate pune ABS. Daca cumva ma insel DA si eu as vrea ABS de fapt nu mi-as mai lua o mobra fara ABS. Stiu ca te roade invidia si ca in secret iti doresti un BMW dar inca nu ai gasit resursele sa recunosti intai fata de tine chestia asta ...dar viitorul suna bine . Apropo asta era un topic la obiect. Exprima-ti opinia. Ala e un X-chalenge adventurizat ? Da si asta merge in locul batranului Dakar insa cura de slabire la care a fost supus ca sa iasa X- Chalenge a avut si urmari negative in plus trebuie sa bagi o gramada de bani in el ca sa iasa adv. Ce mi-a placut la mobra asta suspensia spate pe aer. mi se pare geniala abia ulterior am citit ca a fost " imprumutata" de la HP2.

Daca le stii baga la ambele .Eu la cutie ma refeream in primul ca sa imi dau seama daca e satisfacatoare ca volum .Inca nu am apucat sa imi masor toba deoarece mi-as dori sa fie ceva simetric de aprox acelasi volum.

Inteleg ca ai gasit un oring care sa o faca etansa ? Ce dimensiuni are ?

Esti foarte aproape de adevar.

Da despre asta vorbeam . Cea din imagine are varianta cu rezervorul [sau rezervoarele ca nu m-am prins adaugate peste cel standard ]; mai exista o solutie cu rezervor adaugat undeva sub sa. Personal celei din imagine i-as mai pune handguards-uri .Nu imi dau seama cat de mare e parbrizul ala ....pare cam mic.

Mda acum mi-ai stricat tu seara . In afara de Rabinu mai e si altcineva care se ocupa cu roti spitate ? Stii cumva cand revine ?

Arata ok toate . Primele 2 cele care se si pot cumpara sunt un pic cam mici cel care are proportii mai ok are 30 cm cu diam 8.25 cam greu sa indesi in el 2 camere de cross + sculele. Daca ar avea si mai mari ar fi super.

Initial si eu vroiam un rezervor suplimentar acolo mai ales ca e loc pentru unul serios aproximez la cel putin 6l daca ar fi perfect simetric cu toba desi ar putea fi si mai mare insa in cazul meu e complicat trebuie o pompa inauntru ....si m-am lsat pagubas. CUm scriam si mai sus nu ma intereseaza decat o constructie din metal si nu cu chedere ci cu sudura si cu o garnitura la capac si atat.In rest mi-am notat si o sa caut la choperisti. Sincer nu prea imi permite religia sa rog frumos idiferent de cine este vorba ...iar berea ...ce sa zic pe langa ca Alah nu da voie ma lasa chiar rece. Deci nu ma bag nici la rugamiti fierbinti nici la schimb de mobre In locul tau as fi incercat cu un fresh de portocale .

Una din problemele lui F800 sunt jantele facute din cascaval ceva mai tare, stiam de aceasta problema de dinaite sa-l achizitionez ..asta e nu exista mobra perfecta sunt impacat cu chestia asta.O sa vb si la heavy duties.

D'om director nu de la cui s-a spart. A fost o chestie care la britisheni se cheama snake bite. Daca iti mai aduci aminte aveam janta fata indoita destul de tare in 2 locuri . Camera prezenta o fisura re 5~7 mm care intr-un punct a "raspuns". Daca era mai groasa tinea mai bine . O sa le fac o vizita celor de la Dementor. BTW ai zis ca stii pe cineva care imi poate face cutia aia de forma unei tobe . Si de asemenea nu stiu daca tu mi-ai zis, dar daca ai numarul marelui maestru in roti cu spite cunoscut sub numele de Rabinu' scrie-l si tu p'aci.

Solutia 1 : BMW F650GS Dakar . E monocilindru si pt cei care nu au mers pe asa ceva monoclindrul BMW vibreaza cel mai putin din toate monocilndrele si am testat cateva. Greutatea iti ramane constanta si puterea creste cu 4%. Nu ai roata de 18 pe spate dar daca tii neaparat pot sa-i pui de asemenea si furca fata. Si nu respecta chestia cu carburatia. Solutia 2 : Daca renunti la monocilindru si carburatie si te tine buzunarul BMW HP2. [evident dupa ce dai o avere pe ea tre' sa-i mai pui diverse cum ar fi parbriz si rezervor suplimentar exista 2 variante ] insa cred ca mobra asta impreuna cu KTM 950 SuperEnduro reprezinta visul erotic al oricarui impatimit de rally raid .[nu am scris nimic de KTM pt ca nu cunosc foarte bine problema si din fisa tehnica BMW-ul e si mai usor si mai puternic ceea ce e un pic ciudat]

Am facut o pana pe fata sambata [chestie care mi-a stricat tot programul de we], asa cum zice Murphy aveam o camera de rezerva dar pt roata spate [cea pt fata am dat-o unui prieten cu 2 we inainte cand a facut pana]. In fine ajung cumva acasa plin de nervi si sun la Heidenau [imi plac camerele de la ei cele de cross de 5 mm grosime] si evident nu au pe stoc pt 21 decat camere subtiri bonus nici nu stiu cand vor primi camere groase. Intrebare stie cineva unde gasesc in alta parte camere de 21 de cross cu grosime mare 5mm? Multumesc anticipat.

