m4v3rick

Saltare, am si yo nevoie de niste suruburi (mai exact unu, dar la nevoie cumpar setu intreg). Este vorba de suruburile de la capacul ambreiajului - am unul rupt, capacu nu sta perfect inchis, drept urmare, motoru tot isi marcheaza teritoriu - codul de pe microfisa e 09103-06180. Am cautat si gasit ceva kituri de suruburi pe e-bay, dar nu au trecute si codurile; am trimis intrebari vanzatorilor si acum astept raspunsurile, dar am zis sa scriu si aici ca poate ma indrumati si voi undeva mai pe aproape (suruburile de pe net le-am gasit in UK; am mai gasit si unele in USA - dar alea pana imi vin de acolo + cat ma va costa transportu... Multam anticipat.

GSX 750-1000R dupa 2000 te va satisface pe deplin.

In atentia tuturor participantilor la trafic (traiasca limba de lemn) , maine, 9.04.2010, sa nu o calcati/invartiti la maxim fiinca' politia scoate pe strada TOATE radarele (noi si vechi) in TOATA TARA. Cu alte cuvinte mergeti regulamentar, tot timpu - ca sa traiti mai mult, sau macar maine - sa scapati de amenzi. Ride on... safe!

Bai sunteti Off Topic. Hai salut

motorul - din imaginile filmate ale epavei pare a fi un Suzuki Bandit; pacat de rider si de pasager, inconstienta pietonului care a sarit, la propriu in sosea (e acolo un parapet destul de inalt + diferenta de nivel la care se afla trotuarul) i-a "costat" scump pe amandoi. Aveti grija ca nu se stie niciodata de unde sare neprevazutu si ajungi sa te rupi sau mai rau, mori. Ride on... safe!

Gata, a rasarit soarele , ieri i-am pus roata spate+noua guma, am intins lantu, am schimbat becu de pozitie, semnalizarile fata si uleiul. Azi am scos-o la rodaj, 120KM, asa lejer, asfalt+macadam(cat sa rodez guma), soare, aer curat, drumuri OK, libere. Intr-un cuvant, fain. Acu sorb o bere si ma gandesc la turele ce urmeaza sa fie facute in acest an. p.s. SV650 rulz

Am vazut acum la stiri (pe net): http://www.realitatea.net/doi-morti-dupa-u...deo_707586.html Grija mare si atentie la viteza!

here you go mr. CLICK

Morala: Siguranta principala nu e in fuse box, ci de-o parte si de alta a releului de pornire (cutia verde, sub sa pe dreapta) si atentie sunt 2, 1 care inchide circuitul si a 2a de rezerva, a stiut nenea suzuki ce face - baiat destept daca ai peste 12,0 in baterie ar trebui sa o ia, daca e aproape de 12,00 s-ar putea sa pornesca mai greu, eventual cu o mica plecaciune inainte sa apesi pe buton dar ar trebui sa o ia fara nici o problema si in mod normal nu mai tre sa o pui pe redresor parca si userul lipton aducea baterii, si yo am schimbat-o dar acum 2 ani si nu mai stiu de unde am luat-o. oricum de aici de pe forum l-am gasit pe om. si inca ceva legat tot de baterii, aveti grija, chiar daca bateria e \"sigilata\" poate sa piarda lichid, scade lichidu, elementii se suflateaza si oha, poti sa o arun... duci la centru de colectare de baterii Mesaj completat vezi ca s-ar putea sa nu fie bateria de vina, ci sa ai pierdere de curent in circuit. masoara voltajul inainte de a o porni si umbla cu ea, apoi masoara din nou cand o bagi la garaj, in mod normal ar trebui sa ai ceva mi multi volti decat cand ai pornit-o inainte de drum, daca ai la fel sau mai putin sunt mai multe variante: 1. un scurt/cablu cu izolatia dusa - iti dai seama daca ai pierderi in circuit - vezi manualu de service. 2. releul/regulatorul de tensiune mai are un pic si isi da ultima suflare. Faci transplant de la un GSX1000R, nu mai ai nici o treaba. 3. generatoru(statoru) e cu un picior in groapa. Se rezolva si ala, dar mai dificil daca nu gasesti unu nou/second, ca tre sa ul duci la rebobinat. 4. carbunii/platinele electromotorului sa se fi uzat a little. 5. pune bateria actuala pe redresor, lasa-o la incarcat 12-24 ore, in functie de redresor/baterie. si vezi cati volti iti arata inainte de incarcare, dupa si evident daca incarca. daca ai aceeasi tensiune inainte si dupa ce a stat ore bune pe redresor. o poti \"duce la reciclat\" Zic sa verific astea de mai sus inainte sa dai banii pe o noua baterie. S-ar putea ca nu bateria sa fie cauza.

