Lolo_ID

E un DNEPR chinuit.

Recunoasteti personajele ?

A stat alaturi de struto-camila asta dar, detinatorul lor, neavand interes in a le reface au incaput pe mana altcuiva. Respectivul nu vrea sa-ti spuna cui le-a vandut.

Sunt destule documente scrise ce-mi sustin randurile scrise mai sus. Chiar daca sursa ar fi fost internetul tot am dreptate. 'Nea Cristi .... spune-mi, te rog, in ce an au "inventat"/proiectat nemtii DKW-ul NZ 350. E cumva o moda sa te contrazici cu un mecanic, in probleme de mecanica, daca tu esti tinichigiu ? Sau invers ? E chiar de neconceput ca cineva sa stie mai multe despre motocicletele anilor trecuti decat tine ? Chiar nu inteleg ce se intampla cu oamenii ce "frecventeaza" sub-forumul asta si cel al comunistelor. De unde atatea contre si , cel mai important , DE CE ?

Doua "plimbăreţe" prin Buzau.

Mai gandeste-te.....sau vrei sa deschidem discutia "clone" ? Centrez eu roti cu ceasul. Costul centrarii este 150 euro / roata. Timp lucrare 1 saptamana. Roata centrata revine la "re"centrat (strans spite definitiv) dupa 1000 km fara nici un alt cost in afara de cei 150 euro (cu conditia sa fie adusa nelovita). Garantie 6 luni. Discutii suplimentare pe PM.

Se poate. Are acelasi diametru.

Raspunsul l-ai primit inca de acum vreo 2 ani.

Foarte frumoase jucariile, in special cea rosie. Bravo ! PS : spune-ne, te rog, de unde ai procurat white-wall-urile pentru anvelope.

...prin Bucuresti

Daca gasesti bucsa cu aceleasi diametru (exterior, ionterior) care sa se "pupe" in capatul amortizorului incepe prin a scoate bucsa veche (inclusiv inelul exterior, metalic), introdu bucsa cea noua (care presupun ca e mai lunga decat cea din amortizorul de IJ) dupa care taie surplusul cu un bomfaier. Inlaturarea si montarea bucselor iti recomand s-o faci cu o presa de bucse.

IJ 56 K ( cu atas ), intr-adevar, au fost importate intr-un numar mai mic decat cele solo insa veneau dotate cu atasul din fotografia postata de mine mai sus. Atasele montate de oamenii ce aveau IJ 56 solo erau construite de diferite Cooperative Mestesugaresti. Stoye sau Duna erau montate , la fel ca cele fabricate de cooperative , de oameni pentru a cara cu ele dar faceau greseala mare deoarece IJ 56 si IJ 56 K sunt doua motociclete care arata la fel insa cutiile de viteze sunt diferite (au alte rapoarte), basculele spate sunt diferite si multe alte repere de pe cadru. IJ-ul cu atas negru este reconditionat de user-ul 4bike, cel solo (verde cu alb) de Stefan din Falticeni (fratele lui danyoldmoto). Puteti cere lor informatii despre reconditionarea motocicletelor. IJ-ul solo e inca in tara. PS : atasele nu "sunt originale de ij".

...din cauza elasticitatii si a greutatii mici a atasului motocicleta tindea sa intre in "tangaj" la cea mai mica groapa sau denivelare indiferent daca era gol sau cu ceva greutate/pasager in el. Atasul din prima poza este Stoye EL-SI ce s-a montat numai pe Simson AWO 425 Sport. Cel din a doua poza este atas BM3 ce echipa motocicletele IJ Jupiter 4. IJ Jupiter 4. In ambele poze este un IJ 56, nicidecum IJ Festival (IJ 49) si este fabricat in 1960. Nu, intr-adevar, nu este contemporan ca design atasul de Jupiter 4 cu IJ-ul 56 dar este de IJ si are cat-de-cat greutatea necesara rularii in siguranta a motocicletei. Am montat astfel de atas pe IJ 56 deoarece, pana in momentul de fata, nu am gasit atas de IJ 56. Cand voi gasi atas de IJ 56 voi renunta la cel de Jupiter 4. In poza de mai jos este un IJ 56 cu atasul lui. Nu-ti recomand sa montezi Stoye pe IJ. Atasul BM3 este mai greu decat Stoye.

