m4v3rick

acum 2 ani, mi-am facut zob roata fata luand in plin o bordura pe mijlocul minunatei "sosele" DN1 - un mic cadou lasat de cei care puneau borduri si pietre de pavaj pentru scurgerea de la marginea drumului, si acum le multumesc de fiecare daca cand ii observ sprijiniti in stilouri pe marginea drumului... Yo mi-am indreptat-o in Sf. gheorghe - n-am gasit pe nimeni in Bv, a fost destul de mocca (acum pe criza asta nu stiu la cat se ridica scorul); doar ca a mea a trebuit si sudata - am avut si o spita crapata; sudura am rezolvat-o in Bv. O sa incerc sa-l sun pe mester si sa-l intreb cat mai e un roluit si te anunt ce si cum, daca e. Doar ca pentru indreptat, trebuie pe langa roata sa fie si axul rotii, deci... o sa fi ca mine cand mi-am indreptat-o, un timp o sa stai pe tusa. Oricum roata rezolvata de mester acum 2 ani imi echipeaza in momentu de fata motoru si isi face treaba cu brio. LE: s-ar putea sa se potriveasca si de la Suzu Katana, nu sunt sigur, dar ochiometric Katana are cam aceeasi roata pe fata ca SVul, V-Stromul care chiar daca are acelasi motor ca SVul parca o are mai ingusta pe fata

PAI, daca te doare capu' - Baga o aspirina

Daca ai HID(ca mine) e normal sa fluctueze pana isi ia toata tensiunea de care are nevoie (mai ales daca e motoru oprit) si se incalzeste gazul, daca apare dupaia nu e normal. Daca e bec traditional cu halogen si palpaie in mers, cand semnalizezi, sau o urci si o cobori in ture ai ceva probleme pe instalatia electrica - fie un scurt pe undeva, fie ai montati prea multi consumatori aftermarket (mansoane incalzite, prize, etc) si bateria e mulsa rapid, mai rapid decat o incarca motorul, fie releul/regulatorul a intrat in fibrilatie ventriculara si nu mai are mult pana isi va da obstescul sfarsit si nu mai asigura un curent continuu stabil, fie bateria mai are un pic si explodeaza/implodeaza Cert e ca in mod normal nu ar trebui sa apara fluctuatii vizibile

Cred ca e medic sau paleontolog si are simtu umorului Coprolit = rahat (de dinozaur) fosilizat / materie fecala deshidratata, dura... Oricum uelcome tu za club

baieti (si fete) e groasa, nu cred ca mai apar - asta daca nu imi rezolv problema. Frana spate e cu probleme, unul dintre suruburile care prind etrierul de cadru s-a rupt [e al 3lea surub care mi se rupe la SV, unu la radiator, al doilea la capacul ambreiajului(multumiri lu aoleks de cel trimis) si acum asta de la frana - nu stiu din ce mama naibii sunt facute, sau daca e doar uzura]. E bine totusi ca am reusit sa-l scot, dar momentan frana spate e ZERO; in acelasi timp bolturile care fixeaza placutele de frana au ruginit in locasurile lor si nu am reusit sa le scot nici cu matanii nici cu unelte... se pare ca fie v-a trebui sa le tai, fie sa incerc sa desfac etrierul si sa vad daca le pot extrage asa... ufff, ieri aratam de parca imi murise toata armata a 14a si intreaga flota era pe fundul oceanului si aveam si 3 tone de nori negrii deasupra capului... a da, si melcu de viteza a murit, de tot de data asta...

Multumim tuturor participantilor pentru sprijinul acordat si pentru maturitatea dovedita in actiunea desfasurata pe data de 8 Mai.

p.s. IV - welcome 2 the club to all new owners of[probably] the BEST mBIKE in the world. !Atentie cum va purtati cu ea, mica bestie poate musca rau... si nici drumuri bune nu prea avem, deci grija MARE. Ride safe... p.s.s. sper sa ne vedem cu bine.

