PzKpfW

La jumatatea sezonului ti-as fi dat dreptate in totalitate. Dar dupa "vacanta de vara" lucrurile s-au schimbat: Force India nu mai merge, iar Sauber-ul se dezvolta din ce in ce mai rapid. De la Silverstone incoace (ultimele 6 curse), Di Resta nu a mai luat nici un punct (in principal din vina lui, e adevarat), iar Sutil doar 3. In acest timp, Nico Hülkenberg a strans 25 de puncte, l-a depasit pe Sutil in clasament si se apropie vertiginos de Di Resta. Dupa parerea mea, gresala mai mare ar fi sa se intoarca la Force India in 2014: din cate am citit asta e planul lui "B", daca nu merge treaba cu Lotus sau McLaren. De data asta chiar nu a fost vina lui - decat poate pentru "prostia" de la Singapore pentru care a luat penalizarea de 10 locuri. Mergea cat de cat OK pana la explozia cauciucului lui Perez, cand a facut pana. A trebuit sa intre sa schimbe, motiv pentru care s-a regasit atat de departe in clasament. Declaratia principalului vinovat, Massa: "Today’s race was really very complicated, because my chances of getting a good result evaporated right from the first lap, when I found myself in the middle of a group, all of us fighting and I decided to go down the inside to try and brake later. Unfortunately, some of the cars were slower and in order to avoid driving into one of the Mercedes, I was forced to move over to the right, ending up in a spin."

Ai dreptate. Chiar am vazut cursa de la Hungaroring. Eram cu un prieten ungur dar nu m-am putut abtine sa nu subliniez cum rasuna "Desteapta-te, romane!" in inima Ungariei Nu stiu cum de am uitat. Nu stiam insa ca a mai castigat o cursa in afara de asta. Bravo lui. Cred ca ii mai lipseste o victorie intr-o cursa principala si, cu putin noroc, poate fi promovat de Arden in GP2... Desi vad ca ambii lui co-echipieri stau mai bine in clasament (Sainz Jr. pe 9, Kvyat pe 2, cu sanse la titlu). Sa vedem.

Trebuie sa recunosc, nu urmaresc cursele de AutoGP, iar GP3-ul doar ocazional. Robert se descurca foarte bine in AutoGP, dar din pacate nu este un campionat cu mare vizibilitate. Ca sa aiba sperante de progres, trebuie sa faca rost de un buget consecvent in GP3 si sa castige o cursa si acolo. Varianta Minidrivers a cursei:

Cei de la Lotus n-au inghitit bine pastila "dezertarii" lui Kimi la Ferrari pentru 2014. Mai mult, Lopez s-a aratat profund dezamagit de dezvaluirile publice pe care Räikkönen le-a facut legate de neplata salariului la timp. N-o s-o duca bine Kimi in ultimele curse din sezonul asta...

NEWS: modelul va fi prezentat la Sepang, in cadrul testelor de iarna din februarie. Interesant de vazut cand va ajunge in showroom si mai ales, la ce pret (se vorbeste de 100.000 euro+). Further reading aici si aici.

