Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
  • Număr conținut

    11.733
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de PzKpfW

  1. Băieții de la Motorcycle USA nu prea-s de acord cu tine: Întregul articol aici. Nu a apărut încă testul pe 2012, e prea devreme, dar Streetfighter-ul a tot câștigat de când a apărut, în 2009.
  2. Înțeleg la ce te referi, și știu că uzinele Kawasaki sunt cele mai mici din "cvartetul japonez". Totuși, în 2010 au vândut aproape 400.000 de unități în lume. Asta e de 10 ori mai mult decât ce vinde Ducati... într-un an bun! Din acest motiv, ca să supraviețuiască, Ducati e obligată să vândă produse scumpe, cu valoare adăugata mare. Altfel pur și simplu moare. Apoi mai e un aspect, ceva mai tehnic: una e să ai în spate un uriaș industrial care îți poate garanta împrumuturile și achizițiile față de furnizori, alta e să fii singur pe lume (mă rog, Ducati a fost așa pană acum o lună). Același lucru se aplică și la BMW Motorrad: n-or primi ei fonduri direct de la casa-mamă pentru dezvoltare, dar au ca garant cel mai valoros brand auto din lume! Plus că divizia de mașini de la BMW nu are nici o pretenție de profit de la partea Motorrad... Cam aia a fost perioada în care au apărut toate "superbike-urile naked". Tot prin 2002-2003 au apărut și Tuono, Monster S4, SV1000... Pe piața de motoare în linie, Bandit-ul 1250, GSX-ul, XJR-ul și mai ales Speed Triple-ul erau acolo de ceva timp deja, deci nu cred că Z1000 a rupt gura târgului când a făcut ochi.
  3. GoodKat, era un articol acum câteva luni, pe când era vorba că Audi vrea să cumpere Ducati, în care un analist zicea așa: "Ducati is good bikes, not good business". Curelele de distribuție îți aduc clientul la service o dată la câteva mii de km, ceea ce pentru o firmă mică cu un fan-base stabilit e un lucru bun. În schimb, dacă vrei să vinzi mai mult și să câștigi cotă de piață, un interval de service cât mai mare devine un avantaj. De-aici trecerea la distribuția pe lanț. Ambreiajul în baie de ulei urmează aceeași logică: dpdv al performanței, ambreiajul uscat e clar mai bun. Dar e mai puțin durabil și, mai ales, e mai greu de acționat (fără cilindru de presiune schimbat nu poți să mergi cu ambreiaj uscat în oraș de exemplu, crede-mă pe cuvânt). Îți rupe mâna. Deci, dacă vrei să vinzi mai mult, trebuie să faci totul mai accesibil și mai "user friendly". De-asta am zis că mă așteptam la ceva mai bun de la tine: ești genul de motociclist care știe să vadă "peste" performanțele teoretice. Caii putere sunt doar un parametru printre multi alții. Nu vreau să mă iau de tine, dar... nu știi despre ce vorbești. Nu, serios. Alfa nu vinde mașini susținând că sunt mai bune decât cele de la BMW sau Mercedes. Și totuși vinde. Apoi, cu tot respectul, nu știu despre viața ta dar, personal, deși în momentul de față nu-mi pot permite un Panigale sau un F4, cred cu tărie că la un moment dat va fi cazul. Nu-mi voi trăi toată viața la nivelul la care sunt acum. Ah, și cu 4000 de coco poți să-ți iei un Ducati bun zilele astea, din cauza faptului că la noi mobrele astea nu-și țin prețul. Cu banii ăștia îți iei un 749 de prin 2003-2004 într-o stare bună/foarte bună. Probabil vrei să te referi la cei care își iau un Ducati la pomană cu 1500 de euro, tăvălit pe toate părțile, de care apoi se lamentează: "Ducati e proaste!". Cu cât mai puțini sunt din-ăștia, cu atât mai bine Mai ai de observat și de învățat Mă, nu e chiar așa: Kawasaki Heavy Industries (de care aparține și divizia de motociclete) a avut un profit net de 15 miliarde de dolari anul trecut. Ducati Motor Holding, în contrast, a avut profit net de 93 milioane de euro în aceeași perioadă. No comment. Cea mai relevantă replică de până acum. Same here.