ba la voi nu e criza(nici la mine nu e, adica e, intotdeauna a fost si asa m-am obisnuit, da mai inflacaram si yo spiritele ca astia de la TV ) sau nu lucrati de vrei sa mergeti asa de nebuni prin tara sa va intalniti cu alti posesori de cea mai tare motoreta din lume [kidding, just kidding - vreau sa-mi iau BMW] bun, deci mai explicati-mi odata cum e cu intalnirea asta, cand si cum e... pentru ca... luna asta Mai o sa imi termine iar bugetu si cred ca o sa declar faliment personal, nu de alta, dar am asa... sedinta Bucuresti, ministeru mediului 13-14 Mai, daca tot is acolo am zis sa fac o escala si la AC/DC ca am auzit ca au ceva concert pe duminca si o sa fie tambalau, apoi niste "nebuni" vor sa isi stranga armasarii la-o-lalta pe 22-23 undeva prin tara hategului sa faca baie in acid sulfuric sau ape sulfuroase, nu mai stiu exact cum e, da' am citit ceva pe aici (grija mare ca daca e H2SO4 se produce operatiunea "jos textila" si e nasol ptr. donsoarele posesoare de textila si SV650-miar [Didi no flame intended, tu esti cantitate neglijabila, ca esti de-a noastra ]; BTW mai exista posesoare de SV650 sau e doar "Gentlemen's club ONLY riding the best motorbike ever"?); apoi 27 Mai - Cluj - in drum spre Seth ON FIRE - vizitat foste repere geografice (mai exact Str. Piezisa si numeroasele ei baruri+baut "responsabil" cu fostii colegi de facultate), then 28-30 Mai - Seth ON Fire{ThunderStorm}... ptr. ca in final sa ajung acasa, viu, sper... Deci, de unde dracu bani... (ca-s bugetar si astia vor sa imi mai ia iar, din salariu, 25la SUTA) si atata timp liber, alcool dehidrogenaza, voie buna si activitate... Aaaaaaaaaaaaaaa, stiu... I'm a PROUD owner of the best mBIKE in the WORLD! P.S. - sper sa imi si iasa, tot ce am descris mai sus. p.s. B - scuze radu ca n-am raspuns pe mess, probabil eram KO dupa o zi de munca! p.s. 3 - ....

conteaza?

merci de link. stiam ca a mai fost o problema legata de gasteropodu din furca, dar imi era lene sa caut . Oricum, azi nu mi-a mai facut probleme, totul a mers OK, ca si pana acum, dar voi verifica in weekend.

se pare ca mica mea escapada turistico-forestiera ma costat mai mult decat ma asteptam; azi in timp ce ma intorceam agale de la servici acu indicator al vitezometrului a inceput sa o ia razna - pendula intre 40 si 60 la ora, yo fiind intr-a cincea si cu 7000RPM pe turometru... cred ca a murit melcu... nu pot da mai mult detalii ca nu m-am apucat sa desfac roata - n-aveam nici un chef dupa o zi de munca; am inspectat asa ochiometric cablul - e OK. Probabil abia in WE o sa dau roata jos si o sa ma uit sa vad ce damage am pe acolo. Pana atunci o sa-mi instalez GPS-ul ca sa imi aflu viteza. Intrebare ca stiu ca unii de pe aici au mai avut probleme cu gasteropodu' - se gasesc pe aici pe la noi, ca sa nu ma apuc de ebay & stuff si sa astept 3-4 sapt. pana imi vine din afara? p.s. rip melcule Mesaj completat Revin, a inviat melcul Azi dimineata, dupa ce am instalat GPSu si am asteptat sa se conecteze la satelit, am luat-o din loc si surpriza - acul vitezometrului a inceput sa se ridice indicand viteza - la fel imi arata si GPSul (+- 2-3km). Yesterday was probably a glitch in the Matrix Mesaj completat Revin, a inviat melcul Azi dimineata, dupa ce am instalat GPSu si am asteptat sa se conecteze la satelit, am luat-o din loc si surpriza - acul vitezometrului a inceput sa se ridice indicand viteza - la fel imi arata si GPSul (+- 2-3km). Yesterday was probably a glitch in the Matrix Ma gandesc ca mufa care conecteaza speed sensorul la bord s-a miscat de la trepidatii si nu mai face contact bine de aici miscarea eratica a acului ieri. Oricum in WE urmeaza sa dau roata fata jos - oricum trebuia sa o fac ca mi-am cumparat un nou set de gume [AngelST] si pana acum am schimbat doar spatele ca ala era zob, urmand sa schimb si fata (dar asta nu era o prioritate deoarece inca e in parametrii). Si cand voi demonta fata o sa disec un pic si melcul ca totul sa fie ok pe acolo.

Din categoria "CeamfacutYOazi-1MAI!" p.s. @lascar.alezandru - a ajuns pm-ul meu la tine? ca am avut ceva erori la calc...

