PzKpfW

Câteva explicații: "I manually control the height adjustment system at the back. I have both, the manual and the automatic, but I prefer to use the manual system. The automatic system is super, super good, but the problem is that the system is smarter than I am... I mean, as soon as the suspension lifts, it activates the system, but for me it's too soon. In perfect terms, for the engineers, it's the best, but for me, in terms of riding, I don't like it. For example, in the last corner here in Germany, the system activates very early to avoid 'wheelies'. If you watch the race carefully, in that area everyone starts accelerating and when the bike doesn't lean, the system activates. But if it is activated earlier, as the track has a slope going up and due to the extra weight in the back, the front lifts more. That's why I prefer to control the system manually." - Aleix Espargaro.

Din câte-mi amintesc, nu au voie cu dispozitive controlate electronic, doar mecanic. De exemplu, eliberarea holeshot-ului pe față se face automat, mecanic, la prima frânare/curbă.

I s-a blocat în poziția joasă, squat, ca la start. Interesant este că Viñales folosește un sistem automat pentru asta. Espargaro folosește unul manual.

Într-adevăr, chiar dacă nu o dădea pe jos, Bagnaia putea spera maxim la locul 2. Cursa s-a jucat la start.

Este o expresie din motocross, unde se folosește de mult holeshot-ul (blocarea furcii față) la start. Acolo nu există ordine pe grilă, toată lumea pleacă de la același nivel. Despre pilotul care intră primul în primul viraj se spune că a "reușit holeshot-ul".

Absolut. Mercedes invocă posibile probleme fizice pentru piloți. Total de acord. Însă asta se rezolvă ușor prin mărirea gărzii la sol - și ceva pierdere de performanță.

Yamaha probabil că ar trebui să se concentreze în a pune iar 4 motociclete pe grilă, nu a găsi cai putere. În momentul de față strălucesc exclusiv prin talentul lui Quartararo dar este o situație periculoasă. Să se uite puțin de cât de sus au căzut HRC și au ajuns ultimii, în spatele unui constructor care se retrage. Personal cred că stilul lui s-ar potrivi mai repede pe un v4. Frânează târziu și violent. Yamaha (și Suzuki) se folosesc mult de viteza superioară de intrare în viraj și folosirea mai prelungită a frânei pe viraj (trail braking). Toți piloții Ducati sunt teribil de inconstanți. Talentați dar inconstanți. Personal îmi pare rău de Viñales.

Nu vreau să-i minimizez performanța, dar în mod normal un astfel de circuit mic, înghesuit, virajat favorizează arhitectura Yamaha. Parcă #93 mai făcea șou în drumul spre titlu.

Impresionant ce face Quartararo pe motocicleta aia. Adevărat campion. În același timp începe să-mi devină antipatic prin modul în care ucide spectacolul. Statistică interesantă: o singură motocicletă japoneză în top 10. Nu-mi aduc aminte să mai fi prins așa ceva vreodată.

Asta este destul de clar: pentru pornire, trebuie să fie pe N. Asta nu este clar. Conform manualului lor se poate porni atât pe N cât și pe P.

Un Mercedes ar fi luat invariabil titlul între 2014 și 2020. Un pilot mai bun l-ar fi luat și în 2021 /hate over

Este cam bătrân să mai facă o schimbare (voită). La 35 de ani ai nevoie de timp de adaptare - timp pe care nu prea-l mai are. Iar Kawasaki la rândul lor știu că este un pilot care se înțelege foarte bine cu motocicleta, spre deosebire de mai toți coechipierii pe care i-a avut. Cât despre Ducati, îl au pe Bautista acum. Aducerea lui Rea ar genera ceva haos. Poate greșesc, dar cred că de la echipa actuală va pleca doar la pensie.

Zice de "factory bike" - ceea ce este normal să ceară și ceea ce are de fapt și acum. Cât despre loc la o echipă oficială, nu mai prea sunt oricum în următorii doi ani. Dacă pierde lupta cu Bastianini pentru locul lui Miller, cea mai bună opțiune este să rămână unde este. Cel puțin până în 2024. Piesele cad una câte una.

