PzKpfW

Eu imi doresc spectacol, indiferent daca castiga favoritii mei sau nu. La F1, desi Vettel merita tilul anul asta, as fi apreciat o lupta mai stransa. Ultimele curse din 2010 si mai ales din 2012 au fost memorabile. Interlagos 2012 in special a fost cursa in care mi-am dat seama ca Vettel este un mare pilot. Daca iei campionatul cu 3-4 curse inainte de final, gloria lipseste. La MotoGP sunt parca si mai dezamagit. As fi vrut sa vad lupta pentru tilu la Valencia, pe viu. Imi pun totusi speranta in Rins, Salom, Viñales, Redding si Espargaro pentru o batalie finala demna de acest nume.

Da, cam anosta cursa. Kimi a fost departe, Hamilton out, Alonso invizibil... cine putea sa faca spectacol, nu a facut. In fata totul s-a jucat la strategie. Si ce strategie: Red Bull a reusit sa treaca cu ambele masini de Grosjean. Dar triumful asta al inginerilor are darul de a plictisi. Si mie mi s-a parut suspecta strategia lui Webber, dar pana la urma nici nu cred ca mai conteaza, pana si Webber s-a facut cu ideea si nu a comentat prea mult. Se gandeste deja la anul urmator. Mai toata lumea face asta dealtfel. Abia astept sa castige Vettel titlul matematic ca sa se dea liber la spectacol in ultimele 2-3 curse.

Tu ce crezi? "Era sa moara" in sensul in care, din cauza G-urilor incasate puteau sa ii cedeze organele si sa faca hemoragie interna.

Da, Kubica era sa moara din cauza G-urilor pe care le-a incasat. Dar "celula de supravietuire" a masinii a rezistat exemplar. Revenind la actualitate, o poza reprezentativa pentru ceea ce s-a intamplat azi in FP1 si FP2 la Suzuka:

Heavily reworking the 1,199cc Superquadro engine, the engineers at Bologna have bumped the bike’s peak horsepower figure, somehow finding a way to shoehorn 220hp into the Ducati 1199 Panigale R Superleggera. ---- An ultra-exclusive limited edition model of the Panigale R superbike, our sources spoke of jaw-dropping figures: 220hp at the crank, and 40 lbs shed from what was already Ducati’s lightest superbike ever. (...) we see that Ducati will use a magnesium piece for the frame/headstock, while a self-supporting carbon fiber seat/subframe will be used for the rear. Unsurprisingly magnesium engine pieces abound, and as we expected Ducati has chosen Marchesini forged magnesium wheels. In equal application is the drool-worthy carbon fiber, which is naturally used for all the bodywork pieces — our favorite piece has to be what looks like a two-tone carbon/titanium exhaust can though. Choice. Other pieces include a titanium spring on the rear shock, an aluminum fuel tank, and other premium components from the likes of Öhlins and Brembo. Sursa: A&R 5cp in plus fata de varianta standard a motorului mi se pare cam light. Oricum, vom vedea putin mai incolo. Edit: e nevoie de user&pass pentru accesarea content-ului pe site. Sigur vor aparea poze&specs pe net zilele urmatoare de la cei care au avut acces. Pana una alta, avem un clip oficial despre "Proiectul 1201", care va fi lansat oficial (pentru muritorii de rand) pe 4 noimebrie. http://youtu.be/CXI0QRU8kkg Update: porn cu 1199 R Superleggera. Mai multe poze pe A&R. Specificatiile oficiale nu au aparut inca.

Ai interpretat putin eronat bucata asta. Aici se referea la faptul ca la inceput de sezon '94 Williams nu aveau o masina buna. Spre jumatatea sezonului si-au revenit si au avut probabil cel mai bun package - fapt demonstrat de Hill, care a pierdut titlul la mustata in fata lui Schumacher. Dar pe atunci, Senna "nu mai era printre ei".

Din cate stiu eu, cea mai buna inregistrare a accidentului este de pe masina lui Schumacher. Nu stiu daca ai vazut-o, dar era de pe la inceputul erei "on-board cameras" si... sa zicem ca nu este cea mai clara inregistrare facuta vreodata. Oricum, cred ca Adrian Newey are mai multa credibilitate decat oricare dintre noi.

Legat de accidentul lui Senna, Newey (care era la Williams la acea vreme) spune ca este inca bantuit de ceea ce s-a intamplat - si mai ales de faptul ca nu se cunoaste nici azi cauza acelui accident. Mai multe, aici. Fragment: "The steering column failure, was it the cause, or did it happen in the accident? There is no doubt it was cracked. Equally, all the data, all the circuit cameras, the on-board camera from Michael Schumacher's car that was following, none of that appears to be consistent with a steering-column failure. The car oversteered [when the rear tried to spin] initially and Ayrton caught that and only then did it go straight. But the first thing that happened was oversteer, in much the same way as you will sometimes see on a superspeedway in the States - the car will lose the rear, the driver will correct, and then it will go straight and hit the outside wall, which doesn't appear to be consistent with a steering-column failure."

