ERU

Ai pm cu numarul meu. Daca se intampla ceava suna-ma. Oricum ies cu mobra ...chiar de acum

Nici vechiul F 650 GS [monocilindu] nu avea indicator. Astfel incat ca si in cazul loganului care are jegul ala de claxon in capatul manetei in loc sa il aiba in centrul volanuluicum au masinile, o fi vre-un fel de traditie prost inteleasa de vre-o inteligenta de la marketing care s-a gandit ea sa transforme o idiotenie intr-o caracteristica de marca.

L-am dat da ...dar mi-am luat altul . Motivul pt care nu-l mai vezi acolo e ca m-am mutat. Poate imi aspunzi tu la intrebarile anterioare : cine mai vine ..si daca vine si mama topicului . Multumesc.

Data trecuta dupa multa promovare si tam tam pe forum s-a schimbat locul intalnirii ...bineinteles asta nu s-a mai scris pe forum s-a discutat doar telefonic ..si de daca nu ma numar printre favoritii sortii mi-am luat teapa ....la cum vad ca se pune problema se pare ca nu s-au schimbat prea mult obiceiurile. Asa ca daca ies la plimbare si sa-mi fie in drum poate trec dar sa vin special ....noway mai ales avand in vedere stilul sarcastic bazat pe ....nimic.

Avand in vedere antecedentele si faptul ca din 3 intrebari nu mi-ai raspuns defapt la nici una ... as inclina sa nu.

Subscriu la SCHUBERT C3 dupa aprox 8k km se comporta impecabil cu exceptia vizierei pe care am zgariat-o eu de prost. Nu mi se pare greu de curatat viziera acum ca sa o curat o scot in benzinarie in max 2 secunde iar de curatat se curata doar fata exterioara cu apa, numai apa. Ma gandeam sa imi iau alta casca ceva mai enduro cu cozoroc ...dupa ce am probat cam tot ce se poate [vorbesc de modelele de top] am ajuns la concluzia ca imi iau alta viziera si gata. Acum chestia cu linistea din casca e relativa. La fosta mobra F650 GS mono era ok dupa ce mi-am pus parbriz de Dakar era chiar boierie la 120 km la ora vorbeam la telefon si nu ma credea nimeni ca sunt pe mobra; acum cu F800GS si cu parbrizul ala inutil daca ma suna cineva trebuie sa incetinesc pe la max 100km/h sa ma asez in spatele unui tir ca altfel nu aud nimic. Dar sper sa se rezolve chestia asta odata cu schimbarea parbrizului.

Pana la urma va strangeti diseara la coloana ...sau e teapa ca data trecuta ??? Cati sunteti ? Vine si mama topicului ?

Cum ziceam poze cu trotineta : Si un detaliu cu ambrajul indoit : In legatura cu manetele m-am decis sa le las asa pana imi pun scut handguards-uri si eventual parbriz .Dupa care fiind terminate investitiile urgente si majore o sa imi cumpar o pereche de leviere noi urmand ca astea sa ramana de rezerva. Acum as mai avea o intrebare tendentioasa desigur ....Sunt singurul posesor de F800GS care se si suie pe mobra sau care e motivul pt care nici un alt posesor nu posteaza pe aici ??

Azi am bagat mobra si prin noroaie.....desi nu doream asta pt ca nu am apucat sa-ai pun nici scut si nici handguard-uri. Insa un prieten de-al meu (userul extremusky) m-a convins ca in loc sa mergem spre Brasov (Sacele de fapt) pe dn1 sa o luam pe un alt drum pe care-l stie el (a se citi s-a uitat pe google maps de pe telefon) . In fine drumul in cauza merge pe valea Doftanei si e super ok asfaltat nu e nici o problema. In realitate asfaltul se termina destul de repede dupa baraj iar drumul e plin de noroaie sleauri.....etc. Foarte misto drumul n-am ce zice dar as fi preferat sa am mobra echipata adecvat. Am pus-o jos de cateva ori insa crash-urile s-au comportat impecabil. Singura dauna maneta de ambreaj indoita. Stie cineva daca merge indreptata? Sau se va rupe in incercarea de indreptare. Mda vad ca de pe telefon nu pot sa urc poze.....poate diseara cand ajung acasa.