In Bv nu o sa gasesti, decat daca in ultimu an s-a deschis ceva. Yo am reusit sa refac o janta zob la un domn in Sf. Gheorghe - 0723435302. Asta e numaru lui de tel (sper sa mai fie bun). Da un tel si afli ce si cum. Adresa nu o am, dar e undeva in centru orasului, langa un parc. Spor.

te referi la kitul de lant cu tot cu pinioane? sincer n-am stat niciodata sa numar dintii de la pinioane; kitul la a mea (k2) l-am schimbat tot cu unul original [la k2, nu stiu la k3 sau mai noi, e un DID525V8 s-ar putea sa fie la fel si la versiunile mai noi, poate te lamuresc uamenii care au k3+]. Oricum welcome 2 the V2650 club

Nu prea scriu pe "accidente", chiar daca mai citesc din cand in cand, uneori chiar topicuri intregi. De accidentu asta am aflat facand azi revista presei si am intrat expre sa vad ce anume s-a postat aici.Bineinteles ca 80% din discutii au fost eternele conflicte intre gica si contra, dar... cand ta-su spune, probabil printre lacrimi, "Stiam ca nu are carnet..." dar ca avea incredere in el... pai ce sa mai zici... nimic, fiecare si-o face cu mana lui, stiu e in natura umana sa te consideri din cand in cand nemuritor, dar din pacate uneori viata e grea. Daca se poate face ceva, da probabil se poate face ceva, nimic nu e imposibil, nu e cazul sa mai aberez pe aici ca as deveni offtopic total.

Pentru putin. Km, par destul de putini, dar oricum si daca a fost data inapoi (nu spun ca a fost pentru ca nu stiu motoru) nu cred ca are mai mult decat a mea (SV N k2), aproape 69k KM; in plus motorul de SV este unul dintre exemplele bune de fiabilitate, deci nu cred ca-i dus intinzatorul ci mai degraba un ulei slab sau care a stat mult timp fara sa fie folosit. Baga un ulei bun (ptr inceput, chiar daca costa un pic mai mult, baga un motul 300V 10w40) schimba si filtru de ulei si vezi ce se intampla cu tacanitu/bataia; verifica bujiile si eventual filtrul de aer (daca ai ceva experienta, uitate si la carburatare) - asta asa ca sa nu ai o surpriza si sa desfaci motorul ca sa constati ca acolo e totu OK si bataia venea de la o desincronizare a aprinderii, un filtru de aer crapat/infundat. parerea proprie e ca e bine sa verifici "maruntisurile" inainte sa te apuci sa desfaci V2 (ala se strica destul de greu)[exemplul personal e in garaj, am luat-o la la 48Kkm, am facut vreo 21-22Kkm cu ea, probleme am avut, dar motoru nu a fost niciodata cauza ] p.s. preturi ptr intinzator nu cunosc, dar cunoscand restul scorurilor de la SV, as zice ca destul de mult

yo am iridium pe ea de 2 ani. mere brici, indiferent de turatia motorului sau daca e sau nu in sarcina. acum odata cu venirea primaverii o sa le scot sa vad daca au ceva depuneri, dar sincer la cum merge nu prea cred. oricum nu cred ca o sa le strice sa revada si ele lumina soarelui.

Pana sa te apuci de desfacut motoru, verifica ce fel de ulei ai in ea? de cand e acolo? si daca e la nivel? intinzatorul de lant e actionat hidraulic (din cate stiu yo) si buna lui functionare depinde de vascozitatea uleiului, daca aceasta e modificata e posibil ca presiunea exercitata de el sa scape pe langa patina si sa nu intinda suficient distributia. Cati km(reali sau cat de cat reali) are motoru?

mai discutam ma Dane si noi, ce dracu sa-i faci daca nu e vreme de iesit cu mobra...

Vezi ca din cate stiu yo Vale e fan supersport.

pornit cu 300V, apoi trecut la 5100, nu am constatat nici o diferenta in afara de pret.

Pentru jante recomand, ca mai sus, eBay-ul e imposibil sa nu gasesti ceva la preturi normale, yo pe vremea cand cautam asa ceva, am gasit la noi, janta uzata, la 300E (tre sa fi cu capu' sau ruda cu Rockefeller sa dai atat pe o janta second). Cat despre pneuri, intra la sectiunea de vanzari si cumparari, o sa gasesti acolo cativa furnizori. Eu mi-am luat in urma cu 2 ani de la unul din ei (da-mi un pm si iti trimit adresa de YM a sa), iar anul acesta odata cu iesirea din recesiune a portofelului personal, tot de la el intentionez sa-mi iau o pereche de gume. Voi merge pe varianta Pirelli Angel ST - despre care am citit numai lucruri bune.

