PzKpfW

Din cate stiu eu, cea mai buna inregistrare a accidentului este de pe masina lui Schumacher. Nu stiu daca ai vazut-o, dar era de pe la inceputul erei "on-board cameras" si... sa zicem ca nu este cea mai clara inregistrare facuta vreodata. Oricum, cred ca Adrian Newey are mai multa credibilitate decat oricare dintre noi.

Legat de accidentul lui Senna, Newey (care era la Williams la acea vreme) spune ca este inca bantuit de ceea ce s-a intamplat - si mai ales de faptul ca nu se cunoaste nici azi cauza acelui accident. Mai multe, aici. Fragment: "The steering column failure, was it the cause, or did it happen in the accident? There is no doubt it was cracked. Equally, all the data, all the circuit cameras, the on-board camera from Michael Schumacher's car that was following, none of that appears to be consistent with a steering-column failure. The car oversteered [when the rear tried to spin] initially and Ayrton caught that and only then did it go straight. But the first thing that happened was oversteer, in much the same way as you will sometimes see on a superspeedway in the States - the car will lose the rear, the driver will correct, and then it will go straight and hit the outside wall, which doesn't appear to be consistent with a steering-column failure."

Eu cred ca un pilot bun se va adapta oricand si oricum. Da, in anii '80-'90 cursele erau mai incrancenate, mai dure, mai "barbatesti". Dar si alea palesc in comparatie cu ce se intampla in anii '60-'70, cand standardele de securitate practic nu existau, circuitele erau mai lungi, mai inguste, mai denivelate, iar vitezele nu erau cu mult mai mici. Mi se pare inuman sa ii vezi pe Rindt, Stewart sau Clark cu zburau pur si simplu peste denivelari pe Nordschleife la viteze incredibil de mari, pe niste cauciucuri de VW Lupo, cu o cochilie de aluminiu pe cap si niste ochelari prinsi cu elastic. Si ca tot am pomenit de Rindt: omul a murit pentru ca incercat pur si simplu o nebunie: sa mearga fara elemente aerodinamice (aripa fata si spate) la Monza, pentru a maximiza pe cat posibil viteza de varf... Si mai rau: anii '50, cand aerodinamica nu exista, nici zonele de deformare ale monopostului in caz de accident, pentru ca se credea ca in caz de impact, monopostul trebuie sa fie cat mai rezistent si rigid. Se murea pe capete sezon de sezon. Asta e deja la alt nivel, dar cred ca un Senna, un Prost sau un Schumacher s-ar fi descurcat si atunci daca ar fi trait si ar fi concurat.

Ducati 1199 Panigale R Superleggera (220hp, 145kg la gol, 500 bucati, etc.) va fi prezentata aici, in decursul zilei de azi. Pana atunci, poza cu ea pe bucati:

Va fi prezentata aici, in cursul zilei de azi.

Alaturarea de Honda s-a facut prin intermediul echipei McLaren. A fost vorba de marketing. I-au placut masinile de la Honda, si avea un NSX. Dar asta poate pentru ca a participat activ la dezvoltarea modelului. Fata de motocicletele Ducati avea o afinitate personala, pur si simplu ii placeau. Iar Ducati a stiut sa profite de asta pe partea de imagine. Eu nu sunt fan Rossi, nu am fost niciodata si l-am "suportat" doar cat a fost la Ducati. Mai repede il apreciam pe ingamfatul de Biaggi, chiar cand Rossi isi batea joc de el pe pista. Si totusi, mi-a placut de Simoncelli, de felul lui de a fi. Ca pilot nu era cel mai talentat, dar era spectaculos. Iar in afara pistei era un tip amuzant si simplu. Imi amintesc cum zicea in Fastest: "During de race-ah, you want to kill di other rider, but after de race you go to drink-ah, have a beer together." Ah, si avea un BMW M3 alb, tot timpul jegos si cu cauciucurile spate distruse