Gutiérrez e un pilot bun pentru varsta si experienta lui. La inceput de sezon facea greseli pe care nu le mai face in prezent. A inceput sa prinda curaj si se bate cu nume consacrate. Totusi, mi se pare ca a intrat in competite putin prea devreme. N-ar mai fi stricat un an de asteptare. In acest sens, nici nu vreau sa ma gandesc ce va face Sirotkin la anul, cu 18 primaveri in buletin si cu un palmares pre-F1 destul de slab. Banii... Perez face spectacol si e rapid. Problema este ca, mai ales intr-un sezon dificil, echipa cauta stabilitate si constanta. Ceea ce Perez nu prea aduce: are doar 23 de puncte fata de 58 pentru Button. Nu stiu daca este bine sau rau, dar subiectiv cred ca as prefera sa-l aduca pe Nico Hülkenberg in locul lui la anul. Ideal pentru spectacol ar fi un cuplu Perez-Hülkenberg dar nu vad asa ceva intamplandu-se. Pentru ca am pomenit de Nico Hülkenberg: cursa superba, fara gresala. Cu o masina inferioara a reusit sa tina in spate 2 campioni mondiali. Da, a avut un avantaj pe linia dreapta intre virajele 2 si 3 pe care avea o viteza de varf foarte buna, dar in restul turului pierdea timp constant. Totusi, reuseste sa se apere de Hamilton si Alonso si termina pe un superb loc 4. Abia astept sa vad ce poate sa faca cu o masina pe masura talentului lui. In rest, Vettel castiga fara glorie si poate lua titlul peste o saptamana daca Alonso termina mai jos de locul 8, iar el castiga din nou. Tribune ceva mai pline la cursa, dar un Hamilton ingamfat: "It's strange you know?" the Mercedes driver said. "Me and Fernando in fifth and sixth at the end having our own little race, yet we are of a higher calibre than that. We should be further ahead fighting with the World Champions at the front and with Sebastian. Ca si cand, brusc, se crede superior unui Hülkenberg sau coechipierului Rosberg (fata de Rosberg sunt oarecum de acord, dar oricum, nu faci asemenea afirmatii). Putin penibila afirmatia, probabil datorata frustrarii. Bine, omul este cunoscut pentru a spune balarii la cald, pentru a reveni asupra lor dupa un dus rece. Edit: bonus, o poza cu un Kimi fericit pe podium. Ultimul joc de genul asta pe care l-am jucat a fost Blitzkrieg...

Da, e interesant ce vor face cu acest motor. E un bloc complet nou, iar japonezii nu arunca cu bani pe fereastra, trag cat pot de material. Pe langa TDM, sunt sigur ca acest 3L va aparea si pe alte modele, cu un alezaj sau/si o cursa alterata.

Grila de start * * Bianchi pleaca de pe 22 dupa ce a fost penalizat pentru ca l-a jenat pe Di Resta. Este o simpla prescurtare.

Calificari destul de monotone, fara ploaie si cu un Vettel care nici nu s-a chinuit sa obtina cel de-al 41-lea pole-position din cariera. Singurul care putea (probabil) sa ii puna probleme ar fi fost coechipierul Webber, dar avand in vedere penalizarea de 10 locuri primita acum 2 saptamani, a preferat sa mearga in quali cu un setup orientat spre cursa. Pentru cursa de maine se anunta furtuna, deci s-ar putea sa avem spectacol. Altfel, doar de la locul 2 in jos. Din nou mentuine pentru Nico Hülkenberg care si-a dus Sauber-ul pana pe locul 8 (si va pleca de fapt de pe 7, dupa aplicarea penalizarii lui Webber). Kimi just fucked up. Ceea ce m-a frapat totusi a fost pustiul din tribune - pana si in tribuna principala. Multumiri deci sobolanului de Bernie care duce cursele la mama dracului si ne pune sa ne trezim la ore ne-ortodoxe, doar de dragul banilor promotorilor.

2014 Ducati 1199 Panigale R Superleggera: - 500 de bucati - 220hp @ 146kg - vanzare pe baza de invitatie

Arata bine.

Va roade invidia Da, sa-mi bag. E 3.14zda rau janta aia. Dar este numai pe 1198 S si 1198 R.

RE: baietii n-au facut mobra doar de show. Panigale DS ftw!

Bombe pe roti erau masinile de F1 in prima era turbo. Regulile erau mult mai putin stricte. In jur de 550kg si 1000+ de cai (1400cp pentru motorul BMW, in configuratie de calificare). Si asta in masini cu o aerodinamica si suspensii mult sub ce avem astazi. Circ - in sensul bun.