  4. Să-l stăpânești sănătos. Termignoane la preț rezonabil pentru mobra ta n-ai să găsești, e model destul de nou. Vinde cineva pe aici dar sunt de 696, iar ție nu ți se potrivesc. Caută pe ebay, acolo ai șansele cele mai bune să dai de ceva. Apoi, pentru motoreta ta, mai ales în zona aia, te sfătuiesc să găsești mai degrabă garaj. Atrage privirile, și nu e bine. EDIT: s-ar putea să ți se potrivească Termignoni de 696. Vorbește cu floreaandrei. Succes!
  5. Method, mă așteptam la ceva mai obiectiv din partea ta. Când e vorba de stradă, e subiectiv înainte de toate. Nu e una mai bună decât cealaltă. Depinde ce-ți place și ce nu. Doar nu iei tu curbele din apex în apex pe drumurile publice, și nici nu atingi viteza maximă în mod regulat (poate doar pe autostradă, ceea ce la noi e pe cât de trist, pe atât de periculos). În rest, e vorba de preferințe și gust: poate-ți place să ai top-end power, și-ți iei japoneză; poate-ți place să tragă de jos, și-ți iei V-u; dacă îți place sunetul și vibrațiile > V2, iar dacă vrei un motor stabil și liniar > 4L, șamd. Ceea ce e mai puțin subiectiv (deși e intangibil pentru muritorii de rând) este performanța pură, pe pistă. Iar din punctul ăsta de vedere Ducati stă bine: a câștigat anul trecut WSBK cu o motocicletă veche de 5 ani (și un deficit clar de putere fată de BMW, Aprilia, Kawasaki, etc.), și nici anul ăsta nu se ține rău, cu tot cu alea 20kg în plus. Panigale va înlocui 1098R la anul: deocamdată s-a clasat pe podium la prima cursă de Superstock la care a participat, iar pe a 2-a a câștigat-o. În teorie deci, dacă ești bun și ai unde, motocicleta poate multe, deși nu e cea mai puternică. Ducati a făcut marketing cu puterea la arbore, la fel cum fac și japonezii. Iar pe partea asta, trebuie să recunoști că au scos cel mai puternic V2 pus vreodată pe o motocicletă. N-a fost ușor (vezi dezvoltarea motorului Superquadro) dar au reușit. So, credit to them. În final, dacă vrei sa-ți iei un SBK nou și te iei după review-uri și păreri, e trist. Mergi frumos și faci un test ride cu cele câteva care te atrag, iar la final o alegi pe aia care "îți vorbește" cel mai bine - și nu e neapărat aia care "trage cel mai tare". Cheers! RSV-4 are motor V4. Panigale are V2: Engine type: Superquadro L-Twin 4-valve per cylinder, Desmodromic Motorul asta este varianta finala a motorului prototip cu care Ducati a vrut sa intre în MotoGP în 2003 - de unde și inovațiile direct derivate din MotoGP (gen pompa de vid) de pe el.
  6. Am eu una, dar: - Nu am semnalele (sunt la Horia) - Una dintre prinderi este deteriorată - O împrumut dar nu o vând Să-mi spui dacă te interesează.
  7. Nu e de MT-03: E rotund. E de Brutale: Mă rog, nici de Brutale original nu cred că e. Probabil e o chinezărie de pe net. Am văzut farul ăsta și la alte așa-zise "streetighter-e" de prin București. Yuck! În rest, very nice. Mai ales la nivel de galerii de evacuare, care sunt făcute custom. Muncă de artist.
  8. Nu-i urât, însă nu știu de ce au trebuit sa-i pună farul ăla oribil. Farul normal de Monster e perfect pentru un cafĂŠ racer.
  9. Da, sunt capace transparente la distribuție. Dacă te uiți la succesiunea de poze, pe lângă capace, la un moment dat apar schimbate și etrierele pe față (ori le-a schimbat, ori le-a vopsit în roșu). Dacă te gândești să-ți pui, să știi că nu faci treabă bună cu capacele alea: se crapă în timp de la vibrații.
  10. Da, nici eu nu înțeleg. Se retrage un băiat din fața lui. Dacă lucrurile rămân la fel la anul, asta înseamnă că locul lui nu mai e pe 6, ci pe 5.
