PzKpfW

Asta este problema cu declarațiile piloților astăzi - sunt prea mediatizate și ajung să fie interpretate superficial. Am să parafrazez ce a spus Bagnaia: "Eram destul de rapid pentru a putea câștiga astăzi dar am fost prost și am căzut; Fabio a fost mai bun și a câștigat."

A câștigat prima cursă în etapa a 13-a, punct în care coechipierul lui (în care acum aruncați toți cu pietre de pe fotoliu) câștigase deja două, și până și rookie-ul Martín reușise o victorie. În continuare mi se pare că #63 este un pilot foarte bun și este probabil și cel mai diplomat și educat din tot paddock-ul (pe stilul lui Dani Pedrosa), dar nu pare să fie capabil să livreze atunci când contează.

Eu unul nu eram convins și am spus-o.

Calificările nu sunt neapărat foarte relevante în economia unei curse de MotoGP, dar un lucru pe care-l demonstrează este ritmul maxim. Este probabil singurul moment din tot week-end-ul când piloții merg chiar la maximul capacității lor și al motocicletelor, fără rezerve. Iar în acel context, Bagnaia a fost mai rapid. Dar o cursă (și un campionat) nu se câștigă doar fiind cel mai rapid.

Se referea "pe un singur tur". Și are dreptate, a arătat-o în quali.

Încă o etapă unde Quartararo ar trebui să strălucească. Poate să închidă campionatul chiar înainte de pauza de vară. Calumea pentru el, nasol pentru noi.

Total de acord. Bagnaia este pilot demn de MotoGP. De campion mondial însă pare să nu fie. Recunoaște singur: (...) this is one more time that Fabio is demonstrating that Fabio is more complete than me. He never does a mistake. For sure maybe his bike helps him to have fewer mistakes. I don’t know. If I’m looking at his bike and the combination of them [Quartararo and his Yamaha], it’s that they are strong on the time attack, strong on the pace, strong on the race, he’s more complete for that. I have four zeroes [non-scores] this year. This weekend I was competitive, I was faster than him – but he won and I crashed.”

Aștept feedback dacă a funcționat modificarea

Jüri Vips, unul dintre cei mai promițători piloți din F2 și membru al programului Red Bull Racing, a fost suspendat. Pentru asta.

Câteva explicații: "I manually control the height adjustment system at the back. I have both, the manual and the automatic, but I prefer to use the manual system. The automatic system is super, super good, but the problem is that the system is smarter than I am... I mean, as soon as the suspension lifts, it activates the system, but for me it's too soon. In perfect terms, for the engineers, it's the best, but for me, in terms of riding, I don't like it. For example, in the last corner here in Germany, the system activates very early to avoid 'wheelies'. If you watch the race carefully, in that area everyone starts accelerating and when the bike doesn't lean, the system activates. But if it is activated earlier, as the track has a slope going up and due to the extra weight in the back, the front lifts more. That's why I prefer to control the system manually." - Aleix Espargaro.

Din câte-mi amintesc, nu au voie cu dispozitive controlate electronic, doar mecanic. De exemplu, eliberarea holeshot-ului pe față se face automat, mecanic, la prima frânare/curbă.

I s-a blocat în poziția joasă, squat, ca la start. Interesant este că Viñales folosește un sistem automat pentru asta. Espargaro folosește unul manual.

Într-adevăr, chiar dacă nu o dădea pe jos, Bagnaia putea spera maxim la locul 2. Cursa s-a jucat la start.

Este o expresie din motocross, unde se folosește de mult holeshot-ul (blocarea furcii față) la start. Acolo nu există ordine pe grilă, toată lumea pleacă de la același nivel. Despre pilotul care intră primul în primul viraj se spune că a "reușit holeshot-ul".

Absolut. Mercedes invocă posibile probleme fizice pentru piloți. Total de acord. Însă asta se rezolvă ușor prin mărirea gărzii la sol - și ceva pierdere de performanță.

Yamaha probabil că ar trebui să se concentreze în a pune iar 4 motociclete pe grilă, nu a găsi cai putere. În momentul de față strălucesc exclusiv prin talentul lui Quartararo dar este o situație periculoasă. Să se uite puțin de cât de sus au căzut HRC și au ajuns ultimii, în spatele unui constructor care se retrage. Personal cred că stilul lui s-ar potrivi mai repede pe un v4. Frânează târziu și violent. Yamaha (și Suzuki) se folosesc mult de viteza superioară de intrare în viraj și folosirea mai prelungită a frânei pe viraj (trail braking). Toți piloții Ducati sunt teribil de inconstanți. Talentați dar inconstanți. Personal îmi pare rău de Viñales.

