PzKpfW

Informații conflictuale - Autosport vorbește de contract pe doi ani doar pentru Espargaró.

Un an doar. Deocamdată. Doar Aleix are până în 2024.

Grupul VW a băgat bani în brandul Ducati în general și în departamantul Ducati Corse în mod specific. Toate motocicletele Desmosedici de pe grilă sunt dezvoltate și fabricate de către Ducati (și sunt doar închiriate printr-un contract de colaborare cu echipa care le rulează), iar uzina Ducati susține acele prototipuri - la fel cum face KTM cu Tech3, sau Honda (parțial) cu LCR. În consecință, orice pilot care câștigă titlul pe o motocicletă de-a lor va fi considerat "pilot Ducati" la nivelul conducerii. Ar aprecia mai mult un titlu câștigat de către echipa oficială? Evident - din motive de branding și PR. Dar dacă nu, măcar să câștige motocicleta lor. Tot este mai bine decât să câștige alt constructor. Cei care nu ar aprecia un titlu câștigat de către o echipă client sunt cei care lucrează în mod specific pentru echipa Ducati Lenovo Team. Cum zicea și Melandri - that's just my opinion.

"But that's just my opinion." În afară de asta, depinde pe cine întrebi: Domenicali sau Dall'Igna probabil s-ar bucura de un titlu câștigat pe orice Ducati.

În momentul de față nu ar avea sens, chiar dacă nu ar fi avut contractul cu Ducati până în '24. Rins, cel mai probabil. Mir, nu cred. Pentru că HRC îl vrea (1) și pentru că nu se ivește niciun loc mai bun la ora actuală (2): la Ducati nu este loc, KTM nu stă neapărat mai bine ca Honda, Yamaha este o mare necunoscută. Eventual Aprilia, dar și acolo e la noroc.

Sunt suspicios la adresa "surselor" de informare ale lui Chicho Lorenzo. Apoi chiar dacă este adevărat, asta confirmă faptul că nu au fost folosite "ordine de echipă" la adresa lui Bastianini. "They didn't count on Bastianini and Bastianini was not willing to give in."

Poate doar defect de fabricație. Sunt piese făcute cu specificații vechi. S-ar putea să avem o cursă interesantă la Monaco-

Ar fi o mutare logică, dar nu am găsit surse credibile. Cred că sunt doar zvonuri deocamdată; se negociază mult în culise în perioada asta. La fel de logic. Deși nici Binder nu cred că este sigur. A fost o soluție de avarie și nu a prea confirmat. Între timp, tot la categoria zvonuri, Oliveira negociază (și) cu Honda LCR.

A avut loc o maturizare, atât din partea lui cât și din partea echipei. Nu-l mai văd făcând aceleași greșeli și nici echipa comportându-se la fel cu el. Va fi luptă strânsă cu Rea, care e vulpoi.

Posibil. Anul ăsta, diferența dintre Red Bull și Ferrari este mai mică decât era anul trecut între Red Bull și Mercedes. Iar Leclerc nu este la nivelul lui Hamilton.

Adevărat. Dar băieții ăia din fața lui sunt teribil de constanți amândoi.

Anul trecut, doar în ultima etapă dacă mă întrebi pe mine. Nu a greșit aproape deloc și a fost per total mai rapid ca Hamilton. În mod normal nu s-ar fi ajuns cu lupta pentru titlu până în ultima etapă. Nici anul ăsta nu a prea avut noroc cu fiabilitatea. Până la cursa asta. Aici i-a pus dumnezeu mâna în cap, l-a împins de la spate.

Lupta în trei se transformă în lupta în doi. Razgatlıoğlu nu prea mai ține pasul cu Bautista și Rea la puncte. Nicio victorie, multe locuri 3. Oricum, sunt în altă ligă cei trei față de restul. Și foarte frumos cum sunt pe 3 motociclete diferite. În lupta coechipierilor, Locatelli este o surpriză plăcută, constant. Rinaldi și Lowes cam dezamăgesc.

A avut noroc mult etapa asta. Situația din campionat nu reflectă ceea ce se întâmplă pe circuit. Ferrari stau încă foarte bine și au cel mai bun package per total. Trebuie doar să nu mai calce strâmb pe partea de fiabilitate, iar Sainz să nu mai greșească atât de mult. Devine inacceptabil. Nu prea. Singura problemă cu partea de PU a avut-o Gasly în prima etapă. În rest nu au fost legate de propulsor. Teoretic da, practic foarte greu de crezut. Poate Russell să mai aibă ceva șanse realiste la titlu în momentul de față. Hamilton e cam out. Ca echipă au arătat mai bine week-end-ul ăsta, iar fără problema de la start, Hamilton termina probabil pe podium. Dar au un deficit vizibil de performanță: nu pot fi agresivi, mai ales față de Red Bull și Ferrari. Performanțele lor vin deocamdată din constanță, strategie și ceva noroc. Într-o luptă directă, egală, pe circuit Mercedes nu au șanse față de cei din față.

