PzKpfW

Nu e vorba de moda sau trend, ci de ratiune: toba cu catalizator este un element greu. Pusa sub sa este mai estetica si mai "integrata"in linia motocicletei, dar urca si centrul de greutate. De-asta s-a revenit la pozitia clasica pentru multe modele, iar pentru modelele SBK se amplaseaza jos, direct sub motor (ex: RC8, 1199, etc.). Si S1000RR-ul are aceeasi logica: desi finala se prelungeste pe lateral, catalizatorul este sub motor.

Ducati 1199 Panigale R. 188kg la plin.

'Pare rau sa aud asta. Ma gandeam ca poate ai facut rost de lovele sa faci upgrade... Bafta la vanzare atunci. Buna si faina mobra! Noutati Ducati la EICMA 2012: - Hyperstrada (odrasla incestuoasa dintre o Multistrada si un Hypermotard) - Noul Hypermotard (racit pe lichid) - 1199 Panigale R - Diavel Strada (un Diavel echipat touring)

E un minor update, nu e motocicleta noua: (...) the 2013 Honda CBR600RR gets a set of new fairings, which we must admit are rather fetching (the bodywork is good for a 6% reduction in drag, according to Honda). The Japanese company also says that the revised front section improves RAM-air, and thus midrange torque. We won’t being to tell you what’s wrong with that statement, but suffice to say the design helps the 599cc motor breath better. Other changes include a revised ECU package, 12-spoke wheels, Big Piston forks (BPF), and re-tuned rear shock. Honda is even throwing its “Electronic Combined Anti-Lock Braking System” (C-ABS) on the 2013 CBR600RR. Sursa

De ce o dai bre?

Da, ai inteles gresit. Eu nu ti-am facut tie nici o observatie. Era vorba de prioritizarea lucrurilor.

Toti avem de invatat. Si sunt sigur ca ai inteles ca nu asta era sensul observatiei.

+1

In principiu, ebay.com iti poate reuni (la cerere) ofertele de pe tot globul. Oricum: Cautare ebay.it: nimic. Cautare ebay.co.uk: nimic. Cautare ebay.de: un singur rezultat, "homemade", de modificat putin (trebuie decupat locasul radiatorului de ulei in el) si de vopsit, 279€. Crede-ma, caut de mult (asta, geam de bord si oglinzi care sa-mi placa), se gasesc foarte rar si sunt foarte scumpe.

Nu vreau sa crezi ca sunt carcotas: daca sunt de calitate, pretul tau e bun. Dar chiar caut de ceva vreme asa ceva pentru mine si n-am gasit la un pret decent (sub 150€). Pe subito.it nu gasesti nimic. Iar pe e-bay, in acest moment, sunt 3 de vanzare, nici unul care sa incorporeze radiatorul. Chiar si asa, cel mai iesftin e 227$. Deci nu.

Maestre, spoiler-ul ala nu prea merge pe S4R: nu incorporeaza radiatorul de ulei. Daca imi faci ceva care sa arate asa, iti dau si mai mult de 59€ pe el:

Par de Transalp. Prima generatie.

De cand sondez si eu ebay-urile si subito dupa asa ceva... La mine nu e urgent, e doar zgariat, dar tot as vrea sa-l schimb. Daca aflati ceva, dati de veste (si) aici. Multam.

Asa... si? Nu crezi ca Honda va dori tocmai sa capitalizeze pe look-ul motocicletei din MotoGP? Sa induca ideea de apropiere fata de prototipul de competitie? Mie mi se pare ca e un rendering realist. Poate mai putin farurile, care aduc prea mult a CBR: Honda va dori sa diferentieze modelul asta fata de restul gamei, mai ales ca (cel mai probabil) motoreta asta se va vinde la un pret de (si va fi) motocicleta "premium".

Bă, eu nu pot, sorry. Trebuie să fiu disponibil și să am acces la net în caz că se întâmplă ceva. O ieșire scurtă prin București sau câțiva km pe lângă, dacă tentează pe cineva...

KTM e ceva mai scump de obicei (justificat sau nu, judecă fiecare). 14.000€ pentru versiunea de bază e un preț bun.

+1

Varianta de bază e 13.990€. O fi urâtă, nu zic, dar e un ADV mare, e KTM și e sub 14 mii de iepuroi... Nouă! Sună foarte, foarte bine. Singurul care e "pe acolo" ca preț ar putea fi V-Strom-ul mare, model 2014. Problema e că arată ca o broască malformată:

R 1200GS 2013: boxer răcit cu lichid. 123cp @ 238kg la plin. Primele poze.

Am retras ce am zis: am crezut că era vorba de "Temperature and Pressure Sensor".

Specificațiile motorului în sine (cilindree, alezaj, cursă, aprindere, etc.), sunt fix aceleași cu cele ale motorului de pe GP6. Faptul că nu s-au folosit aceleași materiale pentru piese și că s-au gândit și la preț (o veritabilă motocicleta de GP ar costa sute de mii de euro) și durabilitate (un motor de MotoGP are durata de viață estimată la câteva mii de km cel mult) nu înseamnă că motorul e complet altul. Cea mai clară indicație a faptului că motorul ăla este foarte apropiat de cel din GP, este chiar puterea dezvoltată: prototipurile de curse aveau o putere estimată la vreo 230 de cai în acea perioadă (2002-2006). Desmo16 are vreo 200 ș'un pic - cu evacuarea stock! Compară tu valoarea asta cu orice motocicletă de pe piață la timpul respectiv. În plus, sunt și alte elemente pe motocicleta aia care sunt luate direct de pe prototipul de GP, cum ar fi furca sau cadrul. Și asta îi conferă unicitate.

Sigla actuală este tocmai o adaptare a celei clasice, cu Ducati Meccanica - ăsta fiind chiar motivul pentru care trebuie schimbată. Ducati nu mai lasă cluburile să aibă în emblemă vreo siglă oficială de-a lor. Trebuie să fie ceva distinct, creat de noi.

Habar n-am. Nu, serios: chiar nu înțeleg la ce se referă.

N-am judecat: n-am spus că a face profit e un lucru rău. Spun doar că prin acest proiect, Honda nu vrea să facă un Desmo16 - care a fost făcut de Ducati strict pentru prestigiu, nu pentru profit. Din punct de vedere abstract, ca scop, singura motocicletă de la Honda care se poate compara cu Desmo16, este NR-ul: model fără logică de piață, doar una de blazon. Oricum ar fi, motocicleta asta va fi demnă de interes (sper doar să n-o dea în bară cu design-ul). Cum zice și articolul: (...) if Honda can truly channel the mojo the company produced with the Honda RC30, the company could finally tap into the hearts and minds of sport bike enthusiasts with something more than bulletproof manufacturing.

Tehnic vorbind nu prea fac același lucru: carburatorul face amestecul benzină/aer, iar injectorul doar injectează benzina în camera de ardere...