Am primit si montat crash-bar-urile si rack-urile de la Heavy Duties si am facut si cateva poze : Desi am facut aprox 1000 km we asta nu va pot spune prea multe despre crash-uri pt ca am reusit sa nu le testez . Un amic de-al meu a reusit sa puna mobra pe o parte dar era aprox pe loc si pe jos era nisip deci nu a ramas nici o urma pe fiare, dar altfel ele se simt super strong . O poza cu calaret pe cal care va demonstra unora ca fiarele nu ma deranjeaza de loc la pozitie: si inca 2 poze cu mobrele la taifas : Dupa fiare urmeaza scut si handguard-uri ....dupa care un parbrizul. Si lista poate continua cu multe sute de euro

Suporti pt sidecase-uri gasesti tot la HD si sa nu te sperie faptul ca sunt mai firavi pt ca asa tre'sa fie . Cadrul care tine codita e destul de firav si el si mai bine sa se indoaie suportul de sidecase care poate fi si indreptat pe loc si schimbat contra unei sume relativ mici decat sa ti se indoaie cadrul mobrei. cat despre parbriz aveam si eu aceeasi problema dar nu la 60 ceva mai pe la 100 [mentionez ca am doar 1.70] si la mine s-a rezolvat definitiv cu un parbriz de dakar [2000 ~2004 pentru ca cele noi au niste parbrize de toata jena] Multa bafta iti doresc si asfalt uscat ca vad ca ai probleme cu franele . Apropo ai ABS?

Ca fost posesor de F650 GS pot sa confirm ca aia de la Touratech in domeniul crash-bar-urilor pt acest model sunt niste tristi care iti iau doar banii si te lasa si cu dureri. Pe scurt crash-urile lor pt acest model sunt niste mizerii ...nu ca realizare ci inca din stadiul de proiectare sunt gresite pt ca au o forma oarecum triunghiulara si sunt prinse in doar 2 din cele 3 puncte in schimb am vazut la un amic detinator de dakar niste crash-uri facute de baietii de la HD din Cluj care sunt cu totul alta mancare de peste . De cand le vezi iti dai seama ca sunt mult mai solide si din pacate le-am vazut si dupa un "test" de 1Mai cand a dat o tranta pe un drum forestier la aprox 40km/h iar mobra nu a avut nimic iar crash-urile vopseaua un pic zgariata. Acum am si eu crash-uri de la ei pe mobra, pe seara poate pun si niste poze pe topicul aferent. Oricum recomand cu incredere mai ales ca pt modelul F650 GS mono se livreaza direct prin curier [eu a trebuit sa ma duc pana acolo "sa imi ia masuri" la mobra].

Salut . Ma bag si eu in discutie ca posesor de ZUMO 660 si fost posesor de 60CSx precum si de Oregon. In primul rand nu exita un GPS care sa fie bun si pe mobra si pe munte [eventual si in barca in cazul meu], dar una peste alta cred ca cel mai bun compromis este 60CSx [mentionez ca nu am avut inca palcerea cu noua serie 62] Pe scurt primul a fost 60CSx luat pt munte si nu numai [nu aveam nici mobra nici carnet moto atunci]. Este un GPS extrordinar dar notarea unui POI este infernala cu tasta joystick si enter pt fiecare litera ; astfel incat am zis ca fac un upgrade si trec la Oregon 450 parca am avut. In principiu este superior 60-ului din aproape toate punctele de vedere [viteza dimensiune display nume lungi posibilitate mai multe harti/imagini] insa are o problema fatala pe soare puternic nu vezi nimic in el. Pe asta l-am avut si pe moto si marea problema era cu apasatul pe display care are butoane mici nu pt manusi. Apoi am trecut la ZUMO 660 care din punctul meu de vedere este genial ca GPS de moto. Din experienta proprie nu mi se pare lent [sau poate merg eu incet] si folosesc autozoom-ul se mai agata din cand in cand dar una peste alta merge bine. mentionez ca fara sa fiu un techfreack ma bucura maxim la el faptul ca il pot conecta la sistemul BT de la casca care e un Midland BT2 si la telefon . Conectarea la telefon imi incarca in gps toata lista de contacte si pot suna sau sa vad ca ma suna cineva in timp ce merg [mentionez ca m-a deranjat asta la maxim in trecut ca la opriri stateam 10 min numai sa dau telefoane in loc sa beau ceva si sa-i dau bataie] In final pot sa zic ca am mai folosit diverse alte chestii cu pretentii de GPS insa nici nu vreau sa vorbesc despre ele oricum dupa parerea mea pt romania daca nu ai ROAD GPS-ul e degeaba . Multa bafta si asfalt uscat

