PzKpfW

Mai citește și tu cum funcționează capitalismul ăsta, mama lor de cărți. Honda produce bunuri cu valoare adăugată mică, ceea ce îi permite să vândă la prețuri mai competitive și deci, în cantități mai mari. De acolo îi iese profitul. Ducati vinde în cantități mai mici, cu o valoare adăugată mai mare, bazându-se pe elemente subiective (exclusivitate, design, etc.) pentru a face profit. Nissan GT-R costă de două ori și ceva mai puțin decât Ferrari 458 Italia, deși au performanțe, finisaje și calitate similare.

Brand-ul nu-ți aduce nici un ban. Decât dacă-l vinzi. Este un bun, nu un mijloc de producție. De Hero ai auzit? Dar de Bajaj? Oricare dintre ei poate sa vină mâine și să cumpere toate mărcile europene. Cu toate astea, brand-urile "Hero" și "Bajaj" nu valorează mare lucru. Când cumperi componente, pe furnizor nu-l interesează cum te numești, ci câți bani ai în bancă. Honda are putere financiară pentru că vinde mult. Punct.

Întâlnirea pentru plecarea de mâine (22/06/2012): 10:30 la Petrom-ul de pe Iuliu Maniu. Cine vrea să vină, să se prezinte.

Va fi dezvoltat din prototipul RC213V, dar va fi o motocicleta pentru echipele CRT (Claiming Rule Teams). E vorba de o versiune mai "light" a motocicletei folosite de Repsol Honda. Până acum, echipele CRT foloseau motociclete de WSBK modificate (Aprilia RSV4 în cele mai multe cazuri). Deocamdată, Honda vrea doar sa intre în "campionatul CRT". Dar motocicleta rezultată va fi practic un Superbike. De ce deci să nu profite de dezvoltarea asta și echipa Honda din WSBK (care nu merge foarte bine), de exemplu? Dar ca să mergi în WSBK, îți trebuie o motocicletă de serie... Treaba nu e deci directă, dar probabil că va apărea și un model de serie din treaba asta, cu motor V4, cu multe tehnologii din GP.

Da, se numește "putere financiară", și se dobândește prin vânzarea a milioane de scooter-e, moped-uri și motorete în Asia de sud-est. Profitul făcut pe CBR-uri si VFR-uri e mărunțiș.

Acum nah... cum ne-o fi norocul. Sper sa nu prindem ploaie ambele zile măcar. Da, acolo este. Dar între Novaci și Șugag - pauză vreo 110km. Totuși eu n-am avut probleme cu gazul. Am mers chiar până la Sebeș cu plinul din Novaci- și n-am mers deloc "la consum".

Merci! Cu temperaturile e OK: e cod galben/portocaliu de caniculă în toată țara până sâmbătă seară. În vârf de munte cred că va fi numai bine. Sorry, am uitat că sunteți doi. Mă refeream la BoogA, el are nevoie de galerii.

Desmo16 RR costa 72.500$ în 2007. Cam în zona aia, deci.

Gixule, imposibilul s-a întâmplat: Nakamoto confirmă producția în serie a unui "Desmosedici RR" à la Honda. Dacă mobra asta vede lumina zilei (sau vitrina dealer-ilor), Honda îmi va intra brusc la inimă.

Minunea s-a întâmplat: Honda va produce un fel de succesor pentru RC51.

La modul în care lucrează, know-how-ul că să facă galerii și la motociclete sigur îl au. Chestia e totuși că la motociclete există de obicei și arcuri la îmbinări, și un anumit fel de garnituri. Oricum, dacă are cineva nevoie (Sergiu, are you reading this?) și îi contactează pentru detalii, să împartă informația și cu noi. În altă categorie: cine vine mâine până la urmă? Confirmați/infirmați aici și haideți să schimbăm ceva numere de telefon pe PM (pentru cei ce merg), ca să putem stabili locul de întâlnire pentru mâine dimineață.

