Lolo_ID

Si eu le-am cumparat, la randul meu. Mihai, retrimite-mi adresa.

Daca erai mai atent vedeai ca e vorba de schimbator de IJ 56, nicidecum de IJ 49.

Poze si preturi aici : /index.php?/topic/711672-vand-piese-ij-49-ij-56-simson-mz-sa/&do=findComment&comment=3733318

Nu am cric central ci suportii lui, cei ce tin cricul central si "leaga" cadrul in partea inferioara a motorului. update lista : - cric lateral IJ 49 - 70 ron - filtru aer IJ 56 - 50 ron - semnalizari - 5 ron/buc - carcasa lampa M72 - 30 ron - carcasa lampa Carpati / Simson SR - 30 ron - contact IJ 56 / Ural / DNEPR - 60 ron - schimbator faze/ claxon IJ 56 - 40 ron Am o cheie pentru farurile de IJ 56. O dau doar la pachet cu unul din faruri , pretul farului cu pricina crescand cu 50 ron. Ramane sa fac poze rezervorului de IJ 49, schimbatorului de faze/claxon IJ 56 si lampii de IJ 56.

Reconstruirea bolturilor/manetoane pentru o cota de presare normala si schimbarea rulmentilor din biele ( asta recomand ) sau sudarea lor de contragreutati.

Inca din 1958, de la constructia IJ-ului Jupiter 1 , ambielajul a fost fabricat incorect. Se dezcentreaza dupa o scurta exploatare a motorului. Asta e singura problema a motocicletelor IJ Jupiter. Ambielajul dereglat duce la o functionare defectuoasa a motorului descentrand aprinderea, stricand avansul s.a. Eu ti-am zis ca S-AR PUTEA sa fie asta cauza defectiunii.

Arata intr-un mare fel

Nu exista IJ Jupiter monocilindric. Jupiter e cu 2 cilindrii, Planeta e cu un singur cilindru. Problema ta s-ar putea sa se datoreze ambielajului defect.

Farul de Simson s-a dat. Poze cu celelalte piese mai pe seara.

De vanzare piese de IJ 49 aici : /index.php?/topic/711672-vand-piese-ij-49-ij-56-simson-mz-sa/

- aparatoare lant IJ 49 - 200 ron - chiulasa IJ 49 - 80 ron - coturi evacuare IJ 49 - 130 ron - cauciucuri rezervor IJ 49 - 15 ron/buc - pompa aer IJ 49 - 70 ron - suporti motor/cric central IJ 49 - 80 ron - pantalonasi furca IJ 49 - 60 ron - comenzi ambreiaj/frana fata IJ 49 - 90 ron - talere saboti frana fata/spate + levier comanda saboti IJ 49 - 150 ron - ghidon complet + inaltatoare IJ 49 - 150 ron - buson rezervor IJ 49 - 30 ron - rezervor IJ 49 150 ron - cheie contact IJ 49/DKW NZ 350 - 80 ron - far IJ 56 ( modelul de 20 cm diametru ) - 130 ron - far IJ 56 ( modelul mic ) - 100 ron - coturi evacuare IJ 56 ( nelovite ) - 80 ron - lampa spate IJ 56 - 130 ron - schimbator "la mana" IJ 56 - 40 ron - notita tehnica IJ 56 ( limba romana ) in format electronic - 50 ron - far Simson - 70 ron - claxon Simson/MZ - 50 ron - notita tehnica Simson AWO 425 T ( limba romana ) in format electronic - 70 ron Moderator: Continutul manualelor nu-ti apartine, cine vrea manualele in format electronic sa intrebe la topicurile de marca! - notita tehnica MZ ES 175/250 ( limba romana ) in format electronic - 50 ron - notita tehnica MZ RT 125 ( limba romana ) in format electronic - 50 ron - contact MZ - 40 ron Revin cu poze in cursul zilei de azi.

asta cu capacul de cilindru a fost buna

Daca ai fi folosit prespan si lac termic probabil n-ai mai fi scis asta. Vorbeam despre metoda cu magiun ca fiind o etansare folosita de oameni pe timpul cand nu gaseai diferite solutii de etansare cu nume bucherite. Eu am facut asta din curiozitate si nu recomand. NIMIC-ul de care vorbesti tu e , de fapt , intre carterele motoarelor de Planeta/Jupiter. Aici se discuta despre IJ 56. E usor sa vorbesti despre verificarea planeitatii carterelor care, in principiu, se face simplu dar rectificarea lor e putin mai greu de facut. Inlocuirea cilindurlui e una, inlocuirea carterelor e alta. Motorul IJ-ului 56 are, in afara de seria ce apare in actele motocicletei, o alta serie ce arata imperecherea lor cu capacele deci e exclusa varianta asta cand reconditionezi un motor care e mai batran cu cativa zeci de ani ca IJ Planeta 5, DNEPR sau Oltcit. Sa zicem ca schimbi motorul.... Ce faci cu seriile ? Gasesti motor cu carterele si capacele ce au toate aceeasi serie de imperechere ? Inlocuiesti motocicleta cu totul ? Cate IJ-uri 56 sti cu numere noi si fiscal la zi ca sa-ti permiti sa schimbi motocicleta de fiecare data cand apare o "buba" pe care o crezi iremediabila ? Introducem si elementul bani in ecuatie ? Din situatiile astea apare boala reconditionarii. Ba "afecteaza". Sti bine ca saibele-distantiere de la harta vitezelor se pun in functie de grosimea garniturilor dintre cartere si dintre carter si capacul cutiei de viteze.

