-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Și estetică. Deși, parcă blochează puțin vizibilitatea extremităților bordului, nu?
-
+1 Ai dreptate într-o oarecare măsură aici, în ceea ce privește setup-ul și inginerii buni. Pe de altă parte, faptul că BMW și Ducati au ocupat masiv podiumurile din SSTK 1000 anul ăsta (doar Kawasaki a mai urcat episodic pe podium), mai reduce numărul variabilelor. WTCC-ul în schimb e un exemplu prost. Acolo au fost perioade de dominare: Alfa > BMW > Seat > Chevrolet. Organizatorii au încercat tot timpul să evite monotonia, și au penalizat echipa care domina. Fii sigur că la anul sau cel târziu peste doi ani Chevrolet nu va mai câștiga cum câștigă acum. Plus că mașinile de "touring" nu au nimic de-a face cu versiunile lor de stradă. Doar șasiul este într-o oarecare măsură similar. Dar deja deviez. Mă refeream la circuit, la ultimul test, nu la stradă. De-asta am făcut analogia cu SSTK. Sincer mă așteptam de la 1199 să iasă ceva mai prost pe stradă și mai bine pe circuit.
-
Da, "câștigă" în sensul în care este câștigătoare de etapă și că e tot timpul la bătaie sus, cu BMW... În contrast cu ce reiese din testul ăsta.
-
Interesant: deci 1199 nu-i bună pe pistă. Nu știu cât de relevant este, având în vedere câte dintre mobrele astea vor vedea pista (mai ales la noi), dar e cam neașteptat. Spun asta având în vedere că în Superstock 1000 (unde diferențele față de motocicleta stock sunt destul de subtile), motoreta asta câștigă.
-
Nu-mi dau seama dacă ești ironic sau într-adevăr interesat. Chiar dacă ambreiajul e "la aer", cutia e tot în aceeași baie cu motorul...
-
Măcar sună în continuare ca un Ducati. Deși, fără ambreiaj uscat...
-
OK, precizez: mă refeream la originea conceptului și la genul de motocicletă. Un V dezvoltat pentru pistă care se diluează puțin, obținându-se o mașinărie de pură distracție pentru drumurile publice. La japonezi de obicei calea e inversă, iar la Honda singura excepție care-mi vine în minte e VTR 1000. Dacă o iei în sensul strict, VTR-ul nu va mai avea probabil nici un urmaș direct.
-
Doar Ducati mai merge pe V2 în WSBK, și sunt aproape sigur că de la generația următoare vor trece și ei pe V4. E păcat, dar asta e realitatea. În acest sens deci, un eventual urmaș al lui RC51 va fi cu siguranță un V4, nu un V2.
-
Nu eram ironic. Ești un adevărat. Serios.
-
Recunosc. M-ai închis. Ești tru. Respect! Honda nu face motociclete de (cuvant urat). În rest, nu mai comentez aberațiile tale.
-
Mai citește și tu cum funcționează capitalismul ăsta, mama lor de cărți. Honda produce bunuri cu valoare adăugată mică, ceea ce îi permite să vândă la prețuri mai competitive și deci, în cantități mai mari. De acolo îi iese profitul. Ducati vinde în cantități mai mici, cu o valoare adăugată mai mare, bazându-se pe elemente subiective (exclusivitate, design, etc.) pentru a face profit. Nissan GT-R costă de două ori și ceva mai puțin decât Ferrari 458 Italia, deși au performanțe, finisaje și calitate similare.
-
Brand-ul nu-ți aduce nici un ban. Decât dacă-l vinzi. Este un bun, nu un mijloc de producție. De Hero ai auzit? Dar de Bajaj? Oricare dintre ei poate sa vină mâine și să cumpere toate mărcile europene. Cu toate astea, brand-urile "Hero" și "Bajaj" nu valorează mare lucru. Când cumperi componente, pe furnizor nu-l interesează cum te numești, ci câți bani ai în bancă. Honda are putere financiară pentru că vinde mult. Punct.
