PzKpfW

Nu. Azi e 19.

V8 se auzea puternic spre deranjant. Dupa start, cand masinile erau grupate, te cam dureau urechile fara dopuri. In restul cursei nu prea simteai... decat a 2-a zi. La V10 in schimb era cam crima fara dopuri. V6-le nu doar ca mi se pare ca se aude prea incet, dar are tonalitate de aspirator. Am impresia ca se aude mai prost decat motoarele diesel din cursele de anduranta.

Nu că marketing-ul ar fi relevant, dar echipa olimpică de bob a SUA a folosit căşti Nexx la Sochi. Personal nu cred că un mic producător portughez, lansat destul de recent pe piaţă a venit cu un mare sac de bani la USBSF să se roage de ei pentru ca sportivii americani să le poarte căştile la jocurile olimpice pentru reclamă. Membrii echipei le-au lăudat pentru vizibilitatea bună, comfort şi greutatea redusă. AGV a mers în aceeaşi direcţie cu gama Pista GP: carbon, câmp vizual mărit - doar că ei au insistat şi pe partea de aerodinamică. Iar AGV Pista GP folosesc Rossi, Bradl, Iannone, etc. În altă ordine de idei, aş vrea şi eu să probez un Nexx X40. Dacă ştiti pe unde se poate găsi (Bucuresti si imprejurimi), aş aprecia.

Pentru stream (Sky), încercaţi aici.

RTL nu transmit antrenamentele de vineri, doar pe cele de sâmbătă, de obicei în mod decalat, înainte de calificări. Cursa şi calificările sunt live.

O să las asta aici.

Poza interesanta cu evolutia aripii fata la Ferrari, de la Jerez la Bahrain 1 si apoi Bahrain 2: Edit: Ultima varianta mi se pare atat de diferita incat s-ar putea sa fie o alta varianta de aripa, si nu o evolutie.

Nu m-am putut abtine.

Cum poti sa iti faci abonament la RTL HD din Romania?

Asta este. Noroc cu RTL. Nu mai vedem HD, dar macar vedem - si cu un comentariu profi.

Una e cursa, alta sunt testele, a ajuns sa fie complicat sa compari timpii in asemenea situatii. Nu poti sa stii niciodata la ce capacitate merg mesinile. Mai bine asteptam etapele de GP si facem comparatie cu timpii din calificari - unde se merge cat de cat la capacitate maxima. Dar asta mai dupa jumatea sezonului cand se stabilizeaza cat de cat fiabilitatea.

Eu n-am spus niciodata ca nu vor fi rapide. E adevarat totusi ca nu ma asteptam sa ajunga la timpi de genul asta inca din teste. Si da, e clar ca sunt viitorul pentru ca se investeste in ele. Ca ne place sau nu.

Primele evolutii (in afara de trecerea de la bautura la sos):

Se pare ca mai au o scapare.

Avand in vedere inghetarea dezvoltarii motoarelor in ultimii ani, informatii despre putere si cuplu devin evidente si sunt dezvaluite - mai ales prin deductiile inginerilor echipelor adverse. Posturile TV serioase din vest care transmit F1 (RTL, BBC, TF1, etc) care au specialisti la fata locului vorbeau despre aceste informatii ca despre niste fapte, nu sunt doar speculatii. Gary Anderson, Niki Lauda si pe vremuri Flavio Briatore erau capabili sa iti spuna inainte de cursa cu cata benzina pleaca masinile, dupa cate true intra la standuri, etc. Ba mai mult, au fost si articole in publicatii respectabile despre asta (autosport.com de exemplu, care verifica temeinic orice subiect inainte de a publica). In ultimii ani, ordinea performantei pure a motoarelor a fost tot impul: Mercedes > Ferrari > Renault, cu consumul cel mai mare pe motorul german si cel mai mic pe cel francez. La fiabilitate nu prea au fost probleme pentru nimeni, datorita in mare parte inghetarii dezvoltarii. Ba chiar Renault au avut cele mai multe probleme cu abandonuri tehnice pe banda in 2012, desi nu a fost vina lor ci a celor de la Magneti Marelli.

E greu sa iti dai seama dintr-un anunt pe Bikeshop si o singura poza. Ar fi bune macar niste poze mai detaliate sau/si de rezolutie mai mare. Dar primul sfat ar fi sa iti cauti injectie.

Calumea. Multam.

Nu mai sunt. Renault sunt prezenti in F1 doar ca furnizor de motoare. Nu mai au nimic "personal" cu actuala echipa Lotus (fosta echipa Renault F1). Toate echipele pe care au contract cu ei, au acelasi tratament. Ba mai mult, filmarile respective ar fi trebuit sa fie private pentru Lotus, dar Renault a cerut ca reprezentanti ale celorlalte echipe pe care le motorizeaza (RB, Caterham, TR) sa fie prezenti. Nu au deci tratament preferential. Era un articol acum cateva luni (parca pe autosport.com) conform caruia Renault dorea tocmai o apropiere publicitara de RedBull (in sensul in care RedBull sa fie recunoscuta ca "echipa Renault principala") pentru a sublinia faptul ca Renault furnizeaza motoare echipei campioane mondiale.

Merci de info. Daca e cum zici, e super mobra la super pret. Daca o mai ai cand dau Monstrul, te contactez.

Rulata in Romania? Km reali?

Posibil (supra-alimentarea cu aer duce logic si la supra alimentarea cu carburant), dar nu cred: vor fi atat de limitati cu admisia si cu consumul incat vor fi foarte, foarte atenti la cantitatea de carburant care ajunge in camera de ardere. Iar flacari pe evacuare = carburant irosit. Lasand deoparte problemele financiare, PR-ul de la Lotus e cel mai tare din F1. Cate echipe ar fi capitalizat din comentariile acide ale pilotului lor fata de inginerul lui de cursa? Revista aia e pusa cu un scop acolo, desi nu m-as bucura prea mult in locul lor: si ei folosesc motor Renault.

Spor la dat bre! Si sa faci bine sa te tii de cuvant cu 848-ul ala.

Performanta unui motor nu se masoara doar in cata putere si cuplu scoate. Renault a demonstrat asta de cativa ani buni incoace: au castigat campionate la rand cu cel mai slab motor in ceea ce priveste performanta pura, dar un motor foarte elastic si mai ales frugal. Mai mult, Lotus a testat zilele trcute (sub pretextul unei sesiuni de filmare cu scop publicitar) fara cea mai mica problema tehnica. Inginerii de la Renault Sport au spus ca nu au alterat fizic motorul, si au umblat doar la partea de software si eficientizare.

Masina in sine cred ca e foarte performanta. Dar nu e fiabila. In mizerie.

Stupid dar destul de amuzant. La fel ca noua freza a lui Hamilton: Si RedBull big fail. http://youtu.be/lfqgI4lhlj4