Cred ca tu esti mai degraba fan al "omului" Senna. Am vazut acel documentar, dar nu m-a prea "ajutat" sa devin fanul pilotului Ayrton Senna. A fost vorba mai mult de el ca om, nu a fost un documentar obiectiv, pur sportiv. Daca ar fi fost, ar fi plictisit probabil pe multa lume. Cum am mai spus, nu pot fi fan al sportivului care a fost el, nu l-am prins destul. Iar partea aratata in documentar mi se pare putin prelucrata, subiectiva. As fi vrut sa pot sa judec eu omul, nu sa mi se puna pe tava. De aceea, pentru mine este "acolo", pe acelasi piedestal cu Prost, Fangio, Clark sau Stewart. Si atat. Ca sa ma intelegi mai bine, de pe actuala grila din F1 pot sa spun ca il apreciez mai mult ca pilot pe Seb decat pe Kimi. Vettel este un pilot dedicat, complet, care traieste pentru competitie, interesat, obsedat de detalii, etc. Pe de alta parte, mi se pare a fi un om destul de anost si plictisitor in viata personala, nu foarte diferit de Schumacher. Foarte "politically correct", singurul lucru care ii da putina culoare este faptul ca este oarecum ingamfat. Nu as iesi cu el la bere, ci poate la un suc, sa discut chestii tehnice. Kimi in schimb as putea sa spun ca este modelul meu in viata, ca om. Genul de persoana cu care iesi sa te faci muci, sa faci tampenii si spui glume porcoase, cineva care stie sa se poarte corect, dar uraste formalitatile scarboase, superficialitatea, marketing-ul si sa spuna de 10 ori acelasi lucru doar de dragul camerelor.

Din nou, nu pot sa vorbesc in detaliu despre Senna pentru ca nu am fost contemporan cu el. Nu am spus ca nu a fost un mare campion, asta e de netagaduit. Dar pentru mine este mai mult istorie. Si din aceasta perspectiva, personal nu pot sa spun ca este peste Lauda sau Prost (de exemplu). Face parte din acel grup de "mari campioni", intre care o deosebire se face greu. Si nu, nu a ramas in memoria colectiva pentru faptul ca a murit in cursa, dar acest eveniment tragic a declansat un val de simpatie generala care a format o perceptie diferita a personajului lui, fata de alti campioni mondiali. Dar ca sa revenim la actualitate, un articol interesant despre pseudo-anti-patinajul de la Red Bull si de ce este legal. Un extras care sa dea apa la moara Vettel-hater-ilor What is going on is Red Bull have come up with something that works, but works perfectly because Vettel knows how to take full advantage of it. The car is build around him, what he's good at and what he knows how to fully exploit. Webber may very well have precisely the same car but he, for whatever reason, is not able to extract that same advantage consistently. ...Si o declaratie foarte interesanta de pe Daily Mail, despre cursa din Singapore: Vettel, however, has made it clear Red Bull had a trick up its sleeve in Singapore, and now it is for their rivals to discover what. "We were playing around quite a lot with it in practice, but the first time it worked was in the race," said Vettel. "I was quite confident other people would never figure out how we did it. We are pretty proud of the system we have because other people will never figure out how we’ve done it." E clar ca au un avantaj. Dar nu stiu sigur daca e un intreg sistem, sau pur si simplu reusesc sa scoata 100% din package-ul pe care-l au, iar astfel de declaratii sunt bullcrap-uri pentru presa si eventual, rivali.

Schumacher a plictisit audienta larga dominand si batand recorduri, intr-o perioada in care nu a avut adversar demn de acest nume. A fost discret si a evitat cat a putut presa de tabloid. Nu a umblat dupa femei, si-a pastrat familia in anonimat, nu a fost senzational, nu a baut, nu a fumat. Senna pe de alta parte corespunde cu stereotipul pilotului de curse: campion mondial, talentat, rapid, bataios, extravertit, fustangiu... si poate cel mai important, erou martir al sportului: a murit la 34 de ani, in timpul unei curse de F1 pe care o conducea. De-asta a ajuns sa aiba, la 20 de ani dupa ce a murit, numele pe carena unei motociclete. ...Asta si faptul ca se pricepea la culori: combinatia asta (pe care a ales-o chiar el la Ducati) de gri inchis cu jante rosii e superba.

Nu stiu. Arata bestial. Si nu stiu nici de ce atat de putine. Adica stiu de ce (Senna a avut 161 de starturi in F1), dar sunt prea putine. Si atunci de ce alte modele Senna (916 Senna, S4R Senna, etc.) s-au vandut (si) in Europa?

