PzKpfW

Sainz tot departe de Leclerc Mercedes pe nicăieri Ricciardo pierdut din nou pe drum de către Norris

Nu, e tot pe GP22. Doar el și Zarco merg pe GP22. Diferențele au fost că a găsit un setup bun și că au picat câțiva din fața lui, plus faza cu Aleix. Și în general, Martín a mers bine în condiții de căldură mare și aderență limitată. Nu aș trage multe concluzii deocamdată. De văzut dacă se repetă rezultatul bun. Aleix Espargaro's last lap mishap

Bagnaia este inteligent și elegant, ca de obicei. Și-a mai demonstrat calitățile diplomatice și în trecut. Interesant este cine va veni în locul lui Miller. Inițial, Ducati le-a cerut celor de la KTM să amâne anunțul legat de Jack până după cursa din Barcelona, când ar fi urmat și ei să-l anunțe pe coechipierul lui Bagnaia pentru 2023. În acel moment erau destul de fixați pe Bastianini. Dar a 3-a trântă în 5 curse nu a făcut impresie bună, mai ales în combinație cu un podium (norocos, ce-i drept) pentru Martín. În consecință, Ducati nu se mai grăbește cu decizia, și-i lasă pe Martín și Bastianini să se bată în rezultate pentru locul la echipa oficială. Încă un băiat inteligent și diplomat:

Posibil. Dar ca tipologie, este competiția cea mai apropiată de MotoGP. Din punctul de vedere al dinamicii fluidelor, și carena în sine (mai ales partea superioară) generează portanță, fiind un element aerodinamic. S-o interzică? Este o discuție fără sfârșit și fără sens. Dacă cei de la Honda (cei mai mari oponenți ai aerodinamicii în MotoGP) și-au dat seama că nu mai au ce să facă și au început să dezvolte și ei elemente aerodinamice, mi se pare clar că nu există finalitate în vreo interdicție. Nu sunt pro-aero, doar evidențiez o realitate. Iar legat de lipsa spectacolului, să nu ne amăgim aiurea: era Rossi la Honda sau era Lorenzo pe vremea motoarelor de 800 au fost epoci mult mai slabe în ceea ce privește partea de acțiune sau divertisment.

Personal mi se pare fantezist. Formula 1 a arătat că nu poți crea un regulament fără portițe și scutit de interpretări. Cum spuneam, echipele au doar nevoie de specialiști mai buni decât cei care au scris regulamentul - și de cele mai multe ori îi au, pentru că la ei sunt banii, nu la FIM/Dorna. Iar treaba cu "spiritul regulamentului" este un element subiectiv și interpretabil, nu ai cum să-l aplici obiectiv și echidistant; s-ar genera reclamații și discuții fără sfârșit. Exemplu concret: spoiler-ul celor de la Ducati. Oficial, folosește la răcirea gumei spate. Și sunt convins de asta: dacă FIM pune senzori de temperatură și măsoară căldura degajată de guma spate cu și fără acel element, în mod cert aceasta va fi (probabil marginal) mai redusă în primul caz. Nu poate nimeni să demonstreze și să dovedească faptul că este în primul rând un element aerodinamic pentru simplul motiv că îndeplinește (și) rolul pe care echipa îl declară. Și este doar un exemplu dintr-o multitudine. Iar spectacolul în anduranță este mai prezent datorită cumulului de factori: motociclete de serie, panoplie largă de piloți, schimburi, oboseală, condiții atmosferice schimbătoare, etc. La polul opus, cursa de MotoGP de la Barcelona nu a fost niciodată una foarte disputată, dar asta nu a împiedicat lumea să vină în număr mare în trecut. Contraexemplu revelator: etapa de F1 de luna trecută. Au fost vinerea (antrenamente) mai mulți spectatori decât în ziua cursei la MotoGP.

I-a dat apă la moară lui Rins după incidentul de la Mugello - în care, personal, nu văd ce ar fi putut să-și reproșeze.

