PzKpfW

Da, e interesant ce vor face cu acest motor. E un bloc complet nou, iar japonezii nu arunca cu bani pe fereastra, trag cat pot de material. Pe langa TDM, sunt sigur ca acest 3L va aparea si pe alte modele, cu un alezaj sau/si o cursa alterata.

Grila de start * * Bianchi pleaca de pe 22 dupa ce a fost penalizat pentru ca l-a jenat pe Di Resta. Este o simpla prescurtare.

Calificari destul de monotone, fara ploaie si cu un Vettel care nici nu s-a chinuit sa obtina cel de-al 41-lea pole-position din cariera. Singurul care putea (probabil) sa ii puna probleme ar fi fost coechipierul Webber, dar avand in vedere penalizarea de 10 locuri primita acum 2 saptamani, a preferat sa mearga in quali cu un setup orientat spre cursa. Pentru cursa de maine se anunta furtuna, deci s-ar putea sa avem spectacol. Altfel, doar de la locul 2 in jos. Din nou mentuine pentru Nico Hülkenberg care si-a dus Sauber-ul pana pe locul 8 (si va pleca de fapt de pe 7, dupa aplicarea penalizarii lui Webber). Kimi just fucked up. Ceea ce m-a frapat totusi a fost pustiul din tribune - pana si in tribuna principala. Multumiri deci sobolanului de Bernie care duce cursele la mama dracului si ne pune sa ne trezim la ore ne-ortodoxe, doar de dragul banilor promotorilor.

2014 Ducati 1199 Panigale R Superleggera: - 500 de bucati - 220hp @ 146kg - vanzare pe baza de invitatie

Arata bine.

Va roade invidia Da, sa-mi bag. E 3.14zda rau janta aia. Dar este numai pe 1198 S si 1198 R.

RE: baietii n-au facut mobra doar de show. Panigale DS ftw!

Bombe pe roti erau masinile de F1 in prima era turbo. Regulile erau mult mai putin stricte. In jur de 550kg si 1000+ de cai (1400cp pentru motorul BMW, in configuratie de calificare). Si asta in masini cu o aerodinamica si suspensii mult sub ce avem astazi. Circ - in sensul bun.

Confunzi putin conceptele: 1. Exhaust blown diffuser (EBD) este un sistem de diffuser care a aparut dupa interzicerea DDD-ului (double deck diffuser) in 2011. Efectul lui este similar (desi mult mai redus) cu cel al unui DDD. Se foloseste de gazele de esapament ca sa creeze portanta. Mai multe detalii tehnice si o explicatie elaborata gasesti aici. 2. Aggressive off-throttle engine map este un mapping al motorului gandit in asa fel incat acceleratia sa ramana deschisa (intr-o anumita masura) chiar si cand pilotul nu apasa pedala. Scopul este de a creea mai multe gaze de esapament care sa faca acel EBD mai eficient. Cateva explicatii: - EBD-ul a aparut oarecum logic ca evolutie aerodinamica dupa ce DDD-ul a fost interzis si a fost o solutie adoptata de majoritatea echipelor inca de la inceputul lui 2011. DDD-ul a fost un "loophole" gasit de inginerii de la BrawnGP si care le-a furnizat un avantaj clar in 2009 cand au castigat si titlul. Pentru toti ceilalti era o solutie greu de adaptat si presupunea regandirea masinii in intregime, pentru ca sistemul strabatea tot sasiul pe dedesubt. EBD-ul in schimb a fost aplicat de aproape toate echipele inca de la inceput de 2011, diferentele de performanta constand in maniera mai mult sau mai putin eficienta a implementarii, adica de dirijare a gazelor spre diffuser; - Unele echipe (Mercedes, RedBull) au vrut sa duca conceptul mai departe folosind un "Aggressive off-throttle engine mapping" asa cum l-a botezat oficios FIA. Cei din federatie si-au dat seama de "problema" si au incercat sa le scoata din joc prin mai multe modalitati, punand mai multe limitari, dar nu au cum sa faca engine mapping-ul ilegal. - Revenind la EBD: este folosit si azi, desi FIA a incercat sa ii reduca importanta prin mai mutle mijloace. In 2012 regulile dictau ca ultimii 15cm (parca, nu mai stiu exact) din evacuare sa fie orientata in sus, la X grade fata de orizontala. Echipele au "ocolit" legal regulamentul folosindu-se de efectul Coanda: gazele calde, desi ies dintr-o evacuare orientata in sus, se "lipesc" de caroserie si sunt directionate prin niste elemente aerodinamice tot in jos, spre diffuser. Mai multe despre "evacuarea Coanda", aici.

