PzKpfW

- ma astept sa nu imi patineze spatele intr-a 3 a cand plec de la semafor

Supercorsa sunt parca date cu lipici - sunt geniale. Dar NU iti doresc sa te prinda ploaia ploaia cu ele Eu am Metzeler Racetec K3 - aceeasi clasa si profil ca Supercorsa. Pe ploaie, dupa plecarea de la semafor imi patina spatele si intr-a 3-a Cand le schimb o sa imi iau ceva mai versatil si cu profil mai pronuntat. Nu merita caucicurile semi-slick la noi.

Pot eu sa iti confirm ca Pirelli Diablo (standard) sunt cauciucuri "hard". Vor tine bine la uzura, dar sa nu ai asteptari foarte mari la aderenta, mai ales la rece. Daca vrei ceva "de mijloc" ia-ti Pirelli Diablo II sau Pirelli Angel.

Salut. In primul rand cred ca mai bine postai aici: MONSTER LOUNGE sau pe DucatiBlog unde avem si forum ( ai link-ul mai sus la Sinner- ). Dar acum ca tot ai zis aici uite niste raspunsuri: 1) & 2) Da. Motorul de 620 a fost practic evolutia la injectie a motorului de 600. Bordul este si el electronic si are turometru pe toate modelele. Monster 620 (toate variantele puse la un loc) s-a fabricat de la sfarsitul lui 2001 pana la sfarsitul lui 2006. 3) Monster 620 nu are catalizator separat (doar motoarele mari au). Are un element catalizator pentru noxe direct in tobe. 4) Aici sunt mai mult de zis: - In primul rand toate sunt "620i.e." (i.e. - "iniezione elettronica", injectie electronica), doar ca dupa 2003 au renuntat la nomenclatura "i.e.". In 2001-2002 cand a aparut Monster-ul pe injectie isi doreau sa faca diferenta fata de motorul pe carburatie si sa faca si un pic de marketing pe seama asta (Monster 620 a fost printre primele - daca nu chiar prima, motocicleta din clasa sa cu motor cu injectie). - Versiunile Dark sunt niste variante mai "ieftine" ale unor modele de la Ducati: mai precis, nu au nici un accesoriu inclus (la Monster asta inseamna ca nu ai parbriz sau capac monopost de exemplu), au un singur disc pe fata (franeaza la fel de bine ca si cu doua, discul fiind supradimesnionat pentru performantele si greutatea motocicletei si ai avantajul ca schimbi o singura pereche de placute pe fata) si sunt vopsite in totalitate in negru semi-mat. Au farmecul lor. Varianta 620(i.e.) e "standard" iar varianta 620(i.e.)S e ceva mai rara (s-a fabricat doar in 2002-2003) si are 2-3 accesorii in plus (parbriz, aparatori laterale din carbon, etc.) - La partea mecanica sunt toate absolut identice, cu o sinura diferenta: cutia de viteze. Pana in 2004, toate variantele au avut 5 trepte (deci, paradoxal, toate Monster-ele 620S au 5 trepte). In 2004, 620 (varianta standard) a trecut la 6 trepte. 620 Dark a trecut la 6 trepte abia in 2005. Cam asta e pe scurt; daca mai ai intrebari mai precise, pune-le pe Monster Lounge (aici sau pe Ducatiblog)

Carbonizarea bujiilor e un fenomen normal datorat in cele mai multe cazuri unui amestec prea bogat. Ce are daca le cureti? Sau ti se pare normal sa arunci o bujie carbonizata dupa vreo 2000km? Urasc "peticeala" (schimb bujiile pe la 5-6000km) dar aici chiar nu e vorba de asa ceva. Bujiile le schimbi cand si-au trait viata si nu mai fac scanteie.

Este, dar ai nevoie de o permisiune speciala a Land-ului Mecklenburg-Vorpommern sau/si a autoritatilor federale ca sa intrii si sa vizitezi centrul de cercetare din WW2

Da, foare rar. Despre R7 am incercat sa joc pe enciclopedia, AICI

OK. Argumentul tau e in favoarea unui sistem mai rudimentar doar pentru ca e mai usor de reparat in caz ca cedeaza. Chestia e ca un cablu e mult mai predispus la rupere decat o pompa sau un cilindru de ambreiaj hidraulic. Daca il folosesti in limitele bunului simt si schimbi lichidul cand trebuie, va muri mult, mult mai greu decat un cablu. Per total mi se pare si mai precis si mai usor de intretinut decat cel pe cablu. Si apoi, in competite se foloseste aproape exclusiv.. cred ca e un motiv fondat la asta.