Pentru stat pe iarbă mi se pare mult. Mai ales considerând cheltuielile adiacente (mâncare, băutură, transport, etc.). Motiv pentru care se văd și tribunele goale de la Barcelona. În anii pre-pandemie erau spre 100k în ziua cursei.

Variază în funcție de circuit și cât de bine subvenționat este. Un circuit ca Red Bull Ring va putea să ofere bilete mai ieftine pentru că nu au probleme cu finanțarea. Circuitele spaniole sau italiene stau mai rău pe partea asta iar asta se vede în prețul biletelor. General admision (stat pe iarbă) este în general minim 100 euro (pe 3 zile) dar poate ajunge la 200 euro. De persoană. Cam mult. Se apropie de prețul celor de F1. Te poți uita singur pe tickets.motogp.com

S-a mai văzut - deși doar la clasele mici. Nu-mi aduc aminte să se fi întâmplat vreodată așa ceva la MotoGP/GP500. Cam multă ură la adresa lui Aleix. A greșit nescuzabil, a plătit. În același timp, dacă o dădea pe jos și lua 0 puncte, mulți ar fi spus "asta e" și ar fi mers mai departe. De subliniat și că fără el, Aprilia oricum nu ar fi fost probabil unde este acum.

Nu prea e treaba echipei să numere turele. Ceea ce a făcut Aleix a fost o triplă greșeală. Nu s-a uitat nici în bord, nici la panoul de la standuri, ci la turnul de afișaj - unde a uitat (tocmai el, localnic) despre faptul că la Barcelona număratul turelor rămase este atipic. În ultima tură se afișează "0 laps (remaining)" în loc "1 lap (remaining)". Sunt două problematici aici: FIM/Dorna trebuie să decidă direcția în care merge MotoGP; fie promovează spectacolul, fie tehnologia. Dacă vor să le interzică: cum? Întrebarea este retorică, practic nu ai cum. Ai nevoie doar de niște ingineri mai buni decât cei care lucrează la regulamentul tehnic și se găsesc portițe și workaround-uri.

Iar de când Dorna a mărit prețurile la bilete...

Zi de teste la Barcelona.

Quartararo merge ca un campion - când poate câștiga o face, când nu, se mulțumește cu podium sau puncte. Așa se iau titluri. La Barcelona a avut și noroc în ceea ce privește adversarii, dar în rest oricum ar fi câștigat.

Bagnaia pare rapid pe un tur. Dar cursa are 24. redditsave.com_a_little_bit_of_trolling_gp_q2-gpvm656grl391.mp4

Tare cum a prins regia faza în care Aleix a încercat să-i umble lui Fabio la butoane în timp ce făcea o încercare de start. Apoi cum Quartararo și Bagnaia au încercat și ei să-i apese pe butoane lui Aleix. Glume de golani la semafor Se anunță o cursă faină mâine. Aș pune banii pe Fabio.

Cam așa stă treaba deocamdată (contracte confirmate). Foarte multe oportunități.

Mir nu ar fi fost o variantă realistă. Era deja curtat de către HRC. Rins ar fi putut fi, dar este un pilot teribil de inconstant și o necunoscută pe o Aprilia. Până la urmă tot la ei va ajuge cel mai probabil, la RNF. Mai mult, o echipă solidă se clădește în timp, prin continuitate, nu prin schimbare constantă de piloți. Rivola știe asta.

Ar fi vorba despre modul (prost) în care s-a vindecat osul. Nu am alte detalii. Dar chirurgii ortopezi europeni - cu precădere cei din Spania și Italia, sunt foarte buni. Numele fondatorului - William Mayo, descendent al lui John Mayow. Miller la KTM este done deal, așteaptă doar decizia (și anunțul oficial) din partea celor de la Ducati legată de cine-l va înlocui la echipa oficială. La cum se prezintă lucrurile acum, se pare că va fi Bastianini și nu Martín așa cum era aproape cert la începutul sezonului. După plecarea celor de la Suzuki, Ducati se pare că nu se mai tem că-l vor pierde pe spaniol (i.e. nu prea are unde să plece). Locul lăsat liber de Bastianini la Gresini ar putea fi luat de către Oliveira. Pol la Tech3 este aproape sigur. Mai puțin sigur este numele coechipierului lui. Gardner ar putea rămâne până la urmă. Rins la RNF Aprilia. Poate alături de Raúl Fernández.

