PzKpfW

O întrebare retorică la care nimeni nu are răspuns. Dar clar omul este încă motivat și se operează pentru a putea să revină la o formă competitivă. Altfel s-ar fi dus acasă.

Întrebarea mea era de fapt: ce anume aștepta de la Nakagami? Japonezul era pe exterior, pe trasa mai rapidă. Ce trebuia să facă? Să ia mâna din gaz ca să-l lase să treacă? Din filmare se vede că Rins ar fi fost (cel mult) paralel cu el, în niciun caz în față. Rins a atacat, tot el se plânge Incident de cursă.

Asta este un lucru. Dar de ce a dat vina pe Nakagami? "How I feel about Taka? Sincerely I don't understand what he did. I saw a video and sincerely he was out of the line. The lap before I tried to overtake him in the same corner, between 10 and 11 and he held the position. So, the next lap I tried to push a little bit more with the throttle to be more in front of him and he was outside, and when we did the corner he was there and we impacted. It's a clear example of what [Johann] Zarco did with [Marco] Bezzecchi. Zarco put the bike [up the inside] and Bezzecchi lost the position, so he rolled out of the throttle a little bit. (...) If you ask the riders, he is one of the most dangerous guys on track in terms of overtakes. But it is what it is. Luckily nobody was behind us. But I don't understand the way he goes."

Nu se pune problema să nu-l susțină pe Verstappen. Tocmai i-au prelungit contractul cu încă un an - este pilotul nr. 2 la Red Bull. Iar legat de acest aspect, este o confirmare a faptului că Gasly nu va ajunge (iar) la echipa mare. Având în vedere relația tensionată dintre Ricciardo și McLaren, întrevăd niște negocieri între Gasly și Zak Brown.

Eu nu am priceput la ce se aștepta din partea lui Nakagami și ce anume-i reproșează: el șia menținut trasa, pe exterior. Incidentul dintre Razgatlıoğlu și Rea din WSBK de la Assen a fost similar, dar acolo pilotul de pe exterior (Toprak) chiar a ieșit de pe pistă și a revenit brusc pe ea. Chiar și așa, a fost considerat incident de cursă și nimeni nu a fost penalizat.

Până la urmă motivația respingerii contestației celor de la Ferrari a fost legată de o schimbare de formulare în regulament pentru 2022. Pe scurt, ca să fie considerat că a depășit linia de demarcare trebuia să treacă peste linie cu toată roata, ceea ce nu a fost cazul. Între timp, Pérez a ajuns la doar 6 puncte de Leclerc în clasament. Septuplul campion mondial este la bătaie pentru locul 6 în clasament - cu Norris și fostul său coechipier. Posibil să se implice și Ocon.

Yamaha s-au băgat singuri într-un colț. Un singur pilot care performează pe motocicleta lor, nu au alte referințe relevante, iar de la anul situația va și mai delicată cu doar două prototipuri pe grilă. Îi văd îndreptându-se exact în aceeași direcție ca HRC cu Márquez. Deocamdată situația nu este critică datorită pilotajului lui Quartararo, dar va deveni atunci când nici el nu va mai fi competitiv sau va pleca. redditsave.com_the_crash_of_alex_rins_in_mugello-ddwk6iqqsh291.mp4 Nu am înțeles exact ce a vrut să facă Rins acolo.

Dacă ar avea și motocicletă bună ar fi plictisitor - vezi epoca de glorie a lui Lorenzo.

Soarta lui Bastianini în campionat depinde de nivelul lui de performanță (1) și de modul în care va evolua GP22-ul (2). Deocamdată este (foarte) rapid dar îi lipsește constanța. Dacă va continua așa, va ieși oricum din lupta pentru titlu. Motocicleta pe care a început anul nu avea "1 an vechime" așa cum trâmbițează superficial unii; era cea mai dezvoltată iterație de GP21, o motocicletă rapidă și cunoscută. Cum spunea Bagnaia în Qatar, "Bastianini trebuie doar să bage benzină și să-i dea gaz". Dacă GP22 va deveni o motocicletă mai performantă decât modelul precedent (deocamdată nu prea este cazul) este clar că Basianini va avea de pierdut față de cei care folosesc iterația mai nouă, iar diferența se va exacerba. Singurul avantaj pe care-l are este că GP22 este o evoluție a GP21: o îmbunătățire pentru motocicleta actuală ar putea funționa și pe a lui. Personal (nu sunt o referință) mă aștept ca performanțele lui Bastianini să scadă spre sfârșitul sezonului.

Se pare că da. Sursă. Ducati s-ar bucura de (și ar reclama) orice pilot de-al lor care ar câștiga titlul: Bagnaia, Miller, Zarco, Martín sau Bastianini.

Corect. Mă gândeam la ampatament când am scris. Ca idee, un monopost de F1 2022 are ampatamentul cu jumătate de metru mai lung decât un Mercedes S-Klasse.