Coasa, baiete, eu zic sa iti bagi mintile in cap. Ai inceput bine dar vad ca acum o iei prost. Cum sa treci de la Honda la Ducati? Tu nu stii ca Honda sunt cele mai bune motociclete? Si ca Ducati-urile sunt niste incercari patetice de motorete? Nu stii ca nu-s fiabile??.. tuaaaamne.. auzi la el, sa-si ia Ducati!!

Adica tu esti dintre aia care au "lama de foc" ca sa se dea "reising" pe strada? Sa sa bage 293 de chilometrii pe ora pe DN-u (si eventual in oras)? Sa faca wheelie intre semafoare? Si care eventual au si "gajik" in fustitza scurta si roz care cand sta pe similacrul de sa de pasager pe care care o are Fireblade-ul i se vede chilotzeii?

Corect. La fel ca frana pe tambur pe fata...

In speta : rezervor, ghidon, semnalizator stanga fata, far, suport far si ornamentele de sub sa. Salut, Nu pot decat sa-ti urez succes, mai ales la aprtea frontala (far, suporti, bride, etc.) - o sa le gasesti foarte greu chiar si pe ebay. Se cumpara ca painea calda. Ah, si daca gasesti un far la sub 150 euro, sari pe el ca pleaca repede! Ghidon, ce-i drept o sa gasesti destul de usor (daca nu-l vrei musai cromat, ca cel original) cam la orice magazin de piese respectabil Pentru restul, nu pot decat sa-ti recomand si tie sa vorbesti cu dealer si daca nu.. ebay si rugaciuni

.. Dar "sergiural" ?.. Metal, frate!

.. Si totusi cica suntem pe un topic dedicat unei MV Agsuta! Hai sa spunem ca frumosul e subiectiv si ca unora li se pare ca F4/F3 sunt "invechite" si "nasoale"... Si totusi se vand. Daca nu au umblat practic deloc la design de atata timp si tot reusesc sa ii faca pe ATATIA dintre noi sa se ude, cred ca au reusit sa gasesca un fel de "punct G la barbati" baetii astia de la MV Agusta...

Daca vrei un Ducati SBK, uita-te in Italia (partea de nord!) sau Germania. Cei care au asa ceva la noi, de pe acolo le-au luat. 1098 sunt putine cu totul in Romania, deci slabe sanse sa gasesti de vanzare. Sau ai putea sa te interesezi de un Monster mare (S4R/S4Rs), ca din-atea sunt la vanzare si la preturi foarte bune (vezi ce vinde Titi si Dragos). Sigur, nu merg cu 280-290 in viteza de varf ca un 999/1098, dar la acceleratie si cuplu sunt tot la fel de "brute"

Confirm si eu faza cu bujiile: schimba-le si, daca esti sigur ca bateria mai are zeama in ea, o sa iti porneasca imediat. Oricum, daca au peste 4-5000 incep sa faca fitze. Deh, e Ducati, sunt mai mofturoase italienele astea. Pe de alta parte Champion sunt destul de ieftine si ai doar 2 de schimbat Da-i un mesaj tipului din Severin (user: dealer), stiu ca are vreo 3 SS-uri la dezmembrat. Nu stiu daca are carboane, dar merita incercat, e baiat serios.