Magiun se folosea dar nu intre carterele motorului ci intre cartere si cilindru, unde temperatura e mult mai mare. E treaba probata. Te chinui vreo cateva ore ca sa dezlipesti cilindrul de pe cartere. Motorul de pe IJ-ul meu e inchis exact cum am scris mai sus ( cu prespan si lac termic dupa care l-am bagat in cuptorul aragazului vreo 40 min la 100 grade ) in vara 2012 si n-are picatura de ulei sub el.

La cat mai multi kilometri !!!

Garnitura de prespan + lac termic + cuptor = in veci nu-ti mai curge ulei pe acolo.

Poate reusesti sa si aduci argumente la ce ai scris mai sus.

Putina istorie nu cred ca strica indicii : Buzau, 1949

Te inseli. 2 dintre oamenii ce detin cu multe procente peste ce are Dr. Danciu sunt 2 persoane ce le cunosc majoritatea celor ce sunt in "curentul" asta retro moto si anume colegul nostru co-forumist danyoldmoto si celalalt tip din jud. Galati ( nu-mi amintesc numele lui acum ), ce detine peste 70 de motociclete. Sunt multi oameni in Romania ce detin motociclete intr-un numar mult mai mare decat Dr. Danciu. Sa amintesc ca user-ul Rims ( Mihai Smirnov ) si-a deschis muzeu moto in Tulcea ? Cei ce detin motociclete in numar mare ori nu "umbla" pe forumuri cu profil moto ori li s-a scarbit de aluziile persiflante ale unora la adresa starii motocicletelor sau a modului de depozitare [ trebuie sa ne gandim ca acesti oameni au salvat de la topire niste motociclete ce inca mai pot dezmierda urechea si ochiul oricarui om - sunt oameni pe lumea asta care reconstruiesc ( ATENTIE, reconstruiesc, nu restaureaza/reconditioneaza ) o motocicleta doar daca au cateva piese ] . Deci curentul retro moto e bine definit la noi in tara. Daca Retromobil inca nu si-a gasit un om , dupa atatia ani de activitate , care sa cunoasca cel putin jumatate din colectionarii de motociclete clasice .... asta nu inseamna altceva decat dezinteres fata de curentul moto clasice. Retromobil ar trebui sa bata la poarta omului si sa-l faca sa inteleaga ca e benefic pentru el sa se afilieze Retromobil-ului, oferindu-i diferite beneficii, nicidecum sa astepte sa se prezinte omul la usa clubului "cersind" o atestare de vehicol istoric. Spectator si eu sunt si am 3 motociclete retro fabricate acum mai bine de juma' de veac dar nu vad cu ce m-ar avantaja afilierea la Retromobil avand in vedere ca platesc impozit ( pentru fiecare in parte ) aproximativ 20 ron pe an si folosesc numai una, nu pe toate 3. Putem discuta la nesfarsit despre avantaje / dezavantaje cand vine vorba de "membru Retromobi". Ai putea sa consideri discutia asta constructiva si pe viitor, dupa ce vezi cum anume se manifesta oamenii privitor afilierii la Retromobil, sa iei masuri ( e doar o parere personala ). La Conacul dintre vii ar fi trebuit , dupa parerea mea , sa participe ( pe langa superbele vehicule pe 4 roti ) cel putin CZ-eta AKA "porcul". PS : daca ti-ai face timp sa numeri userii ce detin motociclete clasice, de aici, de pe forumul asta, iti garantez ca ai gasi cel putin 100 .......dar cum timpul e scump...... Sper ca te referi doar la cele din cadrul Retromobil. Sarbatori fericite !

Am eu roata. 50 ron. Necesita centrare si vopsire.

......eu nu consum...ca...am 64 de ani si nu consum....ma rog.... nu consum mmmmm mi greu sa consum...

O scurta plimbare intr-o sambata ploioasa, de primavara.

Este de auto claxonul.

Sper sa nu te supere ce-ti scriu dar e o vorba romaneasca ....... care se potriveste tuturor detinatorilor de moto-comuniste : " si cu p.u.la-n c.ur si cu sufletu-n rai isi doresc doar m.u.ierile " . Trece timpul si o sa aduni Voshod-ul tau, peste ceva vreme, din locul de depozitare, cu farasul. Succes la cautari !

Intr-adevar insa motorul, ca principu de functionare, constructie si o buna parte din cadru to BMW a ramas.