PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Evident, în WSBK sunt mai multe curse și au mai rămas multe puncte de dat. Avantajul lui Bautista nu este nicidecum insurmontabil, dar soliditatea și constanța rezultatelor îl recomandă ca favorit la titlu. Din 12 curse până acum a adunat 6 victorii (rată de reușită 50%), 4 locuri secunde și 2 locuri trei. Razgatlıoğlu păstează șanse la titlu, dar ~80 de puncte sunt deja multe de recuperat. Lecuona este impresionant deocamdată, rapid și constanjt. Fără greșeli. Top 5 în campionat pe motocicletă care pare mai slabă decât Kawasaki, Ducati și Yamaha.
-
Bautista pare că s-a maturizat și merge ca un (viitor) campion. Când poate câștigă, când nu, termină pe podium. Al doilea faux-pas al lui Rea în acest sezon, un loc 4. Nu pare grav, dar când Bautista a terminat toate cursele de anul ăsta pe podium, diferența se vede la puncte.
-
Comparația cu Rossi și MotoGP este nefericită. În F1 materialul de concurs impactează mult mai mult performanța concurenților. În fiecare an, sunt una sau două echipe care au șanse realiste la victorie - i.e. fără circumstanțe excepționale, doar piloții acelor echipe au șanse la victorie. Restul se bat pentru puncte. Hamilton a fost în poziția (unică în istorie din câte știu eu) de a avea cel mai bun monopost 8 ani la rând, câteodată singurul capabil să câștige o cursă și în afară de Rosberg, un coechipier servil care să-l ajute în a câștiga titluri. Expresia cu "dat clasă" nu are aplicare în acest caz. Și-a bătut adversarii printr-un cumul de factori, mulți care nu țineau de el. Am mai spus-o, Hamilton este un pilot talentat și rapid. Unul demn de a fi campion mondial. Însă nu de 7 ori. Legat de Ferrari, nu pot să nu observ cât de repede s-a întors situația și cum Verstappen/Red Bull cu 2 abandonuri tehnice în primele 3 curse conduc acum detașat ambele clasamente. Ferrari se comportă precum o echipă care nu știe să administreze un avantaj tehnic. Miroase a 2017-2018 din nou.
-
Am spus doar că performanțele lui Biaggi s-au înrăutățit în timp - motiv pentru care a și plecat din competiție după 2005. A fost într-adevăr cel mai serios rival al lui Rossi, dar a avut mult timp dezavantajul materialului (Yamaha era clar inferioară NSR500 și RC211V). Nu este nimic de "întors" aici. Sunt fapte. Revenind la subiectul spectacol (pentru că despre asta era vorba), bătăliile dintre Rossi și Biaggi au culminat în '00-'01, au devenit din ce în ce mai rare în timp și cvasi-irelevante în lupta pentru titlu. În acest sens, te invit să revezi cursele sezoanelor '01-'04 și să observi diferențele enorme de puncte la sfârșit de sezon între Rossi și cel care termina pe locul 2 în campionat. A fost o eră plictisitoare în ceea ce privește spectacolul și duelurile între piloți în general și basta.
-
*Pe rezultate. Biaggi a venit la GP500 în '98, după 4 titluri consecutive la 250cc. Ca rookie, a atacat dominația lui Doohan și a încheiat sezonul ca vice-campion, cu 2 victorii, pe o Honda de client. Compară asta cu ultimul lui an (2005) când era ajunsese la Repsol Honda și termina sezonul pe 5, fără nicio victorie.
-
Într-adevăr. Oricum începea să fie greu fără victorii, acum devine imposibil.