E plauzibil (Mercedes a incercat ceva similar in 2012), dar cred ca e mai mult o speculatie care a luat nastere din suspiciunile lui Minardi. Presa italiana abia a asteptat un asemenea "ciolan". Daca treaba e totusi reala, ma intreb de ce n-ar folosi-o si pe masina lui Webber. Pana la urma nu e nimic ilegal.

Exact. La asta ma refeream.

Ma, nu stiu daca isi fac reclama buna cu burlanul ala... Zic si eu.

Baietii de pe forumul KTM se pare ca l-au vazut de vreo 2 saptamani. Au reusit sa faca un far frumos, cadrul e mai elegant (fata de generatia precedenta) iar 180cp dintr-un V2 e bomba - desi nu prea vad unde si cum ai putea sa folosesti puterea asta pe o motocicleta fara carene. Nu pot sa trec insa peste oribilitatea aia de toba, peste suportul de numar si peste bord. Nu exista pic de linie, de fluiditate in fata, intre bord si far. Parca au uitat de el si l-au pus la sfarsit, dupa ce design-ul era definitivat. In rest, sunt mirat sa vad lipsa unui radiator de ulei la un motor atat de mare. Oricum, arata mai bine asa. In ceea ce priveste BMW-ul S1000S (asa cum se va numi probabil), nu pot sa spun decat "o strica fata": Probabil ca a fost o decizie care a cazut pe umerii inginerilor de la Bajaj (sunt rau).

Ba bughi, vezi ca a deschis unu topic cu numele tau: /index.php?/topic/703327-buggy/

E cam nasol daca stii dinainte ce s-a intamplat in sezonul 1976, dar vreau neaparat sa-l vad si eu.

Spion Ducati infiltrat la BMW, sau spion BMW infiltrat la Ducati...?

Vezi ca Ducati 1199 Panigale are motor de... 1198cc (true story) Iuda!

VW pregateste o masina sport cu motor Ducati (V2-ul de 1198cc de pe Panigale), pe baza lui XL1 (a.k.a. "1-litre car"). E la stadiul de idee. In cel mai bun caz se va concretiza printr-un concept sau vehicul de cercetare. Mai multe aici.

Nu neaparat. Era penultima etapa a sezonului. Prost avea 16 puncte avans fata de Senna. Chiar daca ar fi castigat la Suzuka, ar mai fi avut 6 puncte de recuperat, iar la Adelaide (ultima etapa) nu a punctat niciunul dintre ei: Prost a refuzat sa concureze datorita conditiilor meteo, iar Senna a fortat inutil si a intrat in Brundle. Chiar daca i se acorda lui Senna victoria in Jponia, Prost tot ar fi fost campion pentru 6 puncte.

Nu parasesc bre nici un club. Am fost si voi ramane fan V-eu Tu in schimb, daca zici de bine BMW-u...

Tocmai pentru faptul ca Prost si apoi Senna nu au fost penalizati pentru coliziunile care le-au adus titlurile mondiale, nu au putut sa-l penalizeze pe Schumacher cu cativa ani mai tarziu. Ar fi fost lipsa de consecventa. Cand a incercat iar faza (cu Villeneuve), nu l-au iertat si l-au descalificat din campionat. Oricine e binevenit, atat timp cat exista pasiune si respect. Daca am avea toti aceleasi pareri ar fi cam anost pe aici.

Ai dreptate, ce sa mai una-alta.

