PzKpfW

Tare sunt curios ce Ducati ai avut tu. Avea sub 30.000km? Te-a lasat motorul? Ma indoiesc, motoarele desmodue racite pe aer sunt foarte, foarte trainice si fiabile Cat despre frane, Brembo este furnizor exclusiv in F1 si aproape exclusiv in MotoGP. Avand in vedere ca astea sunt cele mai mari campionate de motorsport pe 2 si 4 roti la nivel mondial, eu cred ca asta spune ceva. Dar daca intr-adevar nu esti convins, crede-ma ca fac un 100-0 km/h cu tine sau cu ORICE Honda necarenta. Oriunde. Oricand Cheers!

Pai bateria nu-i pentru mine. M-a intrebat cineva, si am zis ca incerc sa ii fac rost. Atat. Deci cand se vede tot Monster Lounge-ul la bere??

Pai ma george05, nu stiu ce reclama crezi ca am facut. Eu m-am dat pe amandoua inainte sa imi iau primul Monster. Si sincer iti spun ca, in afara de putere la high end (si deci viteza de varf), Monsterul, PENTRU MINE, e putin peste. Dar E DOAR PAREREA MEA si nu am facut altceva decat s-o expun. I-am zis omului ca exista si alta posibilitate la banii pe care ii are - si o posibilitate de motoreta naked, buna. Atat! Cui am dat in cap? Si nu o sa intru la discutii polemice si in contradictoriu in legatura cu fiabiliatea Ducati acum, dar daca ai fi avut vreodata un Ducati bun (gresesc daca spun ca vorbesti de Ducati din auzite ? ) ti-ai fi putut da seama ca NU este o motocicleta proasta si nefiabila (tehnic) In fine, tot ceea ce ai spus tu, poate asa o fi, nu zic, dar nu sunt de acord cu criticile sistemului de franre - face diferenta, poti sa ma crezi pe cuvant Cu tot respectul pentru Nissin, Brembo sunt cei mai buni la ceea ce fac, si pentru asta bag mana in foc! Oricum, nu mai vreau sa continui o discutie in contradictoriu, motocicleta care iti place e cea mai buna. And that's that! Succese la alegere si drum uscat!

SwatGuard, la banii pe care ii ai, poti sa iti iei Monster 620 (injectie) de prin 2002-2003. Si in pachet ai furca upside down Showa, amortizor spate Sachs, sistem de franare Brembo, rezervor din plastic Acerbis, injectie Magneti Marelli, o ciclistica exemplara si un V cuplos cu un sunet superb. De fapt cuplul e cam acelasi ca la Hornet, dar il ai mai de jos. Caii sunt mai putini, dar sincer cred ca nu le vei simti lipsa. Si nu, crede-ma pe cuvant, la partea mecanica nu e mai putin fiabila decat un Hornet Nu vreau sa ma bag "ca musca-n lapte". Iti enunt doar o alta posibilitate.

Lume, multam de raspunsuri. O sa le fac incet pe toate. Si, putza mea, hai sa nu ne mai atacam. Ceeee dopuri si pisici? Murim de cald. Bere sa fie, bere multa, eventual si un spritz de vara, motorete si voie buna! Hai cius! Ah, era sa uit, PS: are cineva de vanzare o baterie in stare de functionare? SH sau noua. De 16. Sa traiti bine!

Dragi tovarasi si prietini, - De unde as putea sa iau si eu un disc de frana pe spate (S4R)? Nu ma supar daca e la mana a 2-a. Ideea e sa nu aiba multe santuri si sa fie drept. - Dar un amortizor de ghidon? Ala ar fi cam imperativ SH, ca de unul nou chiar n-am bani (in viitorul apropiat)... - Si in sfarsit, stie cineva pe careva care are un prieten care stie pe unu care are un var care reconditioneaza piese din carbon? Multam!

Salut, Eu sunt doritor. Din pacate nu in week-end-ul asta si nici urmatorul (licenta, munca, etc), dar in general daca mergi si nu ai cu cine, anunta-ma Comunitatea monsterista nu prea e doritoare de asa ceva, ei cand merg, merg la Seres de exemplu, iar eu nu am nici timp nici bani de asa ceva. Cam cat costa sa zicem... 15 minute de dat?

Eh, motorul de 916 poate foarte bine viteza de croaziera 180-200, mai ales pe ST care are airbox mare si cutie lunga, de touring In schimb ai dreptate cu curelele - depinde cat timp a trecut de la ultimul schimb. Dupa 2 ani probabil ca incepe sa se usuce cauciucul ala...

Omule, naspa intamplare.. dar cred ca se rezolva. Poate injectia e mai "desteapta" si a inchis automat cilindrul cu pricina. Dar daca se invart axele, e semn bun. Daca se izbea pistonul de supape nu cred ca se mai invarteau. De ajuns acasa cum ai ajuns? Pe ea? Intr-un cilindru? Oricum, sper sa nu fi descurajat de intamplare si sa devii si tu unul din multimea care blameaza Ducati pentru fiabilitate. Nu vreau sa ma intind acum la discutii generice, dar Ducati (fata de Honda, de exemplu) este o firma mica. Trebuie sa castige cati mai multi bani din ceea ce fac. Din acest motiv au subterfugii gen distributie pe curea, ca sa te puna sa faci service mai des, sa mai castige din consumabile... Eh, noi sa fim sanatosi si sa ne bucuram de bolognezele noastre. Succes la diagnostic si reparatii si bafta!