In Conversation With | Jorge Martin

Eu nu. Ceea ce FIA și Mercedes au generat în era turbo-hibrid a fost o plictiseală sinistră. Nu doar că aveau un avantaj tehnic enorm (parcă am pus o referință aici despre sezonul 2014 în care Mercedes a mers constant cu motorul limitat doar ca să nu se prindă Federația Internațională de nivelul de superioritate pe care-l aveau și să schimbe regulamentul în consecință), dar ceilalți aveau mâinile legate la spate și nu puteau să recupereze deficitul. Practic între 2014 și 2017 nu au avut voie să se atingă de monoposturi, iar Mercedes a defilat. Apoi din 2017 până în 2021 avantajul de perfortmanță conferit de către PU le-a permis luxul de a se concentra pe alte arii de dezvoltare. Cursa de anul trecut din Brazilia rămâne edificatoare: cu un motor nou și nelimitat, Mercedes erau în altă ligă față de oricine de pe grilă. Superficial se face comparație cu era Schumacher-Ferrari (2000-2004) sau Vettel-Red Bull (2010-2013) - prostii! La momentele respective competiția era deschisă, nu exista limită de buget iar echipele erau libere să dezvolte și să recupereze orice handicap. Din 2014 încoace, Mercedes (și implicit Sir Lewis) a avut o poziție privilegiată și unică in istoria competiției, o situație care sper sincer să nu se mai repete vreodată. Cât despre Hamilton, cu tot talentul lui, trebuie să-i mulțumească în rugăciuni lui Niki Lauda că l-a convins să vină de la McLaren la Mercedes în 2013. Altfel probabil că și acum își contempla singurul titlu mondial obținut în 2008 (în circumstanțe puțin suspecte dealtfel). În absolut ai dreptate. Însă în cazul de față nu este discutabil. Ceilalți piloții spuneau public acum câțiva ani că oricare dintre ei ar putea fi campion mondial cu monopostul celor de la Mercedes (sau ca să-l parafrazez exact pe Verstappen - trei sferturi dintre piloții de pe grilă ar fi campioni în mașina aia). Hamilton a trebuit doar să-și învingă coechipierul pentru a fi campion - iar din 2017 până anul ăsta nici de asta nu a mai fost nevoie.

Părerea mea de privitor necunoscător este că da. Atunci era rookie în WSBK, nu știa cum să abordeze campionatul iar startul fulminant i-a distorsionat perspectiva - despre sine și despre motocicletă (nasul pe sus, venit din MotoGP, frustrări, etc). Acum are câteva sezoane la activ, a văzut cum e și în altă curte și pare mai așezat și mai fericit. În 2019, în a 2-a parte a campionatului era fie câștigător, fie abia în top 5, fie pe jos. Faptul că acum are podiumuri pe lângă victorii denotă maturitate. Cred că și Ducati și-au schimbat abordarea în ceea ce-l privește; dacă acum 3 ani l-au strâns practic cu ușa să plece, acum ei l-au căutat și l-au adus înapoi de la Honda. Au învățat și ei lecția umilității și tind să cred că îl respectă mai mult acum.

Evident, în WSBK sunt mai multe curse și au mai rămas multe puncte de dat. Avantajul lui Bautista nu este nicidecum insurmontabil, dar soliditatea și constanța rezultatelor îl recomandă ca favorit la titlu. Din 12 curse până acum a adunat 6 victorii (rată de reușită 50%), 4 locuri secunde și 2 locuri trei. Razgatlıoğlu păstează șanse la titlu, dar ~80 de puncte sunt deja multe de recuperat. Lecuona este impresionant deocamdată, rapid și constanjt. Fără greșeli. Top 5 în campionat pe motocicletă care pare mai slabă decât Kawasaki, Ducati și Yamaha.

Bautista pare că s-a maturizat și merge ca un (viitor) campion. Când poate câștigă, când nu, termină pe podium. Al doilea faux-pas al lui Rea în acest sezon, un loc 4. Nu pare grav, dar când Bautista a terminat toate cursele de anul ăsta pe podium, diferența se vede la puncte.

