Lolo_ID

Exista acest concept inca din 1921 dezvoltat tot de Megola. Au produs aproximativ 2000 de motociclete insa cu 5 pistoane , nu cu 3 ( ca la Megola Killinger & Freund ). Pentru prototip, probabil, nu au primit finantare in timp util, "inchegarea" motocicletei fiind finalizata in 1938, cel de-al doilea razboi mondial incepand in 1939.

Motocicleta din primul videoclip are 848 cmc, nicidecum 1000 (cum spune cel ce prezinta "fierul"). Foarte frumoasa. Cu atas nu vazusem. Cea din al doilea videoclip este vestitul si neobisnuitul prototip Megola Killinger & Freund 1938.

Se potrivesc. Sunt aceleasi prinderi. Rulmentii de la rotile Jupiterului nu difera ca dimensiuni. E normal ca si saibele sa aibe acelesi dimensiuni. Saibele cu pricina au fost montate pentru ca butucii au capatat uzura.

Cat esti dispus sa cheltui pentru a-l face "frumos" ?

Nu se potriveste. IJ Jupiter 3 are capacul mai mic in diametru decat cel de IJ Jupiter 4. Capacele difera deoarece 3-ul are dinam, 4-ul are alternator ( care e mai mare in diametru decat dinamul ).

Iaca.....de unde a plecat proiectul omului. A muncit, ce-i drept.

La rulmentii rotilor de IJ , indiferent de model si an de fabricatie, nu ai cum sa gasesti asa ceva decat, doar, daca sunt montate de diversi "mesteri". Ori le-ai scos din cutia de viteze , ori le ai de la alt agregat, nicidecum de la IJ. INTREBARE : de ce vrei sa-ti chinui creierii si sa-ti consumi timpul cu astfel de probleme si nu dai motorul pe mana unuia care stie cu ce se "asezoneaza" reparatia unui astfel de motor ???

De la IJ 56 si pana la IJ Jupiter 3 martorii indica aceleasi chestii si anume INCARCAREA si NEUTRAL-ul !!! Becuri clasice ( pe 6V ) inca se mai gasesc la vanzare chiar in cantiate indestulatoare pentru toata lumea ( chiar aici pe forum ) .... doar trebuie sa cautati. Si la mine gasiti becuri pe 6V dar sunt destui altii care au de vanzare asa ceva.

Daca au diametrul de aproximativ 30 mm sunt de la harta vitezelor din cutia de viteze, daca au diametre mai mari sunt doar adaosuri puse de vreun mester rulmentilor de pe trenurile mobil si fix ( tot din cutia de viteze ).

.

Am scris si pe pagina anterioara : ETZ Motive, pentru a alege ETZ-ul, sunt multe. 1 ex. : calitatea pieselor pentru Jawa este indoielnica mai tot timpul pe cand, pentru ETZ rar se intampla sa gasesti piese de proasta calitate.

Chiar daca o sa schimbi axul semilunei de pornire si pedala de pornire tot o sa-ti loveasca pedala in toba. Capacul motorului, prin care trece axul semilunei, este uzat.

User-ul matti_dragomir a cumparat piese de pe site-ul ala. Luati legatura cu el.

Si Gaspar tot preturi din astea are, care mie mi se par destul de bune.

ETZ

Cateva poze din Buzau, inainte si dupa WW2 :

Felicitari ! Spor la treaba !

Rulmentii de pe ambielaj sunt 2505K ( gasesti la Gaspar rulmenti din astia, noi, dar sunt terci, dintr-un material foarte moale ) , cel din partea ambreiajului e 6304. In locul celor 2505K eu am folosit rulmenti NU 2205 fabricati de URB.

Sunt de IJ 56.

Cadrul e modificat.

Ia legatura cu user-ul dnepr&sidecar. Asta-i IJ-ul lui cu motor "galbejit" :

Casca militara romaneasca este copiata dupa modelul olandez.

Cu decompresorul deschis, in timpul functionarii motorului, o mare parte din benzina si ulei este evacuata din camera de ardere, cilindrul si secmentii ramanand neprotejati.

Nu este indicat sa folosesti decompresorul daca motorul nu cere asta. Folosirea decompresorului, cand motorul functioneaza, duce la o uzura destul de rapida a secmentilor.