OK robinetul ala e pe dreapta si ai dreptate se poate prinde acolo m-am uitat la pozele cu fosta mea mobra dar pe stanga nu am vazut in poze nimic care sa semene a suruburi pe acolo !!! Pe stanga cum ai facut ?

In privinta scutului mi se pare Ok ce fac baietii de la BMW [de fapt se pare ca e facut de touratech pt BMW scutul ala] insa am fost azi la BMW 8,5 mil scutul si 1,5 mil suruburile si ce mai trebuie pt a-l prinde Intr-adevar fiarele holan sunt mult mai ok decat cele TT insa nu mai stiu daca acolo unde sunt suruburile marcate cu sageata erau gauri pe cadru sau a trbuit gaurit suplimetar ceea ce mie nu prea mi-ar place. In schimb in a doua poza ti-am marcat cu sageata rosie locul unde e prins crash-ul HD ceea ce mie mi se pare de departe cea mai buna solutie intrucat ala e un punct foarte puternic al cadrului. Si nu in ultimul rand desi iti dau dreptate ca fiarele mele sunt mari si voluminoase cele de la Dakarul prietenului meu mi s-au parut super ok si din punctul asta de vedere.

Ca pret eu zic ca stau bine cel putin in comparatie cu TT in special daca iei in calcul si calitatea. Am avut pe F650GS mono crashbar-uri si engineguard-uri TT si am fost dezamagit de ele. Nu numai dpdv al performantei dar erau gresite din conceptie. Cum sa faci niste crash-uri aprox triunghiulare si sa nu le fixezi in cele 3 puncte si sa ai si pretentia de mare firma. Cand am vazut prin compartie pe Dakar-ul unui prieten crashbarurile de la HD am zis DA. In plus destul de recent de 1 mai respectivul prieten a luat o tranta cu Dakarul . 0[zero]damage la carene vopseaua usor julita pe crash-uri. Dar ca sa revin la F800-ul meu . Nu stiu cat sunt de grele pt ca nu le am inca . M-am dus acolo sa imi "ia masuri" si ce ai vazut in poze reprezinta doar varianta "insailata" fara sudurile finale si nevopsite. Intr-adevar adauga destul de mult "volum" mobrei insa daca vrei sa protejezi carenele [care sunt al naibii de scumpe] cat si radiatorul de dedesubt trebuie niste crash-uri inalte [spre deosebire de ceea ce ofera SW motech ca si multi altii] si de asemenea trebuie lasata o distanta maricica intre crash-uri si carene ca sa aiba loc sa se deformeze fara sa le sparga/preseze. Una peste alta mie imi plac destul de mult si probabil vopsite vor arata si mai bine . Ca idee eu m-am dus la ei cu niste poze de crash-uri facute de ADV Spec si ceea ce ai vazut in pozele mele este versiunea lor care e un pic mai din topor si mai inestetica dar mai solida, pt ca are o prindere in plus fata de ADV spec. In final pot zice ca mi se pare ok avand in vedere ca m-am dus la niste oameni care mi le fac custom dupa dorinta mea si cu tot suportul lor atat dpdv tehnic cat si ca experienta moto pt ca au muuuulti ani de motociclism.

@ CuCun coburii cei noi nu vor fi disponibili chiar curand insa nu ma deranjeaza prea tare intrucat oricum aveam de gand sa-mi iau niste soft-bag-uri de la Wolfman @Angi 70 euro Crashbar-urile si tot atat suporturile de side-case-uri. E cam spre limita superioara a preturilor pe care le percep baietii de la HD insa fiind un model nou pt ei, s-au chinuit ceva sa gaseasca solutia tehnica pt crashbaruri care nu sunt chiar simple ca la F650GS mono /Dakar [pentru care nu e necesar sa te duci cu mobra acolo] si avand in vedere ca in urma unui incident pe drum am ajuns destul de tarziu in Cluj, au muncit pana noaptea tarziu. Te bate gandul la un F800GS sau doar la crash-uri de la HD ?