Dumnezeu a pus mina si cel mai bun a cistigat ! Forza Kimi ! Amin Senna a fost descalificat fiindca s-a dus Prost sa-l reclame ca a fost ajutat sa impinga masina, sau ceva de genul asta (probabil ca ai vazut filmul). Oficial, Senna a fost descalificat pentru ca a taiat ultima sicana. Nu judec. Oricum,dupa cum am mai zis,nu cred ca este o solutie aducerea lui Kimi daca ei tintesc la titlul la constructori.Le trebuie un pilot care sa fie rapid dar constant si care sa nu se riste si sa traga pt echipa in primul rand,nu pt el.Kimi e rapid si constant,dar va trage DOAR pt a lua titlul la constructori.Nu va conserva rezultatul pt a aduce puncte,nu va sta linistit pana nu va ajunge pe 1 in fiecare cursa.E o mare greseala dpdv managerial in opinia mea sa ai doi asemenea piloti. Nu-mi fac probleme in privinta lui Kimi. Nu e genul care sa faca tampenii din impuls sau care sa vorbeasca aiurea. Cum zicea fizioterapeutul lui, Mark Arnall "Kimi is sometimes nervous, but his nervous is anybody else's calm". Alonso in schimb, e exact opusul. Va face tampenii si va zice balarii cand va fi batut de Kimi - mai ales avand in vedere frustrarile din ultimii ani. Despre ce a declarat baiatul ala privind viteza lui Vettel,nu cred.Senna a fost singurul care a reusit un timp cu 1.5s mai rapid decat colegul Prost.Si Prost era perfect. Vettel nu e Senna.Decum 2.5s pe tur.Nu are sens.Poate mai bun cu 2.5s decat un Lotus,da.Dar nici asa,2.5s e imens.Baiatul ala vorbeste aiurea. Din nou, nu judec. Dar tind sa cred ca stie mai bine decat noi ce vorbeste. Si da, se referea la Lotus. Nu are cum sa vorbeasca pentru alte echipe. Dar la 10 ture dupa perioada de SC la Singapore, Vettel era la 23 de secunde in fata lui Rosberg. Iar Webber (care nu este cel mai rapid pilot, dar sigur nu e lent) are aceeasi masina. Aceste speculatii,devenite deja legende (pt ca 2.5s pe tur e deja sf) se vor termina brusc atunci cand Vettel va avea un coechipier de talie sau cand Newey-RedBull nu va mai performa dandu-i acel edge.Speram ca la anul Nu cred. Initial se spunea ca nu stie sa depaseasca. A demonstrat contrariul. Apoi se spunea ca nu stie sa castige decat daca pleaca primul. A demonstrat contrariul. Detractori vor fi intotdeauna. Pentru ca e cel care castiga. Sa nu ma intelegi gresit,nu am zis ca Vettel nu a fost mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,mai ales in ultima cursa.Cu partea cu "it's mostly him" nu sunt de acord.Pai daca el avea posibilitatea de a fi mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,de ce nu a facut-o in cele 5 sau 6 curse cand Hamilton s-a calificat in pole? Unele masini se descurca inerent mai bine in "qualifying trim" decat altele. Ca sa nu mai vorbim de tipul de circuit (care se potriveste mai mult sau mai putin cu caracteristicile masinii), de setup (care poate fi orientat pe calificari sau pe cursa), etc. De ce nu a facut-o de la inceputul pana dincolo de jumatatea sezonului 2012,cand il calarea Alonso? Atunci,in 2012,cand masina nu numai ca nu a avut un edge,ci a fost mai slaba decat Ferrari,atunci s-a vazut ca si Vettel n-a mai putut performa.Ori daca era asa rapid fata de Alonso,putea compensa.Sau sa nu-mi zici ca RedBull-ul era cu 4-5s mai slab decat Ferrari in 2012. Nu,el mere in ritmul masinii.Daca masina mere bine mere si el bine,daca nu,nu.Dar da,nu contest,scoate untul din acea masina,o duce la 100%,asta da.Dar ca el personal e mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,haida-de La inceputul lui 2012 a facut exact ce a facut si Alonso cand era intr-o pozitie de inferioritate in ceea ce priveste materialul de concurs: a scos cat s-a putut din masina. Cand nu a putut castiga, s-a calsat pe 2 sau 3. Cand nici podiumul nu era tangibil, s-a multumit cu un loc 4 sau 5, fara sa-si forteze norocul sau riste inutil. A fost constant si s-a mentinut intr-o pozitie care sa-i permita sa-l atace pe Alonso in cazul in care situatia tehnica s-ar fi schimbat - ceea ce s-a si intamplat. Nu uita ca pana la urma Alonso s-a distantat in clasament mai ales datorita abandonurilor tehnice (adica a releelor Magneti Marelli) ale lui Vettel.

Ba da, ai dreptate. Ma refeream la Pista GP. Desi cred ca intre cele doua, diferenta este facuta doar de materialele de constructie.

... Si KTM SuperDuke 1290 R