Nu vreau să-i minimizez performanța, dar în mod normal un astfel de circuit mic, înghesuit, virajat favorizează arhitectura Yamaha. Parcă #93 mai făcea șou în drumul spre titlu.

Impresionant ce face Quartararo pe motocicleta aia. Adevărat campion. În același timp începe să-mi devină antipatic prin modul în care ucide spectacolul. Statistică interesantă: o singură motocicletă japoneză în top 10. Nu-mi aduc aminte să mai fi prins așa ceva vreodată.

Asta este destul de clar: pentru pornire, trebuie să fie pe N. Asta nu este clar. Conform manualului lor se poate porni atât pe N cât și pe P.

Un Mercedes ar fi luat invariabil titlul între 2014 și 2020. Un pilot mai bun l-ar fi luat și în 2021 /hate over

Este cam bătrân să mai facă o schimbare (voită). La 35 de ani ai nevoie de timp de adaptare - timp pe care nu prea-l mai are. Iar Kawasaki la rândul lor știu că este un pilot care se înțelege foarte bine cu motocicleta, spre deosebire de mai toți coechipierii pe care i-a avut. Cât despre Ducati, îl au pe Bautista acum. Aducerea lui Rea ar genera ceva haos. Poate greșesc, dar cred că de la echipa actuală va pleca doar la pensie.

Zice de "factory bike" - ceea ce este normal să ceară și ceea ce are de fapt și acum. Cât despre loc la o echipă oficială, nu mai prea sunt oricum în următorii doi ani. Dacă pierde lupta cu Bastianini pentru locul lui Miller, cea mai bună opțiune este să rămână unde este. Cel puțin până în 2024. Piesele cad una câte una.

In Conversation With | Jorge Martin

Eu nu. Ceea ce FIA și Mercedes au generat în era turbo-hibrid a fost o plictiseală sinistră. Nu doar că aveau un avantaj tehnic enorm (parcă am pus o referință aici despre sezonul 2014 în care Mercedes a mers constant cu motorul limitat doar ca să nu se prindă Federația Internațională de nivelul de superioritate pe care-l aveau și să schimbe regulamentul în consecință), dar ceilalți aveau mâinile legate la spate și nu puteau să recupereze deficitul. Practic între 2014 și 2017 nu au avut voie să se atingă de monoposturi, iar Mercedes a defilat. Apoi din 2017 până în 2021 avantajul de perfortmanță conferit de către PU le-a permis luxul de a se concentra pe alte arii de dezvoltare. Cursa de anul trecut din Brazilia rămâne edificatoare: cu un motor nou și nelimitat, Mercedes erau în altă ligă față de oricine de pe grilă. Superficial se face comparație cu era Schumacher-Ferrari (2000-2004) sau Vettel-Red Bull (2010-2013) - prostii! La momentele respective competiția era deschisă, nu exista limită de buget iar echipele erau libere să dezvolte și să recupereze orice handicap. Din 2014 încoace, Mercedes (și implicit Sir Lewis) a avut o poziție privilegiată și unică in istoria competiției, o situație care sper sincer să nu se mai repete vreodată. Cât despre Hamilton, cu tot talentul lui, trebuie să-i mulțumească în rugăciuni lui Niki Lauda că l-a convins să vină de la McLaren la Mercedes în 2013. Altfel probabil că și acum își contempla singurul titlu mondial obținut în 2008 (în circumstanțe puțin suspecte dealtfel). În absolut ai dreptate. Însă în cazul de față nu este discutabil. Ceilalți piloții spuneau public acum câțiva ani că oricare dintre ei ar putea fi campion mondial cu monopostul celor de la Mercedes (sau ca să-l parafrazez exact pe Verstappen - trei sferturi dintre piloții de pe grilă ar fi campioni în mașina aia). Hamilton a trebuit doar să-și învingă coechipierul pentru a fi campion - iar din 2017 până anul ăsta nici de asta nu a mai fost nevoie.

Părerea mea de privitor necunoscător este că da. Atunci era rookie în WSBK, nu știa cum să abordeze campionatul iar startul fulminant i-a distorsionat perspectiva - despre sine și despre motocicletă (nasul pe sus, venit din MotoGP, frustrări, etc). Acum are câteva sezoane la activ, a văzut cum e și în altă curte și pare mai așezat și mai fericit. În 2019, în a 2-a parte a campionatului era fie câștigător, fie abia în top 5, fie pe jos. Faptul că acum are podiumuri pe lângă victorii denotă maturitate. Cred că și Ducati și-au schimbat abordarea în ceea ce-l privește; dacă acum 3 ani l-au strâns practic cu ușa să plece, acum ei l-au căutat și l-au adus înapoi de la Honda. Au învățat și ei lecția umilității și tind să cred că îl respectă mai mult acum.