Cei de la Gresini și de la Mooney VR46 nu cred că au. Nici de Zarco nu sunt convins. Doar de Martín știu sigur - în afară de cei de la echipa oficială. Susținerea pe care o primește Bastianini anul ăsta este strict legată de faptul că merge pe un Desmosedici și că era cel mai bine plasat pilot Ducati. Acosta este viitor campion de MotoGP. Sunt convins. Face de departea cea mai bună treabă + este calculat și constant. Nu greșește, nu cade. Fără ceva incident sau surpriză, nu văd pe nimeni altcineva capabil să ia titlul anul ăsta.

Pentru piloți e un challenge. Orice inexactitate = abandon. Pentru VIP-uri este o ocazie de PR. Pentru spectatori în general, este o pierdere de timp. A fost cam tot timpul greu să depășești la Moncao - acum, cu monoposturi de 800kg și 4m lungime, cu atât mai mult Mi-a părut rău că s-a amânat startul (FIA a băgat vina pe niște probleme tehnice, nu pe ploaie în sine), ar fi fost singura posibilitate de a avea o cursă mai interesantă. ...Și o echipă strategică bună. Ceva tot timpul cedează la ei: ori piloții, ori materialul tehnic, ori echipa de la standuri. Începe să se depărteze și titlul de anul ăsta. Probabil că a reușit să demonstreze (cu telemetrie ca dovadă) că a fost vorba de derapaj și că nu a avut altă posibilitate. Pérez a făcut fix același lucru. Și Ocon acum câteva etape (la intrarea la standuri). Acum Ferrari a protestat, s-a analizat, comisarii i-au chemat pe Max și Sergio la explicații și ulterior au respins cererea italienilor. The end.

Astea două sunt aceeași lucru: una are carenă, alta ba. Dacă vrei să mergi (și) la plimbări mai lungi, eventual cu pasager și bagaje - SX. Dacă mergi preponderent urban și doar distanțe scurte medii în rest - Z1000. Sunt doar avantaje în a avea o motocicletă mai nouă. Asta e altă generație față de primele două. Mai acordă-ți timp și mai vezi și alte modele de motociclete. Înțeleg că te-a atras vizual Z-ul, dar viața nu începe și nu se termină cu un singur model.

Da, e mai frumos așa, pentru șou. Observam doar că au rămas în urmă ca top speed.

Cred că Ducati merge în primul rând cu mai multă apăsare aero decât toți ceilalți, motiv pentru care mu mai ating vitezele din trecut. Da, cam asta e ideea. Ceea ce reușește Quartararo pe viraje pentru a recupera un asemenea deficit e wow.

Cred că e utilă în primul rând pentru apăsare pe spate în momentul frânării. Sau/și stabilitate pe linia dreaptă. Faptul că testează asta la Mugello (cea mai lungă linie dreaptă, cele mai mari viteze de vârf și deci cea mai importantă frânare) dă indicii despre care-i este scopul.

Exact. Yamaha funcționează doar cu Quartararo. E adevărat însă și că nu mai sunt alte etaloane relevante (poate Morbidelli...) acolo deocamdată. Dar e vorba de o echipă de uzină vs una de client. Da, Honda e în gaură iar. Qatar a fost foc de paie se pare. Dar au perspectivă (motocicletă nouă) și mai ales buget (poate cel mai mare din MotoGP).

Umbla HRC după el încă de anul trecut. Honda de uzină sau Yamaha de client?

Mișto motoreta, dar puțin cam scumpă pentru ceea ce e. Este și foarte mică fizic, deci depinde de gabarit. În rest, o alegere bună pentru ce vrea OP. *să faci poze/clipuri de insta cum te dai tu p-o roată. SM-ul este de departe cea mai bună alegere ca motocicletă pentru oraș: foarte îngust, ușor, agil, te bagi peste tot cu el - limita este cât te ține obrazul. Iar ca distracție este peste orice alt vehicul în urban. Pierde însă pe partea de practicalitate (spații de stocare 0) și confort (când n-ai chef de joacă, poate fi obositor). Variantele se pot distila simplu: faci navetă la ore fixe de două ori pe zi și scopul este să ajungi cât mai repede și odihnit la destinație: scuter stai în oraș aglomerat și vrei o motocicletă cu care să te poți strecura și distra în același timp: supermoto Astea sunt criteriile principale. Ulterior se poate rafina căutarea.

Problematica pe care o ridică articolul e mai degrabă faptul că Yamaha a pierdut din nou o echipă client. Tech3 în 2019, acum RNF. Trebuie să vină cu un efort mai susținut (să finanțeze o echipă client practic) pentru a avea 4 motociclete pe grilă la anul. Poate Rins. Mir nu ar accepta motocicletă de client.

Aprilia set to partner with RNF to field satellite MotoGP bikes in 2023. RNF and Aprilia are close to finalising a deal that will see the Malaysian outfit become the Noale-based brand's satellite MotoGP team from next year. It is still unclear whether Yamaha will compete next season with just two bikes, which on paper will be Fabio Quartararo and Franco Morbidelli, or whether they will team up with another team in view of the void left by Suzuki.

Da, nu reiese clar sensul propoziției. Ar putea ajuta la orele de vârf, cam atât.