Nu ai schimbat curelele niciodata de cand ai luat-o? Iniante sa o iei de cand avea curelele schimbate? (stiu ca normal ar trebui sa fi fost schimbate la 20.000, dar poate Christi le-a schimbat si inainte sa o dea...)

Da, ma refeream la 50eur bucata si da, sunt complet de acord ca trebuiesc schimbate amandoua odata

De curea te-as sfatui s-o cumperi noua, cu toate ca se poate sa mai aiba baietii (Coco, Horia) la garaj una sau doua uzate, care te-ar putea depana temporar. Sunt facute in UK parca. Noi poti sa comanzi de la Dilly. Nu as putea sa iti spun cat costa exact, dar cred ca e pe undeva pe la 50eur. In schimb, daca ai ceva avarii la cilindru/piston/supape/etc. intreaba-l pe monsteristu' - el are un bloc motor intreg (mai putin capul de la cilindrul inferior).

Bai, naspa faza... Asta e. Bucuresti, caldura mare, monser. Asfalt prost :/ Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat... Din pacate nu stiu pe nimeni cu parbriz si, la fel ca si pentru faza cu capacul monopost, va fi cam greu sa gasesti aici. Intreaba-l totusi pe Andu daca are, macar imprumut pana te intorci peste o luna sau doua.. dar nu cred. Sorry. Nu stiu daca la desmoquattro e altfel, dar la desmodue cand se rupe cureaua de distributie, iti loveste capul de piston in capul de cilindru si f*te supapele. Exact asta i s-a intamplat lui Liviu (monsteristu'). A fost nevoit sa inlocuiasca tot capul de cilindru. Acum, probabil conteaza foarte mult si in ce pozitie e pistonul cand se rupe cureaua, dar oricum, e urata treaba. Trebuie sa desfaci cilidrul in cauza si sa vezi daca nu s-a spart ceva pe acolo... iti urez succes!

Nu am avut niciodata GS, dar din cate stiu eu, la toate modelele lentila farului e din sticla, deci se poate separa de restul corpului de far. Si da, asta se poate sparge separat iar farul sa ramana intact. Cum? Iei o piatra mare, la viteza ; sau pur si simplu dai cu farul de pamant, socul indoaie putin rama si de la presiune sticla se sparge (ma refer aici la ce se poate intampla la GS 500 naked). Eu exact asa am patit la fostul Monster. Apoi am cautat il lung si in lat pe net sa gasesc lentila care sa se potriveasca - farul era intact in afara de lentila, iar la Ducati nu se vindeau decat faruri cu totul. Am reusit sa gasesc un anumit model de BMW care avea aceeasi lentila la far, dupa care am cautat pe net unde pot sa cumpar piesa separat. Am gasit si am vorbit cu Dilly (tipul despre care spuneam ca poate comanda orice de oriunde), care mi-a adus lentila intr-o saptamana, din UK. Cam asta e Drum uscat!

Saua, din cate stiu eu, e unul dintre putinele piese identice pentru toate variantele de Monster. Poti deci sa cumperi capac indiferent de la ce model. Acestea fiind zise, nu vreau sa te descurajez, dar cam greu gasesti. Atat eu cat si altii am cautat si - pauza. Te-as sfatui deci sa te uiti pe www.ebay.it - o sa gasesti pe la 25-30 euro (home made sau la mana a 2-a). Cu transport probabil se va apropia de 50, dar tot e mai ieftin decat unul nou de la Ducati (150 euro). Numai bine!

Sfatul meu e sa te urci pe fiecare motocicleta in parte si, daca poti sa si mergi pe ele (prieten care are asa ceva, test drive, etc). Doar asa o sa iti poti da seama. Parerea mea personala e ca (aproape) 100 de cai pentru un incepator e cam mult, dar e doar parerea mea. Si, in sfarsit, poate incerci si un V sau un 3 in linie. Mai putina putere, mai mult cuplu, mai mult caracter

Incearca un e-bay Daca nu, spune daca poti sa dai o fuga pana in Bucuresti - aici ai putea sa comanzi piese de far, cunosc eu pe cineva. Am avut si eu probleme cu farul si am gasit (dupa ceva cautari, ce-i drept) lentila separat, de comandat. Drum uscat!