Naked sau/și supermoto dacă vrei distracție.

L.E. - au reușit să demonstreze față de FIA că noul design era deja în etapa de testare în tunel aerodinamic în noiembrie. Nu au copiat deci pe nimeni, este un caz de convergență.

Diferențele sunt foarte mici. O motocicletă "bună" este cea care reușește să fie cât de cât performantă în orice condiții. KTM (și Honda se pare) sunt eficiente doar în anumite condiții precise. Yamaha este o necunoscută: diferența de performanță dintre Quartararo și restul piloților este enormă.

Nu aș vrea să-l văd ajungând acolo. Ar putea fi ultima lui mutare în MotoGP. Mai bine pe Yamaha sau Aprilia de client.

Așa fac toate V2-urile, nu ai ce să-i faci. Multi V4 nu vibrează la fel, poate ți se potrivește mai bine. Asta clar e de la electronică, are slip assistant pe frână de motor. Pe Performance și fără ajutoare e destul de brutală - simți doar când intră ambreiajul anti-hopping. Asta o spune cineva care a mers pe ceva V2-uri sportive. Ai mers și pe 890 Duke? N-am mers, dar vizual mi se par foarte similare.

N-am avut, dar am mers. Și dimpotrivă, mi se pare bună de mers la drum lung: foarte confortabilă (mai confortabilă ca MTS) și stabilă. Știe și ceva curbe. Motorul e bun. Și sunetul e ce trebuie dacă scoți ambele catalizatoare. Dar vacă. Lată între craci. Fața departe. Poate cel mai ne-Ducati pe care am mers vreodată. Nici estetic nu-mi place, dar iar sunt subiectiv. Dacă ar fi să aleg, m-aș băga mai degrabă pe XDiavel: ăla măcar e frumos și nu-și asunde intențiile de cruiser. Acuma na, mă bag eu să-ți spun ce-i bun și ce nu. Știi tu mai bine. Am sărit aiurea că nu-mi place Diavel, atât.

Pe subiect: Îl tot referențiez pe băiatul ăsta, nu pentru că mi se pare cel mai bun review-er, ci pentru că se pare că avem cam aceleași gusturi și percepții. Toate au 160-170cp, nu de asta "ne plângem". Ci de modul în care livrează, de cuplu, de distracție. Aia... nu.

Exact așa am perceput și eu. Și de-asta mi se pare mai fun Adv față de MTS: la 1290 derapează spatele când bagi mâna în gaz într-a 3-a; la MTS V4 nu mi s-a întâmplat. Fix pe Gen2 n-am mers, dar cred că e o impresie legată de poziție. Generația 1 (și 2 din câte au auzit/citit) este un maxi supermoto, fără maniere și pe care stai vertical. Distracție maximă dar foarte obositor și cam greu de strunit pe trasă: orice tras de gaz = drepaj și ridicare de față. Gen3 este primul care are șasiu și frâne. Tot ciocan este față de un SFV4 de ex, dar ceva mai rafinat. Am mers aproape back-to-back pe ambele (SFV4, SDR 3). V4 este precis și manierat; când dai în el, te invită să mergi tare (similar cu Tuono V4). SDR te invită să faci rahaturi și să mergi agresiv. La fel ca la MTS vs Adv: prima vrea ture, a 2-a e ciocan. Pe partea de motor, probabil ți se pare "diluat" datorită hărții (standard nu are mod Performance) și Euro5: merge foarte sărac. În rest este mai brutal și mai distractiv decât SFV4 - cel puțin la vitezele la care merg eu.

Nu m-a dat pe spate niciun 4 în linie de la BMW: S1000XR, S1000R, S1000RR. Toate trag bine, dar sus. Stil pur 4 în linie. XR-ul începe să tragă de ceva mai jos, dar e tot pe acolo. Sub 6000 nu se întâmplă nimic. Da, am mers pe 1290 Adv '21 și trage complet altfel. Bagi mâna în gaz la 4000, se ridică fața, zâmbești. Te poți distra cu motorul ăla cam în orice plajă de turație. Și pe partea de șasiu mi se pare superior - probabil datorită centrului de greutate mai coborât. Nu are nicio treabă cu XR, nici măcar pe hârtie: cam aceeași putere doar că mai jos în ture + mult mai mult cuplu, mai jos în ture. Toate erau pe Sport. Sunt subiectiv, eu vreau anumite lucruri de la motocicletă. Spuneam doar că un 4 în linie de 1000cc nu mi se pare atrăgător pentru rolul de sport touring, unde vrei cuplu și reprize - pentru depășiri, pentru când mergi încărcat, pentru distracție. 4 în linie e motor de turație, de putere, de viteză de vârf - dar pentru asta sacrifică elasticitate și cuplu. Nu știu cât de mult îți dorești să mergi cu 250+ pe un sport touring cu poziție verticală; personal pe Multistrada (aceeași clasă) la peste 220 devenea deranjant. Dar sunt din nou subiectiv.