Vreau sa recunosc oficial ca mi-a lasat gura apa cand ma uitam la cortul lui Angi.[bineinteles acest post s-a nascut din plictiseala] Una peste alta dupa discutia de la BMW Camp reloaded trebuie sa recunosc ca Angi are dreptate dintr-un punct de vedere pe care sincer l-am ratat . Peobabil ca pt multi motociclisti care isi cumpara un cort doar pentru a-l avea [just in case] si care prefera cazarea la o pensiune/hotel corturile al caror fan inrait e Angi sunt arhisuficiente . Pentru cei care au pretentii de la ei [si de la cort], si care vor sa campeze oriunde fara sa-i doara capul[sau sa fuga de la terasa sa vada daca nu cumva cortul a ajuns in mare e.g.] ceea ce am spus/scris in posturile anterioare ramane valabil .

Mda scuze am citit in graba si nu am inteles bine. Intr-adevar e ceva mai greu decat monocilindrul dar mie mi se pare nesemnificativa diferenta iar 800 e chiar mai greu decat 650-ul [vorbesc aici de bicilindre]. Una peste alta trebuie sa atarne ceva in puls performanta in plus fata de mono . Sa inteleg din postul tau ca vrei monocilindrul ?

Salut. In urma unei discutii, la o intalnire moto cineva, [nu spun cine persoana insemnata] mi-a dat ideea de a imi face o cutie pt scule camere si alte maruntisuri pe care sa o pun pe partea opusa tobei unde e un spatiu destul de mare si nefolosit; ca idee acolo unde dakarul are a doua toba, mi-as amplasa respectiva cutie. Intrebare : Cine se ocupa cu prelucrari INOX sau dural [astea sunt singurele variante care ma intereseaza; ar mai fi si carbon, dar e mult mai improbabil] si e suficient de capabil sa faca o asemenea cutie [care e de fapt un cilindru] care sa aiba un capac la un capat, cel mai simplu cu filet si o garnitura sa fie etans ? Orice alte idei sunt binevenite cu conditia sa fie ceva ca lumea nu incropeli sau tiganeli. Orice input e binevenit.

Aha inteleg ca revii la chopper. Dc zici ca nu e bun pt tine 650-ul?

Cria de ce dai Sageata? Ce vrei sa-ti iei in loc?

Poate vedeti voi diseara la coloana intrucat eu sunt in Cluj si diseara o sa fiu in Sibiu. Daca dati o fuga pana in Sibiu stam la o sueta. Btw daca in perioada asta e frig in cort cum o sa fie la iarna?

Transalpina are 2 parti . 1Ranca - Obarsia Lotrului 2 Obarsia Lotrului - Sebes La ce v-ati gandit ? o bucata integral ? o zi ? 2? Daca sunt 2 unde se doarme ? Oricum e destul de banala transalpina acum e aproape asfaltata integral.

Auzi Angi si eu l-am vazut pe unu care avea un BMW pe care-l tinea tot timpul numai in garaj incalzit revizii numai la reprezentanta etc si i s-a stricat . Trebuia sa trag concluzia ca BMW-urile sunt naspa ...nu ??? NU vreau sa ma contrez cu tine ca esti baiat de treaba mai bine zi-mi ce se mai aude cu BMW camp-ul ala din we ca iti povestesc mai bine despte corturi pe paja