-
Corect. Doar că aici intervin vocile fabricanților, care cer ca dezvoltările în care bagă sume faraminoase pe circuit să găsească ceva aplicabilitate pe stradă. Altfel MotoGP esta doar un mare exercițiu de PR pentru ei, nimic mai mult. Nu le prea convine. F1 a ieșit parțial din impas găsind clienți neașteptați pentru tehnologiile dezvoltate în competiție. O explicație simplistă dar oarecum relevantă:
-
Te cam contrazici; dacă problema există din era lui Doohan, nu prea are legătură cu tehnologia sau aerodinamica. Doohan era un pilot foarte bun și avea și cea mai bună motocicletă, motiv pentru care ajunsese să câștiga campionate la pas. Dovada superiorității motocicletei a fost faptul că și un pilot fără mare strălucire (Crivillé) a reușit să câștige titlul pe ea când Doohan a avut probleme fizice. Țin să reamintesc dealtfel și epoca de glorie a lui Rossi (la Honda, și primii ani la Yamaha) a fost anostă, când practic nu a avut adversari. Între un Biaggi în cădere liberă și un Gibernau cu materail de client, nu a fost nimeni la același nivel cu el. Cursele erau plictisitoare, cu distanțe mari la final între competitori. O generație de piloți buni/excepționali și convergența nivelului de performanță între motociclete ne-au obișnuit cu spectacol în ultimii 10-15 ani. În momentul de față MotoGP stă încă bine - poate nu la fel de bine ca acum câțiva ani, dar încă este spectacol. Performanțele sunt apropiate. O problemă majoră pe care o observ este dorința de a conserva cauciucurile și combustibilul pentru sfârșitul de cursă. Am impresia că este o problemă mai gravă și mai de impact decât partea de aero - deocamdată cel puțin.
-
O analiză bună și o concluzie validă, deși evidentă. Pentru a nu știu câta oară, fac o paralelă cu F1 care a trecut prin aceleași dileme în deceniile trecute. Nu pot însă să nu mă întreb (retoric): oare ar fi ieșit Repsol cu această reacție dacă Márquez nu s-ar fi accidentat în 2020 și ar fi dominat clasa ca până atunci?
-
Sainz tot departe de Leclerc Mercedes pe nicăieri Ricciardo pierdut din nou pe drum de către Norris
-
9. Gran Premi Monster Energy de Catalunya 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Nu, e tot pe GP22. Doar el și Zarco merg pe GP22. Diferențele au fost că a găsit un setup bun și că au picat câțiva din fața lui, plus faza cu Aleix. Și în general, Martín a mers bine în condiții de căldură mare și aderență limitată. Nu aș trage multe concluzii deocamdată. De văzut dacă se repetă rezultatul bun. Aleix Espargaro's last lap mishap -
Bagnaia este inteligent și elegant, ca de obicei. Și-a mai demonstrat calitățile diplomatice și în trecut. Interesant este cine va veni în locul lui Miller. Inițial, Ducati le-a cerut celor de la KTM să amâne anunțul legat de Jack până după cursa din Barcelona, când ar fi urmat și ei să-l anunțe pe coechipierul lui Bagnaia pentru 2023. În acel moment erau destul de fixați pe Bastianini. Dar a 3-a trântă în 5 curse nu a făcut impresie bună, mai ales în combinație cu un podium (norocos, ce-i drept) pentru Martín. În consecință, Ducati nu se mai grăbește cu decizia, și-i lasă pe Martín și Bastianini să se bată în rezultate pentru locul la echipa oficială. Încă un băiat inteligent și diplomat:
-
-
Posibil. Dar ca tipologie, este competiția cea mai apropiată de MotoGP. Din punctul de vedere al dinamicii fluidelor, și carena în sine (mai ales partea superioară) generează portanță, fiind un element aerodinamic. S-o interzică? Este o discuție fără sfârșit și fără sens. Dacă cei de la Honda (cei mai mari oponenți ai aerodinamicii în MotoGP) și-au dat seama că nu mai au ce să facă și au început să dezvolte și ei elemente aerodinamice, mi se pare clar că nu există finalitate în vreo interdicție. Nu sunt pro-aero, doar evidențiez o realitate. Iar legat de lipsa spectacolului, să nu ne amăgim aiurea: era Rossi la Honda sau era Lorenzo pe vremea motoarelor de 800 au fost epoci mult mai slabe în ceea ce privește partea de acțiune sau divertisment.