În poză e un Panigale cu kit Superstock al echipei Team Mezzoforte, preparată de Lusuardi Racing Modena. Am pus poza doar pentru că mi s-a părut că arata foarte bine în race-trim. În rest, am zis și eu că prețul pentru Tricolore este nesimțit, mai ales prin prisma lucrurilor pe care le primești față de varianta S: două finale "Performance" și un track data recorder. Dar rider-ul de Tricolore a fost tot timpul așa: uita-te la mine câți bani am, săracule. Varianta de bază e și ea cam scumpuță dar nah: firmă-i mică, costurile dezvoltării unei platforme complet noi sunt mari, mână de lucru e europeană... E aproape decent.

Honda n-ar fi scos nici RC51 pentru stradă dacă nu i-ar fi obligat regulamentul de WSBK... Oh, și asta:

Sa investească Honda într-un model complet nou?!?

Dacă-l iei ca "exponat", mai bine 1098: e mai ieftin și arată fix la fel.

V2 se simte diferit față de 4L și când stai pe loc.

Sunt pentru! 620-ul s-a produs între 2002 și 2006. În tot acest timp, motorul a fost același: Desmodue (2 supape desmodromice pe cilindru), răcire pe aer, 618cc. În 2005 a avut loc o evoluție cu ocazia căreia s-au schimbat putin caracterisiticile. Astfel: Între 2002 și 2004: 177kg (la gol), 60cp @ 9500rpm și 54 N/m @ 6750rpm, cutie în 5 trepte Între 2005 și 2006: 168kg (la gol), 63cp @ 9500rpm și 56 N/m @ 6750rpm, cutie în 6 trepte În total au existat 4 versiuni de echipare: 620 "standard" (2002-2006) 620 S (2002-2003), cu bascula din aluminiu și ceva elemente din carbon 620 Dark SD (2002-2005)* cu un singur disc pe față și cutie cu 5 viteze** 620 Dark DD (2005-2006)* cu doua discuri pe față și cutie cu 6 viteze * Dark SD și DD s-au fabricat în paralel în 2005. ** Deși s-a fabricat și în 2005, Dark SD a rămas cu cutia în 5 trepte. 620 a fost înlocuit în 2007 de 695.

Nu prea au de ce. Publicul țintă al CBR-ului actual e destul de larg: vrei un SBK confortabil, frugal și fiabil? Îți iei CBR. Yamaha are de munca în schimb.

Ar fi fain, da. Dar mai sunt 50km de mers de la Sebeș până la Sibiu. Cum vreți. Întoarcerea? Tot pe Transalpina (+/-450km)? Sau pe Cheia (+/- 320km)?

S-a hotărât deci plecarea pe vineri-sâmbătă, corect? Cazarea la pensiune, da. Problema e că nu prea găsesc nimic în Sebeș... Any ideas?

Înainte de toate haideți să decidem perioada: vineri-sâmbătă, sau sâmbătă-duminică? BoogA (Sergiu) nu prea poate să-și ia liber ambele zile de week-end, deci ar prefera prima variantă. Eu nu am nici o preferință.

Dacă bagi consumul, autonomia și prețul de vânzare la categoria "Performance"... Interesant că la capitolul "cuplu", regele BMW se face cerșetor. În rest, 165cp la roată și vreo 120N/m nu-i rău deloc, nu-i așa. Pe scurt, ceea ce reiese din testul ăsta: - faptul că japonezele au îmbătrânit - CBR-ul e același câine ascultător (preț, confort, autonomie, liniaritate...) - BMW are motorul cel mai performant - 1199 e cam tot pe-acolo, dar (dpdv rațional) nu-și justifică prețul, mai mare cu 8000$

Eu nu. E frumos că se organizează chestii, dar să mergi 250km pe drum drept până la mare ca să bei un cocktail în Princess... să zicem că prefer să mă dau pe curbe

Aha. Nu e simetrică pentru că e mai bine așa. Nu cumpăr asta: nici celelalte motorete nu-s simetrice și totuși arată simetric. Și mai bine (în afară de ultimul ZX10R care parcă are față de copil trizomic IMHO). Arată special? Da. O poți recunoaște dintr-o mulțime? Da. E un lucru bun? Nu. Credeam că au învățat lecția de la divizia de automobile:

Ca să vă fac poftă de Transalpina (dacă era nevoie):