Despre Rosberg: nici seniorul nu a rupt gura targului. A castigat un campionat "by default" in care nu a stralucit decat prin constanta si nu a avut adversari cu adevarat valorosi (Prost era la inceput de cariera, Lauda la sfarsit). Dealtfel, Rosberg a castigat doar o cursa si a strans cateva podiumuri. Indicativ, pilotii care au terminat campionatul pe locurile 2, 3, 4, 5 si 6 aveau toti mai multe victorii decat el. Ramane in istorie mai ales ca primul finlandez campion mondial la F1. Bottas cred ca ar putea face chestii interesante cu o masina buna. A fost frumos ce a facut in calificarile din Canada. Sper pentru el sa ramana in F1 la anul iar peste cateva sezoane sa aiba un material cu care sa-si demonstreze talentul.

Tind sa fiu de acord cu tine in mare parte. Desi cu Sainz Jr. imi voi rezerva parerea pana cand ajunge in GP2 - unde sigur va ateriza la o echipa buna. Despre Bianchi in schimb nu cred ca ai dreptate. Omul merge foarte bine avand in vedere materialul pe care-l are la dispozitie si nu vine cu nici un ban la echipa. Bineinteles, este sustinut de Ferrari. Dar nu ar fi fost daca nu era bun. Zic si eu. In 2015 il vad la o echipa din top 3 sau top 4. Addendum (ca tot am mentionat asta acum cateva postari): noua editie Senna, pentru Ducati 1199. 161 de bucati (numarul de starturi ale lui Senna). Exclusiv pentru Brazilia.

Eu nu vin. Va urasc pe toti. News: Panigale Senna; 161 de bucati, exclusiv pentru Brazilia.

Punct interesant, legat de cursa de duminica:

Senna a fost un fel de Hunt dar cu la fel de mult succes pe pista cat in afara ei. De-asta a prins atat de mult la public. A avut talent (din ce pot sa imi dau seama) e clar, dar a fost el the GOAT? Nu sunt sigur. Si inainte sa spuneti ca sunt Senna hater:

Este un forum pentru motociclisti, a caror viata nu se rezuma doar la motociclism.

Eu m-as baga la un Snagov. In rest e drept in orice directie (A1, A2, A3, DN1, DN2, DN5, DN7) si nu prea are haz.

Daca site-ul (de tip forum) se numeste "motociclism.ro" si pe tine te deranjeaza inainte de toate faptul ca s-a creat un topic destinat fanilor unui sport cu motor pe 4 roti, dar treci cu vederea existenta (pe acelasi forum) unor topic-uri despre tigani, teme de actualitate sau pur si simplu pasarici goale, inseamna ca esti intr-adevar un doar om rautacios, trist si cu (prea) mult timp liber.

+1 Da, Grosjean nu ar trebui sa uite ca este unde este doar gratie faptului ca este francez (vezi sponsorizarea de la Total) si pentru ca manager-ul lui este chiar Bouiller. Este rapid dar (foarte) inconstant si inca o mai face lata grav din cand in cand, ex: Monaco, unde a reusit performanta sa distruga masina de 4 ori in 3 zile.

La jumatatea sezonului ti-as fi dat dreptate in totalitate. Dar dupa "vacanta de vara" lucrurile s-au schimbat: Force India nu mai merge, iar Sauber-ul se dezvolta din ce in ce mai rapid. De la Silverstone incoace (ultimele 6 curse), Di Resta nu a mai luat nici un punct (in principal din vina lui, e adevarat), iar Sutil doar 3. In acest timp, Nico Hülkenberg a strans 25 de puncte, l-a depasit pe Sutil in clasament si se apropie vertiginos de Di Resta. Dupa parerea mea, gresala mai mare ar fi sa se intoarca la Force India in 2014: din cate am citit asta e planul lui "B", daca nu merge treaba cu Lotus sau McLaren. De data asta chiar nu a fost vina lui - decat poate pentru "prostia" de la Singapore pentru care a luat penalizarea de 10 locuri. Mergea cat de cat OK pana la explozia cauciucului lui Perez, cand a facut pana. A trebuit sa intre sa schimbe, motiv pentru care s-a regasit atat de departe in clasament. Declaratia principalului vinovat, Massa: "Today’s race was really very complicated, because my chances of getting a good result evaporated right from the first lap, when I found myself in the middle of a group, all of us fighting and I decided to go down the inside to try and brake later. Unfortunately, some of the cars were slower and in order to avoid driving into one of the Mercedes, I was forced to move over to the right, ending up in a spin."