Confunzi putin conceptele: 1. Exhaust blown diffuser (EBD) este un sistem de diffuser care a aparut dupa interzicerea DDD-ului (double deck diffuser) in 2011. Efectul lui este similar (desi mult mai redus) cu cel al unui DDD. Se foloseste de gazele de esapament ca sa creeze portanta. Mai multe detalii tehnice si o explicatie elaborata gasesti aici. 2. Aggressive off-throttle engine map este un mapping al motorului gandit in asa fel incat acceleratia sa ramana deschisa (intr-o anumita masura) chiar si cand pilotul nu apasa pedala. Scopul este de a creea mai multe gaze de esapament care sa faca acel EBD mai eficient. Cateva explicatii: - EBD-ul a aparut oarecum logic ca evolutie aerodinamica dupa ce DDD-ul a fost interzis si a fost o solutie adoptata de majoritatea echipelor inca de la inceputul lui 2011. DDD-ul a fost un "loophole" gasit de inginerii de la BrawnGP si care le-a furnizat un avantaj clar in 2009 cand au castigat si titlul. Pentru toti ceilalti era o solutie greu de adaptat si presupunea regandirea masinii in intregime, pentru ca sistemul strabatea tot sasiul pe dedesubt. EBD-ul in schimb a fost aplicat de aproape toate echipele inca de la inceput de 2011, diferentele de performanta constand in maniera mai mult sau mai putin eficienta a implementarii, adica de dirijare a gazelor spre diffuser; - Unele echipe (Mercedes, RedBull) au vrut sa duca conceptul mai departe folosind un "Aggressive off-throttle engine mapping" asa cum l-a botezat oficios FIA. Cei din federatie si-au dat seama de "problema" si au incercat sa le scoata din joc prin mai multe modalitati, punand mai multe limitari, dar nu au cum sa faca engine mapping-ul ilegal. - Revenind la EBD: este folosit si azi, desi FIA a incercat sa ii reduca importanta prin mai mutle mijloace. In 2012 regulile dictau ca ultimii 15cm (parca, nu mai stiu exact) din evacuare sa fie orientata in sus, la X grade fata de orizontala. Echipele au "ocolit" legal regulamentul folosindu-se de efectul Coanda: gazele calde, desi ies dintr-o evacuare orientata in sus, se "lipesc" de caroserie si sunt directionate prin niste elemente aerodinamice tot in jos, spre diffuser. Mai multe despre "evacuarea Coanda", aici.

E plauzibil (Mercedes a incercat ceva similar in 2012), dar cred ca e mai mult o speculatie care a luat nastere din suspiciunile lui Minardi. Presa italiana abia a asteptat un asemenea "ciolan". Daca treaba e totusi reala, ma intreb de ce n-ar folosi-o si pe masina lui Webber. Pana la urma nu e nimic ilegal.

Exact. La asta ma refeream.

Ma, nu stiu daca isi fac reclama buna cu burlanul ala... Zic si eu.

Baietii de pe forumul KTM se pare ca l-au vazut de vreo 2 saptamani. Au reusit sa faca un far frumos, cadrul e mai elegant (fata de generatia precedenta) iar 180cp dintr-un V2 e bomba - desi nu prea vad unde si cum ai putea sa folosesti puterea asta pe o motocicleta fara carene. Nu pot sa trec insa peste oribilitatea aia de toba, peste suportul de numar si peste bord. Nu exista pic de linie, de fluiditate in fata, intre bord si far. Parca au uitat de el si l-au pus la sfarsit, dupa ce design-ul era definitivat. In rest, sunt mirat sa vad lipsa unui radiator de ulei la un motor atat de mare. Oricum, arata mai bine asa. In ceea ce priveste BMW-ul S1000S (asa cum se va numi probabil), nu pot sa spun decat "o strica fata": Probabil ca a fost o decizie care a cazut pe umerii inginerilor de la Bajaj (sunt rau).

Ba bughi, vezi ca a deschis unu topic cu numele tau: /index.php?/topic/703327-buggy/

E cam nasol daca stii dinainte ce s-a intamplat in sezonul 1976, dar vreau neaparat sa-l vad si eu.

Spion Ducati infiltrat la BMW, sau spion BMW infiltrat la Ducati...?

Vezi ca Ducati 1199 Panigale are motor de... 1198cc (true story) Iuda!

VW pregateste o masina sport cu motor Ducati (V2-ul de 1198cc de pe Panigale), pe baza lui XL1 (a.k.a. "1-litre car"). E la stadiul de idee. In cel mai bun caz se va concretiza printr-un concept sau vehicul de cercetare. Mai multe aici.

Nu neaparat. Era penultima etapa a sezonului. Prost avea 16 puncte avans fata de Senna. Chiar daca ar fi castigat la Suzuka, ar mai fi avut 6 puncte de recuperat, iar la Adelaide (ultima etapa) nu a punctat niciunul dintre ei: Prost a refuzat sa concureze datorita conditiilor meteo, iar Senna a fortat inutil si a intrat in Brundle. Chiar daca i se acorda lui Senna victoria in Jponia, Prost tot ar fi fost campion pentru 6 puncte.