  11. Normal că trecut la BMW pentru bani. Iar la nivelul lui probabil că ar putea să facă giumbușlucuri și pe IJ... Pe de altă parte a început pe Monster. Si nu pentru că ar fi primit bani de la Ducati (sponsorizarea de la ei a venit mai târziu, când avea deja ceva notorietate), ci pentru că aia i s-a părut motocicleta cea mai bună pentru ceea ce făcea. Monopostul e la fel pentru că și șaua de care se prinde e la fel la toate Monster-ele (până la 696).
  12. Japonezele sunt mai versatile, nici n-am spus contrariul. Era doar o afirmație contra alteia, care spunea că "nici un pilot" nu a putut să treacă peste neajunsurile Desmosedici-ului. Ba mai mult, Stoner cât a fost la Ducati nu s-a bătut pentru titlu doar în 2007... În altă ordine de idei, deși Stoner se retrage, Rossi spune că mai vrea să rămână în MotoGP încă cel puțin doi ani.
  13. Nu, e vorba de faptul că nu-mi place motoreta aia. E urâtă, are ampatament lung și nu se potrivește cu ceea ce face el cu ea.
  14. De când a lăsat Monster-ul pentru F800R mi-a cam ieșit de la inimă omu'... dar tot zeu e. Dacă nu ploo, sunt prezent. Merci de info.
  15. Se aud zvonuri despre un "baby Panigale" în viitor, de vreo 900cc și 155cp...
  16. A avut noroc. Personal mi s-a întâmplat fix același lucru, cam în aceeași zonă: (cuvant urat) cu X5 care vrea să facă dreapta cu boltă spre stânga, fără să dea semnal de nici un fel. Până în ultimul moment am încercat să-l evit prin stânga. Animala când m-a văzut s-o fi speriat și s-a oprit, în loc să-și continue drumul (caz în care probabil scăpam de acroșaj), așa că l-am lovit perpendicular în partea dreaptă spate. Verdictul poliției: culpă comună. Idiotul pentru că nu s-a asigurat și n-a dat semnal, eu pentru că "l-am lovit din spate". Da, da! Deși în momentul impactului imbecilul era perpendicular pe sensul de mers, lovitura a fost în spatele ușii din spate. Ceea ce la Garcea se traduce prin lovitură din spate. Gotta love'em Bine că băiatul ăsta a scăpat de așa ceva.
  17. Foarte fain băi băieți. Când mai vreți să faceți din-astea, dați și voi de știre; doritori mai sunt
  18. 319.9 km/h pentru Panigale S la Monza.
  19. Și n-are dreptate? Sezonul ăsta se va rezuma la o bătălie în doi în cel mai bun caz... Și nici nu mă gândesc ce s-ar întâmpla dacă Laurențiu și-ar mai rupe ceva sau dacă Stoner ar mai dezvolta vreo "intoleranță misterioasă"...
  20. Ahem. Știu eu pe cineva care a putut. Nu e atât de prostă motocicleta aia, problema e că Rossi pe unde a mers a fost obișnuit să își construiască "motocicleta lui" - pentru ca mașinăria să se plieze stilului pilotului, și nu invers. Abia după cursa de anul ăsta din Qatar a renunțat să încerce să facă din Desmosedici un M1, și s-o călărească așa cum e ea. Nu judec. Doar observ.
  21. Băi băieți, deci ce facem mâine? Dați Âşi voi un răspuns în seara asta, ca să Âştiu cât beau Âşi la cât mă trezesc dimineață.
  22. Mie tocmai ora de plecare nu prea-mi place dincolo. Ora 10 înseamnă trezit pe la 8 jumate... plm... e w-e, aș mai dormi și eu, mai ales c-o să cam dau în ficat diseară. N-ai cum să faci să scapi pe la un 11:30-12:00?
  23. Și eu vreau ceva scurt. Să combin Cheia cu Siriu mi se pare chiar cam mult. Oricum, dacă nu ne strângem aici măcar 3-4, cred că mă bag cu băieții aia.
  24. Mă, scuze de off-topic, dar era prea tare să nu notez: în pagina principală, deschiderea topic-ului ăsta se vede așa: motoreta se inneaca by motoreta 35 minutes ago
×
×
  • Creează nouă...