Mitraliera nu dar poate apuc sa-i pun rack-ul de bagaje pe care l-am comandat de la Moto Over Land sau niste handguard-uri. Asa ca info baietii de la HD mi s-au parut profesionisti si prinderile pe mobra sunt facute ok ba chiar undeva unde mai vroiam eu o bara ca sa rigidizeze mai bine crash-urile mi-au explicat ca daca ar pune bara acolo intr-adevar ar deveni mult mai rigid ansamblul dar un procent prea mare din forta de impact s-ar descarca intr-n singur surub prin in blocul motor ... astfel incat am renuntat la idee. Si da barele sunt concepute sa se deformeze ele nu cadrul . Mi-am luat de la ei si suport de coburi tot cu rol de crashbar-uri ...Ma gandeam sa imi iau si coburii dar mai astept pt ca vor sa scoata un model nou mult mai misto decat cel vechi ca idee seamana cu ce a facut lauramarginea.

Auzi mestere inainte sa te iei de mobra mea si sa o compari cu ceva asa de josnic ca un humvee, mai bine ai afla ce mobra[e] ai ....si dupa aia iesim la o bere sa-mi vezi mobra live si sa-ti dai cu parerea. Pana atunci poate mai apuc sa pun pe ea si altele.

Salut. Revin cu o problema pe care o am ala mobra si sunt curios daca mai exista vre un posesor de F800GS care s-a lovit de chestia asta . Computerul de bord nu imi arata corect autonomia. Mai precis chiar dupa ce am facut plinul nu imi arata mai mult de 245 km autonomie. Stiu ca la masina la calculul autonomiei computerul de bord ia in calcul si consumul anterior pe 1000 km daca imi aduc bine aminte , astfel incat mentionez ca am facut un drum de aprox 1000 km Bucuresti Cluj Bucuresti si de cate ori am alimentat aceeasi problema. In alta ordine de idei pt ca tot ma rugase cineva anterior sa imi exprim parerea despre mobra dupa primul drum mai lung pot spune urmatoarele . Una peste alta sunt multumit de mobra. Sunt insa cateva lucruri pt care daca as fi in pozitia de director general la BMW i-as da cu capul de coltul biroului pe responsabili pana cand as avea un birou fara colturi 1 Parbrizul la ce bun sa pui o bucata de plastic pe mobra care nu numai ca nu imbunatateste cu nimic performanta ci din contra o strica .In cazul meu am o galagie in casca de zici ca sunt langa un pichammer in permanenta. Devine muuult mai liniste daca ma ridic in scarite . 2 Din aceeasi familie cu parbrizul este si scutul [total inutil] 3 Rezervorul de lichid de frana de la frana fata . Total penibil cand eram in clasa a 5-a la atelier puteam sa gasesc o solutie tehnica mai buna decat au gasit astia de la BMW pt rezervorul ala care pe langa ca e foarte expus mai e si prost prins si flencane incontinuu pe ghidon. Altfel motorul trage bine consuma putin 4.4 dus 4.0 intors. Luminile mi se par mult mai bune decat cele stock de la precedentul F650Gs mono desi nu am mers inca noaptea cu el. Franele sunt de asemenea mult mai bune in special cea spate care se simte mult mai puternica decat la 650. Maneta de frana cu amorsari de rupere e o chestie geniala pe care am avut [ne]placerea sa o testez in urma unui eveniment pe drum. Ca o concluzie urmatoarea investitie [dupa crashbar-urile si suportii de sidecase-uri pt care am fost la Cluj la baietii de la HD pe care apropo ii recomand din toata inima]va fi un parbriz. Dupa ce am citit tot topicul de parbrize de pa advrider am ajuns la concluzia ca tre sa le dau iar o garla de bani alora de la Touratech pt ca Desierto 3 mi se pare de departe pe locul 1, 2, 3.