Surpriză!

Cei de la KTM schimbă strategia, renunță la promovarea de juniori în MotoGP și preferă piloți consacrați - probabil pentru a dezvolta motocicleta în anii următori. Conform Speedweek, planul pare să fie cu Miller și Binder la echipa oficială și Pol Espargaró cu Oliveira la Tech3. Ar fi interesant (și trist) pentru Oliveira să accepte "retrogradarea" la echipa satelit (deși, teoretic au același material ca echipa de uzină) mai ales în contextul în care a criticat public oferta celor de la KTM. În același timp, pare să fie sfârșit de carieră în MotoGP pentru Raúl Fernández și Remy Gardner. Primul a venit cam cu nasul pe sus la Tech3, după ce spera să găsească un loc pe o Yamaha de client. Oricum ar fi ajuns șomer în 2023. Puțin mai trist cazul lui Gardner, care a părut mai solid și constant - dar în același timp critic la adresa echipei tehnice de la Tech3. Păcat. Vor ajunge probabil amândoi în WSBK - sau poate înapoi la Moto2.

Cred că OP stă și citește satisfăcut discuția încinsă pe care a inițiat-o. În trafic. Într-un SUV. Diesel.

Ai încercat pe emag?

Părere personală și onestă, bazată pe experiența acumulată urmărind F1: bullshit. Declarații pentru presă. Nici Pérez nu crede în vorbele alea. Nu este nimic real acolo. Pérez este pilot secund la Red Bull, de-asta i se prelungește contractul anual (a mai fost un băiat în fix în situația asta recent, #VB77). Treaba lui este să-l ajute pe Verstappen când poate și să fie pe poziție ca să obțină cel mai bun rezultat posibil dacă Max are o problemă. I s-a cerut să-i cedeze poziția (și victoria) lui Verstappen deja din a 6-a (!) etapă a campionatului. Mai clar de atât nu cred că se poate. Iar singurul motiv pentru care nu i-au putut cere același lucru la Monaco a fost pentru că era un pilot între el și Max. Apoi să nu vă faceți iluzii: Verstappen chiar este mai rapid ca Pérez în marea majoritate a cazurilor. Este doar a 2-a oară când Pérez îl bate în calificări sezonul ăsta.

Miller va fi adus (dacă nu este deja făcută treaba) la KTM datorită experienței pe celelalte motociclete V4. Doar pe Aprilia nu a mers. Lui Rins îi va fi greu într-adevăr. Are un stil foarte curat și fluid. Prototipurile V4 (și mai ales RC16-le) par să aibă nevoie de un sitil mai agresiv. Din păcate pentru el, asta este de departe cea mai bună variantă disponibilă: nu doar că nu mai sunt alte locuri la echipe de uzină, dar după anunțul celor de la RNF, toate locurile disponibile sunt pe motociclete V4 - Aprilia și KTM. Va trebui să se adapteze. Legat de "salarii" comparațiile nu mi se par relevante, cifrele nu sunt oficiale. Mai departe, mulți trec pe o logică de salariu de bază mic, dar bonusuri de performanță (puncte, podiumuri, victorii) mari. Și nu doar în MotoGP, așa e șin WSBK. Avantaj și dezavantaj în același timp: cunoaște echipa și materialul, dar și el este cantitate cunoscută pentru ei (i.e. și-a arătat limitele). Cam noroc pe ăștia de la KTM odată cu retragerea Suzuki și cu trecerea RNF la Aprilia.