Hummm.. vad ca mi-a fost stersa referinta la Ducatiblog. Nu stiu care umbla pe la post-uri dar pute. In fine, SyDemon, vezi ca am ramas fara Cico, dar o braga rece cred ca mai avem. La motorete, vaz ca oscilezi intre un 4 in linie si 2 V-uri. Un 4L de la Yamaha iti va da putere, turatii si viteza de varf mare. Pe scurt, Fazer-ul e un Thundercat/R6 (depinde de generatie) cu un cadru mai simplu (tip "leagan"), mai vechi si mai ieftin de fabricat. V-urile in schimb au cuplu ceva mai mare si disponibil de mai jos in ture. Apoi, intr-un mod subiectiv dar totusi general acceptat, V-ul are mai mult caracter - vibratii si un sunet pe care nici o mega-toba nu-l poate scoate dintr-un motor in linie. La motor deci nu-i mare diferenta intre SV si Monster. Suzuki-ul are ceva mai multi caluti si motor racit pe lichid (la Monster, sub 750cc, sunt toate racite pe aer), dar la Ducati ai piese standard de un nivel mai inalt decat la japoneze (furca upside-down Showa, ambreiaj hidraulic,sistem de franare Brembo, etc). All-in-all, fiecare model are plusuri si minusuri si conteaza sa iti iei ce iti place, pentru ca TU o sa mergi pe el.

Serge, nu-l asculta pe monsteristu' - asta vrea sa tradeze familia ducatista. Nu-si ia nici un S4R. Isi vinde motoreta la care pe vremuri tinea mai mult ca la ochii din cap ca vrea sa-si ia animal de urcat pe munte, cu anduranta de bour si sete de camila.

Sunt si cateva modele (de pe la sfarsitul lui 2000 - inceputul lui 2001) de Monster 600 (Dark si normal) care sunt pe carburatie si au totusi bord cu turometru, dar nu au afisaj electronic pentru temperatura, ceas, etc.

Variantele Dark ale unor modele sunt un fel de versiuni "budget", ceva mai ieftine. Chiar si asa, au farmecul lor, fiind complet negre (mat) de la roti la carene sau rezervor. Monster-ul de 600 e un motor cu carburatoare, iar de la 620 in sus sunt pe injectie. Cam asta e singura diferenta (si indicativul care reprezinta capacitatea cilindrica bineinteles). Cheers!

Pai o sa mergi numa' matale cu Nicu pentru ca doar voi aveti suflet mare si motorete mici capabile sa faca gratar la padure pe zapada. Sa postati poze cand va intoarceti, dar sa nu uitati sa va puneti insignele cu Ducati, ca altfel o sa fiti off-topic. Te-am pupat ..la portofel. PS: lasa ca mai vorbim noi cand iti iei Multistrada 1200, sa vedem daca ti se face sufletu mai mic

Io bag de seama ca lu' monsteristu i s-a urcat puterea la cap. De cand e moderator nu mai vine la intrunirile anuale, imparte violente pe forum... Pace si iubire bre!

Nici una nici alta. Asta e noua "imagina de marca" a celor de la Honda, lansata odata cu noul VFR. Acum daca e o idee buna sa incerci sa faci o motocicleta de 250cc sa arate ca un sport-tourer, e alta discutie.

Sezonul se termina atunci cand vrei tu sa se termine. Personal stiu cativa oameni care s-au dat (cu cross-oriented bikes, ce-i drept) si pe zapada. E frig, urat si mai periculos sa mergi cu motocicleta acum, da, dar se poate. Asa ca - nu ca ar avea nevoie de acceptul nostru pentru asta - lasati omu sa se dea!

Pai deja suntem destul de putini, asa ca trebuie sa compensam cu fanatism, nu? Acum serios, stiu ca am fost off-topic si imi cer scuze fata de cei care aveau intentia sa citeasca exclusiv despre Diavel intrand pe acest thread. Mie imi plac nespus italienele in general (fie ele masini sau motorete), dar nu de asta am postat. Am intervenit ca sa imi spun parerea despre un lucru pe care il detin, "cu care traiesc" zi de zi si pentru a ma distinge de altii care, dupa parerea mea, au niste consideratii eronate pentru simplul fapt ca nu decurg din experienta lor personala ci "din auzite" - un lucru destul de comun in Romania, din pacate. OK, stiu ca e forum public si ca fiecare posteaza cam ce vrea si cum vrea, dar un incepator (in ale acestui forum si in ale motociclismului in general) care ar citi pe motociclism.ro ar ramane socat de stigmatizarea de care au parte mobrele italiene. De-asta e nevoie ici-colo si de o parere contrastanta si, zic eu, relevanta.