DA! Se largeste suportu in care pivoteaza tija cricului, iar daca ai norocu ca mine sa se buleasca filetul surubului... nu prea mai ai ce face, astepti sa se rupa complet si apoi il schimbi tot. Cu alte cuvinte, grija mare si nu folositi sau sa ii lasati pe altii sa foloseasca mobra pe post de fotoliu. p.s. cred ca-i cam nasol sa te lase cricu lateral si sa nu ai unu central. o rezemi de gard ca pe toacla Mesaj completat Iti incarci mp3 playeru, telefonul, iphoneul, gps, statiile de emisie receptie, modulu bluetooth, iti cumperi o lampa de 12V cand stai la cort, ca sa nu folosesti xenonul, folosesti laptopu, etc (utilizari pentru o priza cred ca mai sunt). p.s. am si yo, am luat-o acum vreo un an, da inca nu am montat-o ca nu am gasit unde.

si yo am tinut-o un an numa pe 300V, dar dupa am trecut pe 5100, n-am simtit nici o diferenta, in afara de cea de pret.

Sub-frame-ul este, plastic spus, coada motorului (de dupa saua riderului pana la stopul de frana). SVul nostru mult iubit, din pacate, nu e un catar sau cal de povara. Sarcina lui utila este relativ mica, dar destul de mare in comparatie cu talia micului V-twin. Sarcina utila la motor se calculeaza scazand din masa totala autorizata a motrului, greutatea lui la plin (cu toate lichidele si fluidele din el), deci in cazul SVului, ar fi cam 400Kg(MTA)-190(MPM)=210Kg(SU) [MTV=masa totala autorizata; MPM=masa proprie motor; SU=sarcina utila]. Cu alte cuvinte, ideal ar fi ca rider+pasager+bagaje sa nu depaseasca aceasta masa de 210Kg; teoretic se poate mai mult, dar deja calatoria iese din parametrii de siguranta si creste gradul de uzura si riscul de defectiuni. Pe langa asta, cand incarci motorul cu bagaje, ai grija sa calculezi cat mai bine distributia maselor, astfel incat acestea sa fie cat mai uniform distribuite si centrul de greutate al motorului incarcat sa fie cat mai jos posibil (spre exemplu, cu toate ca un tankbag poate duce destule, nu ti-as recomanda sa bagi lucruri grele in el, nu ca s-ar indoii rezervorul, ala tine - e rezistent, dar iti ridici centrul de greutate am motorului considerabil si risti o varsare pe viraj) Cat despre gume, anul asta yo o sa merg pe varianta Pirelli Angel ST - am citit numai lucruri bune despre aceste pneuri si le voi incerca. Dar in acelasi timp tot respectul pentru Metzeler Sportec M1 pe care l-am avut (si inca il mai am), si-au facut datoria cu varf si indesat, cel de pe fata inca este bun in proportie de 60% si asta dupa 14000Km pe putin.

LMA uri de rigoare pentru toata lumea, ca nu cred ca am mai postat aci anu asta Yo am profitat din plin in acest minunat weekend de primavara (a 3 venire a primaverii pe aici, tot anu asta) si mi-am facut bec motorul, care spre rusinea mea se ascundea sub un masiv strat de jeg, depus in urma cu vreo luna de zile nefiind spalat de cand l-am infipt in garaj sub amenintarea zapezii care de fapt au fost vreo cativa zeci de fulgi amarati scuturati pe aici in drum spre Rusia. Am vrut s-o scot si la o mica tura, cu toate ca de la statu-n garaj nu a vrut s-o ia de la prima cheie (a pornit pana la urma) dar in timp ce o spalam si am ajuns la capitolul gume aproape ca imi vedeam sarmele prin pielea pneului spate si am zis ca n-are rost sa-mi belesc bunatate de sezon cu o tranta in mijlocu lu ianuarie, asa ca momentan am urcat-o pe stand si astept o zi fara criza sa ii iau o pereche de gume. Acestea fiind spuse, LMA inca o data si sa ne revedem cat mai repede in sei si pe drumuri. Ride on... safe!

Cric central n-am. Pentru spate mi-am luat stand; pentru fata - duc motoru in fundu curtii, iau cordelina si-l leg de jug, apoi o spanzur de nuc - problem solved

Dap. Si din cate stiu e un mic monstrulet, fiind si mai usor decat cel original, deci micul V2 trage si mai agresiv. Mie unuia mi-ar place sa am unul, pe langa cel normal