Eu cred ca un pilot bun se va adapta oricand si oricum. Da, in anii '80-'90 cursele erau mai incrancenate, mai dure, mai "barbatesti". Dar si alea palesc in comparatie cu ce se intampla in anii '60-'70, cand standardele de securitate practic nu existau, circuitele erau mai lungi, mai inguste, mai denivelate, iar vitezele nu erau cu mult mai mici. Mi se pare inuman sa ii vezi pe Rindt, Stewart sau Clark cu zburau pur si simplu peste denivelari pe Nordschleife la viteze incredibil de mari, pe niste cauciucuri de VW Lupo, cu o cochilie de aluminiu pe cap si niste ochelari prinsi cu elastic. Si ca tot am pomenit de Rindt: omul a murit pentru ca incercat pur si simplu o nebunie: sa mearga fara elemente aerodinamice (aripa fata si spate) la Monza, pentru a maximiza pe cat posibil viteza de varf... Si mai rau: anii '50, cand aerodinamica nu exista, nici zonele de deformare ale monopostului in caz de accident, pentru ca se credea ca in caz de impact, monopostul trebuie sa fie cat mai rezistent si rigid. Se murea pe capete sezon de sezon. Asta e deja la alt nivel, dar cred ca un Senna, un Prost sau un Schumacher s-ar fi descurcat si atunci daca ar fi trait si ar fi concurat.

Ducati 1199 Panigale R Superleggera (220hp, 145kg la gol, 500 bucati, etc.) va fi prezentata aici, in decursul zilei de azi. Pana atunci, poza cu ea pe bucati:

Va fi prezentata aici, in cursul zilei de azi.

Alaturarea de Honda s-a facut prin intermediul echipei McLaren. A fost vorba de marketing. I-au placut masinile de la Honda, si avea un NSX. Dar asta poate pentru ca a participat activ la dezvoltarea modelului. Fata de motocicletele Ducati avea o afinitate personala, pur si simplu ii placeau. Iar Ducati a stiut sa profite de asta pe partea de imagine. Eu nu sunt fan Rossi, nu am fost niciodata si l-am "suportat" doar cat a fost la Ducati. Mai repede il apreciam pe ingamfatul de Biaggi, chiar cand Rossi isi batea joc de el pe pista. Si totusi, mi-a placut de Simoncelli, de felul lui de a fi. Ca pilot nu era cel mai talentat, dar era spectaculos. Iar in afara pistei era un tip amuzant si simplu. Imi amintesc cum zicea in Fastest: "During de race-ah, you want to kill di other rider, but after de race you go to drink-ah, have a beer together." Ah, si avea un BMW M3 alb, tot timpul jegos si cu cauciucurile spate distruse

Cred ca tu esti mai degraba fan al "omului" Senna. Am vazut acel documentar, dar nu m-a prea "ajutat" sa devin fanul pilotului Ayrton Senna. A fost vorba mai mult de el ca om, nu a fost un documentar obiectiv, pur sportiv. Daca ar fi fost, ar fi plictisit probabil pe multa lume. Cum am mai spus, nu pot fi fan al sportivului care a fost el, nu l-am prins destul. Iar partea aratata in documentar mi se pare putin prelucrata, subiectiva. As fi vrut sa pot sa judec eu omul, nu sa mi se puna pe tava. De aceea, pentru mine este "acolo", pe acelasi piedestal cu Prost, Fangio, Clark sau Stewart. Si atat. Ca sa ma intelegi mai bine, de pe actuala grila din F1 pot sa spun ca il apreciez mai mult ca pilot pe Seb decat pe Kimi. Vettel este un pilot dedicat, complet, care traieste pentru competitie, interesat, obsedat de detalii, etc. Pe de alta parte, mi se pare a fi un om destul de anost si plictisitor in viata personala, nu foarte diferit de Schumacher. Foarte "politically correct", singurul lucru care ii da putina culoare este faptul ca este oarecum ingamfat. Nu as iesi cu el la bere, ci poate la un suc, sa discut chestii tehnice. Kimi in schimb as putea sa spun ca este modelul meu in viata, ca om. Genul de persoana cu care iesi sa te faci muci, sa faci tampenii si spui glume porcoase, cineva care stie sa se poarte corect, dar uraste formalitatile scarboase, superficialitatea, marketing-ul si sa spuna de 10 ori acelasi lucru doar de dragul camerelor.