Daca e sa o luam drept, pentru nici un fel de motociclete (in afara de cross/enduro, unde e bine sa ai gambe lungi) nu e bine sa fii mare - motocicletele de strada nu prea sunt concepute tinand cont de "masuri mari". Acestea fiind zise, unele modele se preteaza celor inalti mai bine decat altele. De obicei (nu exclusiv) e vorba motocicletele cu motor mare. Esti deci cam "condamnat" la motorete mari si puternice

Eh, il tachinam si eu pe taftumeu. Ca vaz ca intra pe forum numai pentru probleme "serioase" 1 - Inca nu imi dau seama exact cum ti s-a bulit capacul, dar daca e intr-adevar crapat, cea mai buna solutie in afara de inlocuit (si nu e cu mult mai ieftina, din pacate) ar fi sa-l sudezi. Stiu ca e o fabrica de avioane la Bacau (oarecum aproape de tine) unde ai putea sa sudezi in aluminiu/duraluminiu. 2 - Cu rezervorul la fel - sudatul e sfant. Dar asigura-te intai pe unde curge. In acelasi timp, dupa ce rezolvi buba, nu uita sa cureti filtrul de benzina. Daca a fost intr-adevar gaurit, se va fi format si rugina pe acolo - care sigur a ajuns in filtru Daca ai rezervorul din plastic (nu cred?) e mai naspa... Cam la asta se rezuma ideile si cunostintele mele. Mai ajutati si voi omul cu o idee, bre lume. Motoreta, inca nu stiu Ma duc poimaine dupa ea in celalalt capat de tara, la Oradea, cu un prieten. Vin pe ea, deci o sa ma pot lamuri direct cum e la drum lung si daca are vreo buba...

Pai stai... nu e bine daca ai WARN? Eu credeam ca e invers... Deci e de rau daca am "90%" acolo?

Da, poti fara casca, da' e periculos. Smoala proaspata e alunecoasa. Pune-ti lanturi la roata motrice (aia de pe fata) si da-i blana.

Voi chiar il credeti pe COCOson? Glumeste, normal. La cata grija are de mobra aia, cred ca s-ar zgaria pe ochi daca ar schimba fara ambreiaj Si da, se poate sa schimbi si fara. Exista o anumita turatie a motorului in care poti sa faci asta (si la urcat in trepte, si la retrogradat), dar nu e in nici un caz recomandat. Cred ca se f*te cutia una-doua. Daca au pus ambreiaj pe motorete, stiu ei ce stiu...

Orice reprezentanta cat si un service serios te va sfatui (la un motor naked) sa nu il speli la jet. Probabil ca stiu ei ce stiu. In primul rand pe ploaie torentiala nu iti intra apa chiar peste tot. Oricum, nu la fel de mult ca la spalatorie, si clar nu la presiunea aia. La fel si cu motorul incins: pe orice ploaie, nu o sa iti ajunga la fel de multa apa pe motor ca ls spalatorie. Si chiar daca ar ajunge, nici un material nu e complet insensibil la socuri termice. De bloc motor crapat de la asta nu am auzit - dar de bujii crapate, da (si da, la Honda)! De ce sa nu eviti asa ceva daca poti?... Acum, fiecare face cum crede. Cat despre spray-urile de curatat, pot sa spun ca intr-adevar nimic nu curata mai bine decat motorina. Dar iti ia mai mult timp si te murdaresti grav/te imputi. In schimb, pentru uns, crede-ma ca spray-urile (bune) isi fac de departe cel mai bine treaba: adera bine de lant (nu incep sa stropeasca si sa se imprastie peste tot cand pleci de pe loc), rezista mai mult in timp si ung mai bine. Numai bine!

In primul rand, sfat: cand cumperi o motocicleta, ii faci schimbul de ulei Apoi: - 3-4 cm la lant mi se pare mult, then again nu am avut niciodata linie.. asa o fi. - Avand in vedere ca e naked, NU este recomandat sa o speli la spalatorie. Jetul ala e puternic, distruge garnituri iar apa de la el intra peste tot, cu presiune. Daca intr-adevar nu ai alta solutie, mergi la spalatorie. Totusi, NU o baga la spalat de cum ajungi (las-o cel putin 10 min. la racit) si vorbeste cu tipul care o spala - roaga-l sa dea cu jetul de la ceva distanta, mai ales la motor! - Lantul se curata separat si cu grija: intai cu solutie de curatat in aerosol sau pulverizator (daca nu ai asa ceva, e foarte buna si motorina) pe toata lungimea lantului, spalat bine cu apa (daca e cazul, citeste instructiunile - daca speli cu motorina clateste bine cu apa), apoi dai cu solutie de uns lantul (tot aerosol). Aici te sfatuiesc Motul sau Repsol. Nu Motorex - e mai rau decat uleiul de floarea soarelui. Ideal e sa faci asta la fiecare (+/-) 500-1000km. Totusi, daca nu ai timp de spalat atat de des, macar sa-l tii uns! Oricum, sa-l stapanesti sanatos si fara incidente. Calareala placuta si asfalt uscat!

Nu sunt electronist, dar daca pui bornele direct la baterie si nu ai nici un intrerupator pe circuit, mi se pare normal sa apara contactul "pus", mai ales ca motoretele pe carburatie nu au control electronic la motor si nu au chip in cheie. Cred deci ca e totusi ceva in contact. PS: @ Red Label - nu stiu cat de "real" esti, dar m-am distrat