PzKpfW

Carbonizarea bujiilor e un fenomen normal datorat in cele mai multe cazuri unui amestec prea bogat. Ce are daca le cureti? Sau ti se pare normal sa arunci o bujie carbonizata dupa vreo 2000km? Urasc "peticeala" (schimb bujiile pe la 5-6000km) dar aici chiar nu e vorba de asa ceva. Bujiile le schimbi cand si-au trait viata si nu mai fac scanteie.

Este, dar ai nevoie de o permisiune speciala a Land-ului Mecklenburg-Vorpommern sau/si a autoritatilor federale ca sa intrii si sa vizitezi centrul de cercetare din WW2

Da, foare rar. Despre R7 am incercat sa joc pe enciclopedia, AICI

OK. Argumentul tau e in favoarea unui sistem mai rudimentar doar pentru ca e mai usor de reparat in caz ca cedeaza. Chestia e ca un cablu e mult mai predispus la rupere decat o pompa sau un cilindru de ambreiaj hidraulic. Daca il folosesti in limitele bunului simt si schimbi lichidul cand trebuie, va muri mult, mult mai greu decat un cablu. Per total mi se pare si mai precis si mai usor de intretinut decat cel pe cablu. Si apoi, in competite se foloseste aproape exclusiv.. cred ca e un motiv fondat la asta.

Coasa, baiete, eu zic sa iti bagi mintile in cap. Ai inceput bine dar vad ca acum o iei prost. Cum sa treci de la Honda la Ducati? Tu nu stii ca Honda sunt cele mai bune motociclete? Si ca Ducati-urile sunt niste incercari patetice de motorete? Nu stii ca nu-s fiabile??.. tuaaaamne.. auzi la el, sa-si ia Ducati!!

Adica tu esti dintre aia care au "lama de foc" ca sa se dea "reising" pe strada? Sa sa bage 293 de chilometrii pe ora pe DN-u (si eventual in oras)? Sa faca wheelie intre semafoare? Si care eventual au si "gajik" in fustitza scurta si roz care cand sta pe similacrul de sa de pasager pe care care o are Fireblade-ul i se vede chilotzeii?

Corect. La fel ca frana pe tambur pe fata...

In speta : rezervor, ghidon, semnalizator stanga fata, far, suport far si ornamentele de sub sa. Salut, Nu pot decat sa-ti urez succes, mai ales la aprtea frontala (far, suporti, bride, etc.) - o sa le gasesti foarte greu chiar si pe ebay. Se cumpara ca painea calda. Ah, si daca gasesti un far la sub 150 euro, sari pe el ca pleaca repede! Ghidon, ce-i drept o sa gasesti destul de usor (daca nu-l vrei musai cromat, ca cel original) cam la orice magazin de piese respectabil Pentru restul, nu pot decat sa-ti recomand si tie sa vorbesti cu dealer si daca nu.. ebay si rugaciuni

.. Dar "sergiural" ?.. Metal, frate!

.. Si totusi cica suntem pe un topic dedicat unei MV Agsuta! Hai sa spunem ca frumosul e subiectiv si ca unora li se pare ca F4/F3 sunt "invechite" si "nasoale"... Si totusi se vand. Daca nu au umblat practic deloc la design de atata timp si tot reusesc sa ii faca pe ATATIA dintre noi sa se ude, cred ca au reusit sa gasesca un fel de "punct G la barbati" baetii astia de la MV Agusta...

Daca vrei un Ducati SBK, uita-te in Italia (partea de nord!) sau Germania. Cei care au asa ceva la noi, de pe acolo le-au luat. 1098 sunt putine cu totul in Romania, deci slabe sanse sa gasesti de vanzare. Sau ai putea sa te interesezi de un Monster mare (S4R/S4Rs), ca din-atea sunt la vanzare si la preturi foarte bune (vezi ce vinde Titi si Dragos). Sigur, nu merg cu 280-290 in viteza de varf ca un 999/1098, dar la acceleratie si cuplu sunt tot la fel de "brute"

Confirm si eu faza cu bujiile: schimba-le si, daca esti sigur ca bateria mai are zeama in ea, o sa iti porneasca imediat. Oricum, daca au peste 4-5000 incep sa faca fitze. Deh, e Ducati, sunt mai mofturoase italienele astea. Pe de alta parte Champion sunt destul de ieftine si ai doar 2 de schimbat Da-i un mesaj tipului din Severin (user: dealer), stiu ca are vreo 3 SS-uri la dezmembrat. Nu stiu daca are carboane, dar merita incercat, e baiat serios.