Ai dreptate. Chiar am vazut cursa de la Hungaroring. Eram cu un prieten ungur dar nu m-am putut abtine sa nu subliniez cum rasuna "Desteapta-te, romane!" in inima Ungariei Nu stiu cum de am uitat. Nu stiam insa ca a mai castigat o cursa in afara de asta. Bravo lui. Cred ca ii mai lipseste o victorie intr-o cursa principala si, cu putin noroc, poate fi promovat de Arden in GP2... Desi vad ca ambii lui co-echipieri stau mai bine in clasament (Sainz Jr. pe 9, Kvyat pe 2, cu sanse la titlu). Sa vedem.

Trebuie sa recunosc, nu urmaresc cursele de AutoGP, iar GP3-ul doar ocazional. Robert se descurca foarte bine in AutoGP, dar din pacate nu este un campionat cu mare vizibilitate. Ca sa aiba sperante de progres, trebuie sa faca rost de un buget consecvent in GP3 si sa castige o cursa si acolo. Varianta Minidrivers a cursei:

Cei de la Lotus n-au inghitit bine pastila "dezertarii" lui Kimi la Ferrari pentru 2014. Mai mult, Lopez s-a aratat profund dezamagit de dezvaluirile publice pe care Räikkönen le-a facut legate de neplata salariului la timp. N-o s-o duca bine Kimi in ultimele curse din sezonul asta...

NEWS: modelul va fi prezentat la Sepang, in cadrul testelor de iarna din februarie. Interesant de vazut cand va ajunge in showroom si mai ales, la ce pret (se vorbeste de 100.000 euro+). Further reading aici si aici.

Gutiérrez e un pilot bun pentru varsta si experienta lui. La inceput de sezon facea greseli pe care nu le mai face in prezent. A inceput sa prinda curaj si se bate cu nume consacrate. Totusi, mi se pare ca a intrat in competite putin prea devreme. N-ar mai fi stricat un an de asteptare. In acest sens, nici nu vreau sa ma gandesc ce va face Sirotkin la anul, cu 18 primaveri in buletin si cu un palmares pre-F1 destul de slab. Banii... Perez face spectacol si e rapid. Problema este ca, mai ales intr-un sezon dificil, echipa cauta stabilitate si constanta. Ceea ce Perez nu prea aduce: are doar 23 de puncte fata de 58 pentru Button. Nu stiu daca este bine sau rau, dar subiectiv cred ca as prefera sa-l aduca pe Nico Hülkenberg in locul lui la anul. Ideal pentru spectacol ar fi un cuplu Perez-Hülkenberg dar nu vad asa ceva intamplandu-se. Pentru ca am pomenit de Nico Hülkenberg: cursa superba, fara gresala. Cu o masina inferioara a reusit sa tina in spate 2 campioni mondiali. Da, a avut un avantaj pe linia dreapta intre virajele 2 si 3 pe care avea o viteza de varf foarte buna, dar in restul turului pierdea timp constant. Totusi, reuseste sa se apere de Hamilton si Alonso si termina pe un superb loc 4. Abia astept sa vad ce poate sa faca cu o masina pe masura talentului lui. In rest, Vettel castiga fara glorie si poate lua titlul peste o saptamana daca Alonso termina mai jos de locul 8, iar el castiga din nou. Tribune ceva mai pline la cursa, dar un Hamilton ingamfat: "It's strange you know?" the Mercedes driver said. "Me and Fernando in fifth and sixth at the end having our own little race, yet we are of a higher calibre than that. We should be further ahead fighting with the World Champions at the front and with Sebastian. Ca si cand, brusc, se crede superior unui Hülkenberg sau coechipierului Rosberg (fata de Rosberg sunt oarecum de acord, dar oricum, nu faci asemenea afirmatii). Putin penibila afirmatia, probabil datorata frustrarii. Bine, omul este cunoscut pentru a spune balarii la cald, pentru a reveni asupra lor dupa un dus rece. Edit: bonus, o poza cu un Kimi fericit pe podium. Ultimul joc de genul asta pe care l-am jucat a fost Blitzkrieg...