Ideea e urmatoarea (legat de reglaju farurilor), toate mobrele (cu un far sau 2) au suruburi(sau alte deviceuri) pentru reglaj vertical si orizontal. Nu stiu la cei cu SVXXX S cum e, la mine sunt 2 suruburi (am K2N) unu sub far si altu in stanga(sau dreapta, nu mai stiu exact) in interiorul mastii cromate. Invartind/strangandu-le fascicolul se misca in sens opus - asta datorita arcului care e in spatele surubului - adica daca strang de cel de sub far, lumina se va duce mai in sus, nu mai in jos. This is not the point... ideea e ca tre sa il reglezi ca sa vezi mai bine - zic yo - nu ca sa il chiorasti pe ala de pe contrasens sau sa vanezi iepurii sau vulpile de pe marginea drumului. Pentru reglare exista mai multe metode: 1. the blind one - il ridici pana cand crezi tu de cuvinta ca bate in regula si iesi cu motoru spre seara/noaptea pe sosea si daca cu faza scurta aprinsa (si daca ai HID[xenon] ca mine) si toti aia de pe contrasens iti dau flashuri ca nu mai vad nimic cand treci tu pe acolo, opresti motoru, scoti surubelnita si invarti o juma de tura sau o tura completa, in jos! (daca nu e suficient, de chestia asta iti dai seama mai facand o tura pe strada) mai invarti un pic la el. b. the scientific one - plasezi motoru pe o suprafata plata de pamant, lunga de 7,5 metrii, care are in capatu ei un zid(perete/usa de garaj) perpedicular pe sol. [ | <-7,5m-> motor ] Apoi, cu o ruleta/fir de plumb masoara distanta din centrul farului (in cele mai multe cazuri corespondent cu socketul becului) pana la pamant - motorul trebuie sa stea drept pe pamant, adica nu pe cricu lateral sau ala central. Dupa ce aveti valoarea masurata, mergeti la perete/zid si marcati dimensiunea masurata pe perete. apoi trasati o paralela cu solul prin punctul masurat. dupa ce ati trasat linia, masurati si trasati pe perete/zid inca o linie, la 5 centimetrii sub prima linie trasata. Mergeti inapoi la motor, urcati-va pe el si porniti faza scurta. Partea cea mai de sus a fazei scurte trebuie sa cada pe linia de jos. In cazul becurilor cu filament electromagnetic (ambele faze pe acelasi bec) odata cu aprinderea fazei lungi aceasta trebuie, odata aprinsa, sa pice pe linia de sus (de data asta, centrul maxim lumina si nu partea de sus). In cazul motoarelor cu becuri separate pentru faze trebuie miscat de surubu de reglaj pana cand lumina (centrul fascuculului si nu partea de sus) pica pe cea de-a 2 linie. Yo cam asa am procedat, doar ca, dupa ce am efectuat metoda stiintifica, pentru ca nu prea imi placea cum lumineaza, am mai ridicat un pic fasciculul - asa la ochi. Sper ca am fost cat de cat explicit.

Nu, nu e acelasi, dar firele se potrivesc fara prea mari dureri de cap, in plus este mult mai mare si deci mai eficient in disiparea caldurii. Problema cu R/Rul original este ca e foarte mic si nici amplasarea lui (sub coada) nu ii ofera o ventilare buna. Yo am pe a mea de GSX1000-R 2001 si de cand l-am transplantat nu am mai avut probleme. De la miarele sau 750urile mai noi, sunt cu 7 fire, pot fi instalate si astea, dar trebuie sa ai grija cum legi firele in plus (culoare la culoare, in paralel direct pe mufa veche cu 2 pini, sau 2 fire in mufa de 2 pini si 2 direct pe baterie sau poti monta un cooler (de 12V de pc) pe heatsinkul RRului pentru o extra ventilatie). Spor.

daca furtunele erau flasce, e posibil ca buba sa fie si mai mare - un radiator si/sau furtun infundat + o termocupla dusa sau pozitionata intr-o zona unde lichidu de racire nu se incalzeste suficient si de aici lipsa ei de contact. NU ti-as recomanda sa o plimbi pana nu desfaci toata instalatia de racire + verificarile aferente.