salut, 800gs nou, sh? poti da ceva detalii despre moto si achizitie? de la bmw/"particular" etc... ma bate un gand la schimbarii si pe mine... merci Salut. Vezi mai jos pe topicul in formare de F800/F650 . In mare: de la particular deci sh..la capitolul detalii am un zambet pe toata fata de cate ori ma sui pe el am dat pe el 8000 din 2008 dar are doar 6000 km si arata ca nou, impecabil, a se vedea pozele de pe topicul mai sus mentionat. Multa bafta la cautare si achizitie

ulei pe la garnitura de chiulasa. Pierderile de ulei sunt totusi nesemnificative. Ar fi trebuit sa invelesc amortizorul cu protectii de neopren sau cu burduf - p'asta am invatat-o. Cu garnitura de chiulasa - am inteles ca e problema generala si ca a fost deja "rezolvata" o data la motorul meu. Am constatat si eu la 800 meu ca are o transpiratie de ulei pe la chiulasa pe undeva inteleg ca e problema generala dar in ce sens a fost deja rezolvata la motorul tau . Poti fi mai explicit ?

Salut . Scurt pe doi am vandul F 650 Gs-ul din dotare si acum sunt fericit-ul posesor al unui F 800 GS . Mi-au ramas un parbriz normal adica mic din plastic argintiu si 2 butuci noi nouti cu chei cu tot si cu un set de tablite [catei] de care vreau sa scap. Daca intereseaza pe cineva da-ti pm. Ideea cu butucii e ca se pot modifica pe cheia de contact cu ajutorul tablitelor in cauza. Numai bine si plimbari faine sa aveti.

fericitule...sa iti fie de bine de unde ai luat-o, din ro sau de afara? an fabricatie...eventual pret?! Recunosc sunt fericit Luata din Ro fabricatie 2008 pret 8000 EURO luata la 6000 km . Impecabila cu abs computer de bord si manere incalzite in rest nimic. Arata mai misto curata . Mai da cateva detalii, fiindca si mie mi s-a parut suficient de infipta in cele cateva minute cat m-am dat cu ea (din cauza asta si scriam ca mi se pare prea grea si "cuploasa" in off mai serios/tehnic). Ce gume o sa ii pui? Da este nervoasa rau la prima incalecare m-a speriat un pic . Suindu-ma pe ea de la F 650 GS care e cuminte si blanda asta pare o bestie . Dar m-am obisnuit destul de repede. Da are cuplu mare in off nu am dus-o inca ...ii trebuie niste fiare si scut . Gume are deja Heidenau K60 Scout pe spate am optat pentru o guma mai ingusta 140/80 - 17 in favoarea unui profil mai adecvat pt off guma de 150 era mai de strada iar pe fata are K60 clasic de care am fost foarte multumit pe F 650 GS. Ca impresii in cei cativa km . M-am obisnuit repede cu fiara [s-au bestia s-a domolitcand a vazut ca nu o scoate la capat cu mine] Am avut norocul sa fie cu sa joasa ceea ce ma ajuta un pic . Am 1.70 Scutul ala de fabrica e o idiotenie penibila . Parbrizul e alta gluma sinistra [pe la 100 km/h in casca mea o harmalaie de nedescris iar casca e Schubert C3, daca ma ridic in scarite e muuuult mai bine] Deci parbrizul trebuie schimbat ..anticipam asta dar era mai spre finalul listei lista care e destul de lunga si costisitoare. As mai mentiona ca oricat m-am uitat pe ADVRider pe topicul cu parbrize nu am reusit sa ma autoconving sa nu le dau alora de la Touratech banii pe un Desierto3. Ma asteptam ca furca sa fie mai ferma ...cred ca mai cotizez la Touratech pt u n kit de arcuri progresive desi asta o sa fie printre ultimele investitii. La capitolul consum e asa cum scrie BMW-ul adica in oras nu am reusit sa sar de 5.5 afara nu prea am mers inca si avand in vedere ca am tras de ea sa vad cum fuge mi se pare de bun simt. Pe scurt imi place, evident comparatia cu F 650 GS monocilindru e penibila dar e singura pe care o pot face . Pe masura ce ma mai dau cu ea o sa mai postez . Ca idee am curiozitatea cam cati suntem cu modelul asta ?