Din nou, nu pot sa vorbesc in detaliu despre Senna pentru ca nu am fost contemporan cu el. Nu am spus ca nu a fost un mare campion, asta e de netagaduit. Dar pentru mine este mai mult istorie. Si din aceasta perspectiva, personal nu pot sa spun ca este peste Lauda sau Prost (de exemplu). Face parte din acel grup de "mari campioni", intre care o deosebire se face greu. Si nu, nu a ramas in memoria colectiva pentru faptul ca a murit in cursa, dar acest eveniment tragic a declansat un val de simpatie generala care a format o perceptie diferita a personajului lui, fata de alti campioni mondiali. Dar ca sa revenim la actualitate, un articol interesant despre pseudo-anti-patinajul de la Red Bull si de ce este legal. Un extras care sa dea apa la moara Vettel-hater-ilor What is going on is Red Bull have come up with something that works, but works perfectly because Vettel knows how to take full advantage of it. The car is build around him, what he's good at and what he knows how to fully exploit. Webber may very well have precisely the same car but he, for whatever reason, is not able to extract that same advantage consistently. ...Si o declaratie foarte interesanta de pe Daily Mail, despre cursa din Singapore: Vettel, however, has made it clear Red Bull had a trick up its sleeve in Singapore, and now it is for their rivals to discover what. "We were playing around quite a lot with it in practice, but the first time it worked was in the race," said Vettel. "I was quite confident other people would never figure out how we did it. We are pretty proud of the system we have because other people will never figure out how we’ve done it." E clar ca au un avantaj. Dar nu stiu sigur daca e un intreg sistem, sau pur si simplu reusesc sa scoata 100% din package-ul pe care-l au, iar astfel de declaratii sunt bullcrap-uri pentru presa si eventual, rivali.

Schumacher a plictisit audienta larga dominand si batand recorduri, intr-o perioada in care nu a avut adversar demn de acest nume. A fost discret si a evitat cat a putut presa de tabloid. Nu a umblat dupa femei, si-a pastrat familia in anonimat, nu a fost senzational, nu a baut, nu a fumat. Senna pe de alta parte corespunde cu stereotipul pilotului de curse: campion mondial, talentat, rapid, bataios, extravertit, fustangiu... si poate cel mai important, erou martir al sportului: a murit la 34 de ani, in timpul unei curse de F1 pe care o conducea. De-asta a ajuns sa aiba, la 20 de ani dupa ce a murit, numele pe carena unei motociclete. ...Asta si faptul ca se pricepea la culori: combinatia asta (pe care a ales-o chiar el la Ducati) de gri inchis cu jante rosii e superba.

Nu stiu. Arata bestial. Si nu stiu nici de ce atat de putine. Adica stiu de ce (Senna a avut 161 de starturi in F1), dar sunt prea putine. Si atunci de ce alte modele Senna (916 Senna, S4R Senna, etc.) s-au vandut (si) in Europa?

Despre Rosberg: nici seniorul nu a rupt gura targului. A castigat un campionat "by default" in care nu a stralucit decat prin constanta si nu a avut adversari cu adevarat valorosi (Prost era la inceput de cariera, Lauda la sfarsit). Dealtfel, Rosberg a castigat doar o cursa si a strans cateva podiumuri. Indicativ, pilotii care au terminat campionatul pe locurile 2, 3, 4, 5 si 6 aveau toti mai multe victorii decat el. Ramane in istorie mai ales ca primul finlandez campion mondial la F1. Bottas cred ca ar putea face chestii interesante cu o masina buna. A fost frumos ce a facut in calificarile din Canada. Sper pentru el sa ramana in F1 la anul iar peste cateva sezoane sa aiba un material cu care sa-si demonstreze talentul.

Tind sa fiu de acord cu tine in mare parte. Desi cu Sainz Jr. imi voi rezerva parerea pana cand ajunge in GP2 - unde sigur va ateriza la o echipa buna. Despre Bianchi in schimb nu cred ca ai dreptate. Omul merge foarte bine avand in vedere materialul pe care-l are la dispozitie si nu vine cu nici un ban la echipa. Bineinteles, este sustinut de Ferrari. Dar nu ar fi fost daca nu era bun. Zic si eu. In 2015 il vad la o echipa din top 3 sau top 4. Addendum (ca tot am mentionat asta acum cateva postari): noua editie Senna, pentru Ducati 1199. 161 de bucati (numarul de starturi ale lui Senna). Exclusiv pentru Brazilia.

Eu nu vin. Va urasc pe toti. News: Panigale Senna; 161 de bucati, exclusiv pentru Brazilia.

Punct interesant, legat de cursa de duminica:

Senna a fost un fel de Hunt dar cu la fel de mult succes pe pista cat in afara ei. De-asta a prins atat de mult la public. A avut talent (din ce pot sa imi dau seama) e clar, dar a fost el the GOAT? Nu sunt sigur. Si inainte sa spuneti ca sunt Senna hater:

Este un forum pentru motociclisti, a caror viata nu se rezuma doar la motociclism.

Eu m-as baga la un Snagov. In rest e drept in orice directie (A1, A2, A3, DN1, DN2, DN5, DN7) si nu prea are haz.

Daca site-ul (de tip forum) se numeste "motociclism.ro" si pe tine te deranjeaza inainte de toate faptul ca s-a creat un topic destinat fanilor unui sport cu motor pe 4 roti, dar treci cu vederea existenta (pe acelasi forum) unor topic-uri despre tigani, teme de actualitate sau pur si simplu pasarici goale, inseamna ca esti intr-adevar un doar om rautacios, trist si cu (prea) mult timp liber.

+1 Da, Grosjean nu ar trebui sa uite ca este unde este doar gratie faptului ca este francez (vezi sponsorizarea de la Total) si pentru ca manager-ul lui este chiar Bouiller. Este rapid dar (foarte) inconstant si inca o mai face lata grav din cand in cand, ex: Monaco, unde a reusit performanta sa distruga masina de 4 ori in 3 zile.