-
Întâlnirea pentru plecarea de mâine (22/06/2012): 10:30 la Petrom-ul de pe Iuliu Maniu. Cine vrea să vină, să se prezinte.
-
Va fi dezvoltat din prototipul RC213V, dar va fi o motocicleta pentru echipele CRT (Claiming Rule Teams). E vorba de o versiune mai "light" a motocicletei folosite de Repsol Honda. Până acum, echipele CRT foloseau motociclete de WSBK modificate (Aprilia RSV4 în cele mai multe cazuri). Deocamdată, Honda vrea doar sa intre în "campionatul CRT". Dar motocicleta rezultată va fi practic un Superbike. De ce deci să nu profite de dezvoltarea asta și echipa Honda din WSBK (care nu merge foarte bine), de exemplu? Dar ca să mergi în WSBK, îți trebuie o motocicletă de serie... Treaba nu e deci directă, dar probabil că va apărea și un model de serie din treaba asta, cu motor V4, cu multe tehnologii din GP.
-
Da, se numește "putere financiară", și se dobândește prin vânzarea a milioane de scooter-e, moped-uri și motorete în Asia de sud-est. Profitul făcut pe CBR-uri si VFR-uri e mărunțiș.
-
Acum nah... cum ne-o fi norocul. Sper sa nu prindem ploaie ambele zile măcar. Da, acolo este. Dar între Novaci și Șugag - pauză vreo 110km. Totuși eu n-am avut probleme cu gazul. Am mers chiar până la Sebeș cu plinul din Novaci- și n-am mers deloc "la consum".
-
Merci! Cu temperaturile e OK: e cod galben/portocaliu de caniculă în toată țara până sâmbătă seară. În vârf de munte cred că va fi numai bine. Sorry, am uitat că sunteți doi. Mă refeream la BoogA, el are nevoie de galerii.
-
Desmo16 RR costa 72.500$ în 2007. Cam în zona aia, deci.
-
Gixule, imposibilul s-a întâmplat: Nakamoto confirmă producția în serie a unui "Desmosedici RR" à la Honda. Dacă mobra asta vede lumina zilei (sau vitrina dealer-ilor), Honda îmi va intra brusc la inimă.
-
Minunea s-a întâmplat: Honda va produce un fel de succesor pentru RC51.
-
La modul în care lucrează, know-how-ul că să facă galerii și la motociclete sigur îl au. Chestia e totuși că la motociclete există de obicei și arcuri la îmbinări, și un anumit fel de garnituri. Oricum, dacă are cineva nevoie (Sergiu, are you reading this?) și îi contactează pentru detalii, să împartă informația și cu noi. În altă categorie: cine vine mâine până la urmă? Confirmați/infirmați aici și haideți să schimbăm ceva numere de telefon pe PM (pentru cei ce merg), ca să putem stabili locul de întâlnire pentru mâine dimineață.
-
În poză e un Panigale cu kit Superstock al echipei Team Mezzoforte, preparată de Lusuardi Racing Modena. Am pus poza doar pentru că mi s-a părut că arata foarte bine în race-trim. În rest, am zis și eu că prețul pentru Tricolore este nesimțit, mai ales prin prisma lucrurilor pe care le primești față de varianta S: două finale "Performance" și un track data recorder. Dar rider-ul de Tricolore a fost tot timpul așa: uita-te la mine câți bani am, săracule. Varianta de bază e și ea cam scumpuță dar nah: firmă-i mică, costurile dezvoltării unei platforme complet noi sunt mari, mână de lucru e europeană... E aproape decent.
-
Honda n-ar fi scos nici RC51 pentru stradă dacă nu i-ar fi obligat regulamentul de WSBK... Oh, și asta:
-
Sa investească Honda într-un model complet nou?!?