Hmm credeam ca e evident in 2011. 1 Rafie = impletitura din plastic cu 2 straturi [in cel mai bun caz] de plastic laminate pe interior si exterior. Plastic = greutate mare volum mare de strangere. Nu il poti strange de-a valma cum se strang corturile ceea ce inseamna ca tre' sa-l impaturesti .Asta duce la o procedura enervanta si mancatoare de timp [mai ales daca il strangi pe ploaie] si de asemenea conduce la formarea unor cute si colturi...mai ales colturile fiind primele unde laminarea se duce dreq si vei avea un cort prin al carui fund [voluminos si greu] intra apa. 2 Cea mai nasola chestie la un cort dpdv al structurii e sa-ti colapseze un arc. Adica daca cedeaza o cusatura fermoar capsa etc o sa te enervezi dar cumva o sa o dregi . Daca cedeaza arcul de obicei cedeaza la o furtuna nu sub cer senin si fara vant..deci va trebui sa iesi din cort si sa dregi cumva problema . Dar nu vei iesi din cort vei iesi din ceva similar cu un sac de dormit pt ca nu mai are structura de rezistenta. Corturile bune vin cu un fel de teava cu diametru mai mare sensibil fata de cel al arcului numita generic "pole doctor" pt cazurile in care arcul pateste ceva. M-am uitat un pic pe youtube si am gasit ceva care va ajuta cat de cat la formarea unei idei . Filmuletele au fost facute la o expozitie de outdoor unde organizatorii au adus o masina de vant si au facut un fel de concurs in care reprezentantii firmelor expozante trebuie sa intinda cortul si sa intre in el in conditii de vant puternic . Probabil ca baietii aia sunt product manageri sau doar vanzatori ca nu prea au skiluri de intins corturile dar oricum o sa va faceti o idee. Clic aici

Salut. Imi arunc si eu cei 2 centi aici . Nu imi mai aduc aminte in urma cu cati ani mi-am cumparat primul cort ..asa la o estimare grosiera cred ca am avut peste 10 corturi. Pentru corturi de carat in spate ultralight-ul este o solutie la fel si corturile mici insa din experienta mea moto de pana cum mi-am dat repede seama ca pt moto cortul mic nu e o solutie [poate una disperata].Mai precis pt 2 oameni cu bagaje de moto recomand un cort de 3 persoane ar putea fi si mai mare dar aici intervine o intreaga discutie conteaza mult si statura [eu am 1.70] si mi se pare ok un cort de 3 pers pt 2 motociclisti. Veranda este obligatorie la orice cort [nu numai pt moto] in cazul in care nu iti place sa dormi cu cizmele la nas banuiesc ca nu vei aprecia nici mirosul suav al bocancilor . Daca are 2 intrari ar putea fi mai racoare in el dar si aici e o discutie lunga si in plus fiecare chestie in plus adauga greutate. Ideea cu cort de munte care sa nu necesite ancorare pt ca solul e stancos aproape ca m-a facut sa cad de pe scaun de ras . Deci un cort care nu are cuie poate fi lasat acasa. Am mai vazut cateva chestii pe care le includ la capitolul de trista amintire cum ar fi folia de plastic peste cort. Oameni buni ala peste care tre sa pui plastic ca sa nu te ploua nu e cort e o parnaie pe care ai platit mult prea multi bani cu exceptia cazului in care a fost gratis si chiar si asa l-ai carat aiurea. Pe langa faptul ca plasticul e greu se si impacheteaza in volum mare. Daca tot ai o foaie de plastic deasupra capului la ce-ti mai trebuie cort? Sa nu uitam ca aici e capitolul Enduro Touring & Adventure...si ca mobrele pe care le calarim au pretentii de a te duce si mai departe de un camping organizat eventual cu zid ca sa nu te bata vantul. Pentru ca toata lumea a scris cum trebuie sa fie un cort eu o sa incep prin a scrie cum nu trebuie sa fie : 1 Nu trebuie sa aiba nevoie de plastic pt a fi impermeabil 2 Nu trebuie sa aiba fund de rafie 3 Nu trebuie sa aiba betele facute din alt material decat duraluminiu In principiu daca un cort indeplineste criteriilea astea are mari sanse sa fie ok. O alte chestie pe care am constatat cu uimire ca putini o inteleg este asezarea arcelor in raport cu supratenda.Cea mai buna varianta de departe este ca supratenda sa fie prinsa de arce iar tenda interioara sa fie la randul ei prinsa de supratenda. Aceasta varianta asigura cea mai mare rigiditate cortului. Din pacate foarte putine firme folosesc aceasta solutie si in general sunt foarte scumpe. Pentru ca am vazut destule referiri la corturile de tip tunel as vrea sa expun un adevar matematic. De obicei un arc de cort are o forma aproximativa de semicerc. Daca la un cort a carui camera interioara are forma dreptunghiulara cu laturile x [latura mica] si y [latura mare] diametrul respectivului semicerc este radical din x^2 + y^2 la un cort tunel cu o camerea interioara similara diametrul omolog este de doar x. Ce am vrut sa spun pana aici este ca diametrul cercului din care provine semicercul la un cort tunel e mult mai mic decat la un cort de tip iglu; iar asta inseamna automat ca si lungimea arcului e mai mica ceea ce inseamna ca tensiunea in respectivul arc e mult mai mare si deci si sansele de a se rupe /fisura sunt mult mai mari.Astfel incat desi ca solutie constructiva pare atractiv dpdv al greutatii personal ma feresc de acest gen de corturi.