-
Personal mi se pare fantezist. Formula 1 a arătat că nu poți crea un regulament fără portițe și scutit de interpretări. Cum spuneam, echipele au doar nevoie de specialiști mai buni decât cei care au scris regulamentul - și de cele mai multe ori îi au, pentru că la ei sunt banii, nu la FIM/Dorna. Iar treaba cu "spiritul regulamentului" este un element subiectiv și interpretabil, nu ai cum să-l aplici obiectiv și echidistant; s-ar genera reclamații și discuții fără sfârșit. Exemplu concret: spoiler-ul celor de la Ducati. Oficial, folosește la răcirea gumei spate. Și sunt convins de asta: dacă FIM pune senzori de temperatură și măsoară căldura degajată de guma spate cu și fără acel element, în mod cert aceasta va fi (probabil marginal) mai redusă în primul caz. Nu poate nimeni să demonstreze și să dovedească faptul că este în primul rând un element aerodinamic pentru simplul motiv că îndeplinește (și) rolul pe care echipa îl declară. Și este doar un exemplu dintr-o multitudine. Iar spectacolul în anduranță este mai prezent datorită cumulului de factori: motociclete de serie, panoplie largă de piloți, schimburi, oboseală, condiții atmosferice schimbătoare, etc. La polul opus, cursa de MotoGP de la Barcelona nu a fost niciodată una foarte disputată, dar asta nu a împiedicat lumea să vină în număr mare în trecut. Contraexemplu revelator: etapa de F1 de luna trecută. Au fost vinerea (antrenamente) mai mulți spectatori decât în ziua cursei la MotoGP.
-
9. Gran Premi Monster Energy de Catalunya 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
I-a dat apă la moară lui Rins după incidentul de la Mugello - în care, personal, nu văd ce ar fi putut să-și reproșeze. -
Pentru stat pe iarbă mi se pare mult. Mai ales considerând cheltuielile adiacente (mâncare, băutură, transport, etc.). Motiv pentru care se văd și tribunele goale de la Barcelona. În anii pre-pandemie erau spre 100k în ziua cursei.
-
Variază în funcție de circuit și cât de bine subvenționat este. Un circuit ca Red Bull Ring va putea să ofere bilete mai ieftine pentru că nu au probleme cu finanțarea. Circuitele spaniole sau italiene stau mai rău pe partea asta iar asta se vede în prețul biletelor. General admision (stat pe iarbă) este în general minim 100 euro (pe 3 zile) dar poate ajunge la 200 euro. De persoană. Cam mult. Se apropie de prețul celor de F1. Te poți uita singur pe tickets.motogp.com
-
9. Gran Premi Monster Energy de Catalunya 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
S-a mai văzut - deși doar la clasele mici. Nu-mi aduc aminte să se fi întâmplat vreodată așa ceva la MotoGP/GP500. Cam multă ură la adresa lui Aleix. A greșit nescuzabil, a plătit. În același timp, dacă o dădea pe jos și lua 0 puncte, mulți ar fi spus "asta e" și ar fi mers mai departe. De subliniat și că fără el, Aprilia oricum nu ar fi fost probabil unde este acum. -
Nu prea e treaba echipei să numere turele. Ceea ce a făcut Aleix a fost o triplă greșeală. Nu s-a uitat nici în bord, nici la panoul de la standuri, ci la turnul de afișaj - unde a uitat (tocmai el, localnic) despre faptul că la Barcelona număratul turelor rămase este atipic. În ultima tură se afișează "0 laps (remaining)" în loc "1 lap (remaining)". Sunt două problematici aici: FIM/Dorna trebuie să decidă direcția în care merge MotoGP; fie promovează spectacolul, fie tehnologia. Dacă vor să le interzică: cum? Întrebarea este retorică, practic nu ai cum. Ai nevoie doar de niște ingineri mai buni decât cei care lucrează la regulamentul tehnic și se găsesc portițe și workaround-uri.
-
Iar de când Dorna a mărit prețurile la bilete...
-
Zi de teste la Barcelona.
-
Quartararo merge ca un campion - când poate câștiga o face, când nu, se mulțumește cu podium sau puncte. Așa se iau titluri. La Barcelona a avut și noroc în ceea ce privește adversarii, dar în rest oricum ar fi câștigat.
-
9. Gran Premi Monster Energy de Catalunya 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Bagnaia pare rapid pe un tur. Dar cursa are 24. redditsave.com_a_little_bit_of_trolling_gp_q2-gpvm656grl391.mp4 -
9. Gran Premi Monster Energy de Catalunya 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Tare cum a prins regia faza în care Aleix a încercat să-i umble lui Fabio la butoane în timp ce făcea o încercare de start. Apoi cum Quartararo și Bagnaia au încercat și ei să-i apese pe butoane lui Aleix. Glume de golani la semafor Se anunță o cursă faină mâine. Aș pune banii pe Fabio.