Comparația cu Rossi și MotoGP este nefericită. În F1 materialul de concurs impactează mult mai mult performanța concurenților. În fiecare an, sunt una sau două echipe care au șanse realiste la victorie - i.e. fără circumstanțe excepționale, doar piloții acelor echipe au șanse la victorie. Restul se bat pentru puncte. Hamilton a fost în poziția (unică în istorie din câte știu eu) de a avea cel mai bun monopost 8 ani la rând, câteodată singurul capabil să câștige o cursă și în afară de Rosberg, un coechipier servil care să-l ajute în a câștiga titluri. Expresia cu "dat clasă" nu are aplicare în acest caz. Și-a bătut adversarii printr-un cumul de factori, mulți care nu țineau de el. Am mai spus-o, Hamilton este un pilot talentat și rapid. Unul demn de a fi campion mondial. Însă nu de 7 ori. Legat de Ferrari, nu pot să nu observ cât de repede s-a întors situația și cum Verstappen/Red Bull cu 2 abandonuri tehnice în primele 3 curse conduc acum detașat ambele clasamente. Ferrari se comportă precum o echipă care nu știe să administreze un avantaj tehnic. Miroase a 2017-2018 din nou.

Am spus doar că performanțele lui Biaggi s-au înrăutățit în timp - motiv pentru care a și plecat din competiție după 2005. A fost într-adevăr cel mai serios rival al lui Rossi, dar a avut mult timp dezavantajul materialului (Yamaha era clar inferioară NSR500 și RC211V). Nu este nimic de "întors" aici. Sunt fapte. Revenind la subiectul spectacol (pentru că despre asta era vorba), bătăliile dintre Rossi și Biaggi au culminat în '00-'01, au devenit din ce în ce mai rare în timp și cvasi-irelevante în lupta pentru titlu. În acest sens, te invit să revezi cursele sezoanelor '01-'04 și să observi diferențele enorme de puncte la sfârșit de sezon între Rossi și cel care termina pe locul 2 în campionat. A fost o eră plictisitoare în ceea ce privește spectacolul și duelurile între piloți în general și basta.

*Pe rezultate. Biaggi a venit la GP500 în '98, după 4 titluri consecutive la 250cc. Ca rookie, a atacat dominația lui Doohan și a încheiat sezonul ca vice-campion, cu 2 victorii, pe o Honda de client. Compară asta cu ultimul lui an (2005) când era ajunsese la Repsol Honda și termina sezonul pe 5, fără nicio victorie.

Într-adevăr. Oricum începea să fie greu fără victorii, acum devine imposibil.

Corect. Doar că aici intervin vocile fabricanților, care cer ca dezvoltările în care bagă sume faraminoase pe circuit să găsească ceva aplicabilitate pe stradă. Altfel MotoGP esta doar un mare exercițiu de PR pentru ei, nimic mai mult. Nu le prea convine. F1 a ieșit parțial din impas găsind clienți neașteptați pentru tehnologiile dezvoltate în competiție. O explicație simplistă dar oarecum relevantă:

Te cam contrazici; dacă problema există din era lui Doohan, nu prea are legătură cu tehnologia sau aerodinamica. Doohan era un pilot foarte bun și avea și cea mai bună motocicletă, motiv pentru care ajunsese să câștiga campionate la pas. Dovada superiorității motocicletei a fost faptul că și un pilot fără mare strălucire (Crivillé) a reușit să câștige titlul pe ea când Doohan a avut probleme fizice. Țin să reamintesc dealtfel și epoca de glorie a lui Rossi (la Honda, și primii ani la Yamaha) a fost anostă, când practic nu a avut adversari. Între un Biaggi în cădere liberă și un Gibernau cu materail de client, nu a fost nimeni la același nivel cu el. Cursele erau plictisitoare, cu distanțe mari la final între competitori. O generație de piloți buni/excepționali și convergența nivelului de performanță între motociclete ne-au obișnuit cu spectacol în ultimii 10-15 ani. În momentul de față MotoGP stă încă bine - poate nu la fel de bine ca acum câțiva ani, dar încă este spectacol. Performanțele sunt apropiate. O problemă majoră pe care o observ este dorința de a conserva cauciucurile și combustibilul pentru sfârșitul de cursă. Am impresia că este o problemă mai gravă și mai de impact decât partea de aero - deocamdată cel puțin.

O analiză bună și o concluzie validă, deși evidentă. Pentru a nu știu câta oară, fac o paralelă cu F1 care a trecut prin aceleași dileme în deceniile trecute. Nu pot însă să nu mă întreb (retoric): oare ar fi ieșit Repsol cu această reacție dacă Márquez nu s-ar fi accidentat în 2020 și ar fi dominat clasa ca până atunci?