Pentru testarea releului de tensiune trebuie sa ajungi intai la el, dand jos coada, il decuplezi de pe circuit si testezi cu un multimetru setat pe testare de dioda conectorii, cei care merg catre generator (3) si cei 2 care merg catre acumulator. Fiecare cu fiecare. Valorile optime le ai in manualul de service. Daca nu ai manualu da de stire si ti le dau yo (valorile) sau tot manualul (il gasesti si pe net). p.s. pe pentru ca testul de incarcare a bateriei sa fie valid, bateria tre sa fie fully charged sau noua.

22 sau 23, una din astea 2, plus un imbus(hexagon) de 5 sau 6 pentru intinzatorul de lant. Eventual un subler sau o rigla ca sa masori lantul. Exista posibilitatea ca pinioanele (ambele) sa fie in regula dar lantul sa fie dus (intins inegal si de aici ba e intins ba e larg + bataia aferenta). Oricum ti-as recomanda ca odata cu lantul sa schimbi si pinioanele - dai un ban pe un kit nou, dar sti ca dupaia stai relax 20-40k km.

Ce s-a intamplat cu pozele, de nu se mai vad? Voiam sa ii transmit linkul topicului unui amic care sta in Franta, ca sa aiba o sursa de inspiratie pentru o eventuala plimbare si nu mai apar pozele?

Minunata calatoria si excelenta povestea. La mai mare.

Ai 160V curent alternativ? Masurat la bornele generatorului (pana sa intre in regulator)? Daca sunt 160V aia sunt, cred, adunati pe 2 din cele 3 faze ale generatorului, nu cred ca poti scoate fizic 160V doar pe o faza la generatorul de SV si atunci nu ar fi asa de mult (in mod normal tre sa ai minim 70/faza, deci pe 2 faze minimum ar fi 140V AC - maximumul nu prea conteaza ca e curent alternativ si dupa iti vine RRul care ti-l transforma in continuu si daca ai prea mult alternativ singura problema e ca iti explodeaza repede si frecvent regulatorul de tensiune, iar ceea ce se afla dupa el ramane in siguranta [baterie, CDI, si restu electronicii de pe SV]). Dupa regulatorul de tensiune nu ti-au spus ce voltaj de curent continuu ai? Daca nu te pricepi la electrica, poate ai un prieten mai apropiat care stie sa lucreze cu un multimetru. Vezi daca poti masura tu voltajele - in manualul de service e descrisa procedura pas cu pas si nu e ceva complicat (fizica nucleara & stuff) si iti poti da seama daca e generatoru sau regulatorul bulit, asta pana sa investesti intr-un nou generator sau regulator.

La al meu nu e asa ceva - e K2. Yo am in spatele capacului, adica spre spatele capacului, intre motor si cadru. Pe acolo e furtunu de care zic yo.

Imi dau si yo cu parerea - am SV650, nu 1000 - si la mine pe dreapta pe langa capacu de la ambreiaj e un furtun - dar din cate stiu yo ala e supraplinu de la rezervor + airbox. Esti sigur ca la tine pe acolo se scurge antigel si nu altceva? In mod normal circuitul de racire este etans iar pentru exces in cazul in care fierbe lichidu, exista vasul de expansiune.

Gata am inteles (10x aoleks) Nu e nici o garnitura, cu toate ca dupa amprenta de pe blocu de motor ai zice ca e. Garnitura 23e in spatele melcului - de aia stiam, dar ma gandeam ca poate mai e una, pe ax si pana in blocul motor (fixata undeva chiar pe bloc, acolo unde e depresiunea).

Intrebare de 9 puncte si o bere. La SV650u X-K2, exista tija aceea a ambreiajului (porneste din melcu care e actionat de cablul de ambreiaj) si intra in blocul motor. Acolo ESTE sau NU ESTE o garnitura, la exterior vorbesc, nu in interiorul motorului? Intreb deoarece la al meu motor, pe suprafata blocului motor, exact in zona unde intra tija, este o depresiune circulara (cam cat o moneda de 50bani) asemanatoare cu un locas de garnitura, dar nu am vazut nici urma de garnitura sau de ceva subansamblu care sa tina o garnitura in locul si pozitia aia.

sal. da-i un pm lui valbi (e user aici pe forum), el are SV 1000 si te poate lamuri cu consum & stuff. in rest pe aici majoritatea au SV de 650 (me included). sau daca ai timp si chef ia threadu de la pagina 1 ca din cate imi aduc aminte a mai fost scrisdespre diferentele si consumurile intre cele doua motoare. ride on... safe.