Avand in vedere faptul ca acest model s-a fabricat intre anii 1956 - 1963 cred ca isi merita locul in sub-forumul "Colectionari si pasionati de motociclete clasice" ( deja se poate considera, conform legislatiei, bun muzeal ). Cei ce detin astfel de motociclete sunt invitati sa discute pe acest topic despre IJ 56 ( balacarelile de la "Coltul comunistelor" pot ramane acolo ). Aici ne putem consulta cu privire la detalii tehnice, originalitate ( mai putin despre modificari/adaptari ), schimburi, cereri, donatii si vanzari de piese originale ( doar de IJ 56 ) etc. Sper sa existe destui forumisti ce isi vor aduce contributia la acest topic. Spun asta deoarece acest model de IJ a fost importat in Romania intr-un numar destul de mare. Mentionez ca si eu detin o astfel de motocicleta ... ca atare postez doua poze cu Ivanul meu ( in momentul cumpararii si dupa multa munca la motocicleta ). Sper ca la fel sa procedeze si cei ce detin astfel de motociclete.

Stopul ce-l am nu este pentru modelul SML. Prinderile parbrizului le am insa sunt montate pe parbriz. Cu alte cuvinte se vinde intreg, fara plexiglas ( a fost spart si l-am aruncat ).

Vand 2 camere 3,25-4.00 / 18 marca Metzeler si Continental. Pret 40 ron/buc.

Carol................ nu trebuie sa te mai mire nimic pe site-ul asta. Orice e posibil. .....mai ales cand unii oameni nu au nici o treaba cu motocicletele clasice ( @Cola se poate exclude din ecuatie numai daca vrea ).

Sunt multe motociclete germane si rusesti ( si nu numai ) , in Romania, ce au participat la cel de-al doilea razboi numai ca detinatorii sunt foarte incapatanati/dificili, majoritatea fiind trecuti de 70 de ani, oameni pe care tre' sa-i ungi cu ceva alifii numai pentru a reusi sa faci ceva poze "fiarelor" ( sau, in cel mai rau caz, sa le vezi ) , deja imbatranite de timpul petrecut in curti/garaje/cotete , neingrijite de mai bine de 20 de ani. PS : @Taz1 - faina documentatia

Da. Original, reconditionat. 100 euro Ce model de Stoye ?

Dezvolta, te rog, ce ai scris mai sus. Ca sa inteleg si eu "0.Barat"-ul din context.

"""Orice motor este primitiv pana la pistoane,cilindri si segmenti.Performantele vin din comprimare ,combustibil,detenta.(explozie mai puternica=putere mai mare. Asta o face hidrogenul an amestec cu oxigenul si particule de combustibil.(HHO)""" Degeaba umblii la pistoane , cilindrii si segmenti daca ferestrele sunt aceleasi. Nu prea cred ca te-ai apucat sa proiectezi si sa construiesti un alt cilindru , cu ferestre mai mari, slefuite, care sa ofere mai multi cai putere motorului. Cat despre alimentarea cu combustibil de care-mi vorbesti...... ai putea-o face doar inlocuind carburatorul original ( ceea ce n-ai facut ). """Dupa cum spuneam,motocicleta nu este restaurata dupa original,ci adaptata enduro fara reazem la seaua de spate pe care nu o are cum nu au nici BOBBER-urie,nu are suporti de pompa si nici pompa cum nu au motoarele ENDURO iar suspensia iseii de fata sunt sub sea,suporti elastici semirigizi,sasiul fiind recalibrat destinatiei motorului.""" Daca asa stau treburile de ce ai numit topicul "IJ 56 - Reconditionare" ( il puteai numi Modificarea unui IJ 56 )? ....si mai mult....te-ai oferit sa ajuti cu sfaturi orice om ce-si reconditioneaza IJ-ul 56.

Nu e nevoie. Au numarul meu de telefon. Multumesc. Reazemul seii spate unde este ? Suportii pompei de umflat rotile unde sunt ? Suportul si suspensia seii fata unde e ? Nu ai cum sa dublezi caii putere ai unui motor atat de vechi nici cu cel mai performant generator. Motorul ala e fabricat intre 1956 si 1958 si are doar 14 cp. Din cate observ nici macar nu sti ce motocicleta ai.

Pai cum ai putea face asta daca pe motocicleta ai piese de pe motociclete IJ 56 din ani diferiti si cadru ciopartit ? Sa mai vorbesc de piese de pe alte modele/marci de motociclete ?

Daca duci rotile intregi la sablat o sa te alegi doar cu : jante sablate "ca la carte" , spite fara filet, "pauza" piulite de spite si butuci distrusi. Te-au indrumat corect oamenii. Cromul dat de rusi e foarte greu de indepartat asta insemnand un timp indelungat sau o presiune mare in pistolul de sablat, insemnand distrugerea piulitelor spitelor, implicit a spitelor. Camere gasesti la mine (una marca Metzeler, una marca Continental). Spor la treaba !

....trebuie sa iei in calcul si descentrarea ambielajului inainte de a incerca sa reglezi aprinderea. Succes !