Hummm.. vad ca mi-a fost stersa referinta la Ducatiblog. Nu stiu care umbla pe la post-uri dar pute. In fine, SyDemon, vezi ca am ramas fara Cico, dar o braga rece cred ca mai avem. La motorete, vaz ca oscilezi intre un 4 in linie si 2 V-uri. Un 4L de la Yamaha iti va da putere, turatii si viteza de varf mare. Pe scurt, Fazer-ul e un Thundercat/R6 (depinde de generatie) cu un cadru mai simplu (tip "leagan"), mai vechi si mai ieftin de fabricat. V-urile in schimb au cuplu ceva mai mare si disponibil de mai jos in ture. Apoi, intr-un mod subiectiv dar totusi general acceptat, V-ul are mai mult caracter - vibratii si un sunet pe care nici o mega-toba nu-l poate scoate dintr-un motor in linie. La motor deci nu-i mare diferenta intre SV si Monster. Suzuki-ul are ceva mai multi caluti si motor racit pe lichid (la Monster, sub 750cc, sunt toate racite pe aer), dar la Ducati ai piese standard de un nivel mai inalt decat la japoneze (furca upside-down Showa, ambreiaj hidraulic,sistem de franare Brembo, etc). All-in-all, fiecare model are plusuri si minusuri si conteaza sa iti iei ce iti place, pentru ca TU o sa mergi pe el.

Serge, nu-l asculta pe monsteristu' - asta vrea sa tradeze familia ducatista. Nu-si ia nici un S4R. Isi vinde motoreta la care pe vremuri tinea mai mult ca la ochii din cap ca vrea sa-si ia animal de urcat pe munte, cu anduranta de bour si sete de camila.

Sunt si cateva modele (de pe la sfarsitul lui 2000 - inceputul lui 2001) de Monster 600 (Dark si normal) care sunt pe carburatie si au totusi bord cu turometru, dar nu au afisaj electronic pentru temperatura, ceas, etc.

Variantele Dark ale unor modele sunt un fel de versiuni "budget", ceva mai ieftine. Chiar si asa, au farmecul lor, fiind complet negre (mat) de la roti la carene sau rezervor. Monster-ul de 600 e un motor cu carburatoare, iar de la 620 in sus sunt pe injectie. Cam asta e singura diferenta (si indicativul care reprezinta capacitatea cilindrica bineinteles). Cheers!

Pai o sa mergi numa' matale cu Nicu pentru ca doar voi aveti suflet mare si motorete mici capabile sa faca gratar la padure pe zapada. Sa postati poze cand va intoarceti, dar sa nu uitati sa va puneti insignele cu Ducati, ca altfel o sa fiti off-topic. Te-am pupat ..la portofel. PS: lasa ca mai vorbim noi cand iti iei Multistrada 1200, sa vedem daca ti se face sufletu mai mic

Io bag de seama ca lu' monsteristu i s-a urcat puterea la cap. De cand e moderator nu mai vine la intrunirile anuale, imparte violente pe forum... Pace si iubire bre!

Nici una nici alta. Asta e noua "imagina de marca" a celor de la Honda, lansata odata cu noul VFR. Acum daca e o idee buna sa incerci sa faci o motocicleta de 250cc sa arate ca un sport-tourer, e alta discutie.

Sezonul se termina atunci cand vrei tu sa se termine. Personal stiu cativa oameni care s-au dat (cu cross-oriented bikes, ce-i drept) si pe zapada. E frig, urat si mai periculos sa mergi cu motocicleta acum, da, dar se poate. Asa ca - nu ca ar avea nevoie de acceptul nostru pentru asta - lasati omu sa se dea!

Pai deja suntem destul de putini, asa ca trebuie sa compensam cu fanatism, nu? Acum serios, stiu ca am fost off-topic si imi cer scuze fata de cei care aveau intentia sa citeasca exclusiv despre Diavel intrand pe acest thread. Mie imi plac nespus italienele in general (fie ele masini sau motorete), dar nu de asta am postat. Am intervenit ca sa imi spun parerea despre un lucru pe care il detin, "cu care traiesc" zi de zi si pentru a ma distinge de altii care, dupa parerea mea, au niste consideratii eronate pentru simplul fapt ca nu decurg din experienta lor personala ci "din auzite" - un lucru destul de comun in Romania, din pacate. OK, stiu ca e forum public si ca fiecare posteaza cam ce vrea si cum vrea, dar un incepator (in ale acestui forum si in ale motociclismului in general) care ar citi pe motociclism.ro ar ramane socat de stigmatizarea de care au parte mobrele italiene. De-asta e nevoie ici-colo si de o parere contrastanta si, zic eu, relevanta.

Domnule, ma refeream la motocicletele Ducati care sunt importate la noi de prin sudul Italiei, la preturi mici, neintretinute, forjate, carpite si julite, si care servesc drept referinta unor nestiutori si bagaciosi care nu prea au idee de ceea ce inseamna o motocicleta italiana. Treaba sta in felul urmator: in ziua de azi, cu 2000 euro iti iei o Honda buna de tras inca multi km fara probleme. Dar un Ducati ba. Punct. Faptul ca in Germania sunt la acelasi pret e cu totul alta treaba. Germanii (si belgienii, olandezii, etc.) isi ingrijesc cu totul altfel motocicletele. Iar la ei, motocicletele italiene sunt ceva (mult) mai sus in stima si respect decat pe la noi. De ce? Poate se pricep mai mult. Sau poate ca sunt mai prosti. Una din doua. In primul rand accept pentru faptul ca am impresia ca matale esti prost informat si ca suferi de boala asta comuna cu "n-am avut italiana niciodata, dar stiu eu mai bine de la ala si de la alalalt cum sta treaba". Zi si tu despre motoreta ta ce a e cea mai buna si cea mai cu motz, sau despre orice motoreta pe care ai detinut-o. Dar nu vorbi despre ce nu ai. Si nu, aia cu "era sa imi iau" nu se pune Apoi, aici o dai si in altceva: da, sunt vreo 2 sau 3 motoare de Ducati sudate (oare de Honda si Suzuki cate or fi...?!?), dar daca ai ajuns sa spui ca o motocicleta e prosata si nefiabila doar pentru ca (de exemplu) prinderile blocului motor cedeaza cand dai cu ea de pom, cade in rapa, sau cand o bagi cu bascula in canal cand duci si pasager, cred ca ar fi bine sa iti ie un Zundapp din WW2. Sau un tanc, ma rog. N-or fi cele mai fiabile la partea electrica. Bujiile se schimba des. Se abureste geamul de la turometru cand ploua, da. Daca nu schimbi curelele de distribuitie la timp, poti sa dai de dracu. Nu suporta bine frigul. Uleiul se schimba si el des, si da, sunt cazuri in care electrica a aluat foc. Dar motoarele alea Desmodue racite pe aer sunt rezistente ale naibii. Poate pentru ca sunt foarte simple si racite pe aer. Asadar, mai vorbim prin primavara la academie. Sau, si mai bine, dupa ce o sa ajungi sa detii si tu o italiana, ca sa iti poti da parerea ta personala, si nu a altora, reinterpretata Acum nu stiu daca nu vrei sa nu poti sa intelegi sensul mesajului. Poate iti doresti sau iti autoinduci faptul ca a avea o masina sport italiana e doar o dovada de snobism. Ok, da, poate in Romania. Dar mai iesi si tu prin lume, mai stai prin alte locuri si invata sa vezi si altfel lucrurile. Cand iti iei o italiana (fie ea masina sau motocicleta) iti cumperi ceva in care s-a pus suflet si pasiune, ceva cu istorie si pedigree. Poate va ajuta pe amandoi sa intelegeti mesajul mai bine si sa va simtiti mai putin lezati daca o punem asa: unii dintre noi prefera sa aiba un Lamborghini Miura in garaj decat un GTR tunat. Asta e, suntem niste bieti snobi pacatosi.

Un rezumat mai concret si mai elegant nu cred ca se poate

Daca vrei sa o iei asa, la orice topic dedicat unui model/marci de pe forumul asta miroase a rasini de ceva. Cauta contra-exemplul, te provoc Da, Ducati-urile alea de 600cc (cel mai mic si ieftin motor fabticat de Ducati) din '94, aduse la mana a 6-a din Italia cu 15.000 km pe bord si 95.000 reali, la care s-au schimbat curelele de distrubutie cand erau franjuri, cauciucurile cand erau la sarma, uleiul la 10-15.000 km (daca merg japonezele asa, italienele de ce nu ar merge) si cu cadrul stramb de la wheelie-uri. Da, alea sunt cam la acelasi pret ca o japoneza de aceeasi clasa si generatie si, poate lucrul cel mai important, contribuie la faima extrem de obiectiva si bine-fondata conform careia Ducati sunt naspa si nefiabile si deci nejustificat de scumpe. Din nou, te provoc: da-mi un singur exemplu de un Ducati cu istorie scrisa de service, caruia i s-au facut toate reviziile la timp si care a avut probleme mecanice majore. Sunt la al doilea Monster (primul fiind din 2001, deci exact la perioada la care te referi tu) si in total am spre 15.000 km pe Ducati. In acest timp, in afara de consumabile de uzura (cauciucuri, placute, bujii, curele, reparatii de la cazaturi, etc.) am cumparat 3 becuri de pozitie pe spate si 2 sigurante electrice. No further comment. Faptul ca Ducati nu rezista la fel de bine ca o japoneza la carpeala si reviziile facute in praf in fata blocului si cand isi aminteste proprietarul, asta e alta treaba

Care dintre voi are un F4 Rossi Replica cu un 46 la numar si isi pastreaza incalecatura in parcarea subterana a cladirii Volksbank de pe Buzesti?