PzKpfW

=> RADIOGRAFII. Nu, serios. Radiografii. Ma rog, daca nu ai facut deja. Sa vezi ce si cum. Dai de alte belele daca nu. Cu motoreta cred ca te-am vazut ieri. Am vazut furtiv un 749 galben polizat pe stanga. Cred ca tu erai. Ma rog, e bine ca merge. Cu regia proprie am auzit totusi ca te plimba mai mult.. dar macar faci ceva banuti Oricum, bine ca e cat de cat OK. Get fully fit soon!

Orice toba sport/performance (galerii + finale) imbunatateste performanta motorului. Intr-adevar, foarte putin, poate chiar imperceptibil, dar o evacuare complet goala faciliteaza evacuarea gazelor => castig de performanta, motorul este "schimbat". De asta carburatoarele trebuiesc reglate iar la injectie, centralina modificata (si asta chiar daca schimbi doar finala) dupa o astfel de modificare. Ma rog, asta doar ca o mica precizie. Daca nu combini schimbul de evacuare (macar) si cu un schimb de admisie de aer, inseamna ca ti-ai luat toba doar pentru ca suna misto. Si, sa fim seriosi, cam toti facem asa

Toti producatorii au modele multe si marunte. Toti au cauciucuri "tari", "medii" si "moi". Am avut pe mana cateva modele si cele mai "sticky" cauciuce de pana acum mi s-au parut Metzeler Racetec si Bridgestone Battlax. Conteaza ce vrei si ce cauti: daca vrei ceva durabil, normal ca va avea o compozitie mai tare si se va incalzi mai greu. Daca, in schimb, iti permiti sa schimbi pneurile in fiecare an, ia o compozitie moale/super moale si vei fi satisfacut Si nu spuneam ca dealerii de cauciucuri nu se pricep - ba din contra. Dar ideea pe care o induceam e ca trebuie sa incerci in stanga-dreapta sa vezi ce au de propus toti producatorii. Nu exista un cauciuc mai bun decat altul, ci doar un cauciuc mai adaptat nevoilor/cerintelor tale. Cheers!

As veni si eu, asta daca primiti straini cu sorcova. Trebuie totusi sa ies azi la o plimbare serioasa, sa vad daca am rezistenta in mana stanga. Daca totusi nu pot maine, sa mai postati aici cand mai mergeti, saptamanile viitoare. Cheers!

Ideea e buna, dar design-ul defectuos. Chiar arata ca un Monster indesat. Si cum Monster-ul nou e urat... Oricum, motoreta se va numi Ducati Diavel si va fi prezentata oficial la EICMA in Milano (2-7 noiembrie). Pentru mai multe informatii si stiri actualizate zilnic, intrati pe ducatiblog.ro Chiar, Sinner-, ce si cum s-a intamplat? Motoreta cum e?

Stiu ca gusturile nu se discuta si stiu ca e folositor - dar da-i jos parbrizul ala. Urgent. Serios. Mi se pare ca strica tot look-ul motocicletei. Si se pare ca nu sunt singurul...

Mai baieti mai, dar mai sunt si alte cauciucuri bune. Chiar asa: ia incercati si voi un Dunlop, Metzeler, Pirelli sau Bridgestone si mai iesiti din tipare

Te dai de la 23 la 7 dimineata - logic

Imi plac V-urile, da. Dar nu imi place Suzuki. Asa sunt eu. Nu imi place. Si punct. Acestea fiind zise, nu prea imi vine sa cred ca cineva (care, poate prin coincidenta, are un supersport de la "maestriimotoruluicupatrucilindriiinlinieYamaha"..!?) da ca sursa fiabila si relevanta Wikipedia.org Stii ca acolo poate sa scrie ORICINE, iar in cazuri de genul asta subiectivitatea primeaza, nu? Bag mana in foc pentru faptul ca, in mainile unui motociclist oarecare - cu mai mult de 3 ani de experienta, motocicleta asta nu este cu nimic mai proasta sau mai periculoasa decat alta motocicleta de cilindree si generatie echivalenta. No, really - Wikipedia ca sursa...?...

Cat de relevante sunt toate comentariile astea fata de titlul topicului? Noul Z1000 e urat? Old is better than new? Oricum, toti sunteti de acord asupra unui punct: nu numai ca japonezii au inventat naked-ul, dar ei il fac cel mai bine si mai esential. ...Yeah. Right.

Ma, gusturile sunt subiective. De asta pot sa spun ca personal nu imi place deloc motoreta asta. Pentru mine un naked (oricat de mare e) trebuie sa fie simplu, si prin simplitate sa degaje agresivitate/brutalitate... ca doar de asta e naked! Daca vrei din-asta, mai bine iti iei un ZX10R si ii scoti carenele. Si din punctul asta de vedere, Speed Triple de la Triumph, Monster de la Ducati si Sportster-ele de la Harley reprezinta chintesenta genului asta de motocicleta. Paaaarerea mea.

Poate e putin off topic, dar te inseli: Triumph Street Triple, MV Agusta F4 750 Brutale, Ducati Monster 796, Kawasaki Z750, KTM 690 LC4 Duke sunt doar cateva exemple de nisa - daca vrei un "mini-streetfighter" ai de unde sa alegi... Cheers!

Caut URGENT (de cumparat sau imprumut) surub dublu pentru pompa de frana Brembo - surubul de care se prind furtunele de frana.

Succes si spor la vanzar(i), tetea! In alta ordine de idei: CUMPAR: - far Ducati Monster - oglinzi Ducati Monster VAND: - aripa fata, neagra Ducati Monster (se potriveste la ORICE Monster de dupa 2001) - furtune de frana racing fata, Brembo (se potrivesc la Ducati, poate si la alte marci)

As fi venit eu cu multa placere crede-ma, dar astept dupa un rahat de piesa... Totusi, daca totul merge conform planului, saptamana viitoare sunt disponibil la orice iesire.

Stiu ca e stupid, dar si eu m-am confruntat cu problema asta: dealerii nu fac comanda decat atunci cand se strang destule cereri. Daca nu sunt dealeri oficiali, asta le permite sa beneficieze si de o reducere de pret datorata cantitatii comandate. Asta o stiu la randul meu de la unul dintre acesti "dealeri". Iar daca este vorba de piese pentru motociclete pe care nu le vezi pe toate strazile (ex- Ducati, ca sa nu mai pomenesc de MV Agusta, Benelli, etc.), aceste cereri se strang cu atat mai greu. Pe de alta parte pe ei nu-i deranjeaza mult, fiind destul de putini oameni ca noi, care se intereseaza in stanga-dreapta si bat internetul in lung si-n lat ca sa faca rost personal de piese, cat mai ieftin si mai repede - majoritatea prefera sa nu-si bata capul si sa astepte

750 SS-ul din Bucuresti nu se dezmembreaza inca. Daca omu' nu o vinde pana miercurea viitoare (o da intreaga cu 1000 de iepuroi - pet bun), o da pe piese. Are doar jambele strambe si cateva zgarieturi. Alta cheste': omu' nu e sigur daca e injectie, dar fiind din 2001, cel mai probabil este.

In legatura cu piesele - cum facem deci? Ne strangem sa facem toti comanda odata si sa vina toate impreuna?

Daca te referi la galeriile de colectare de sub motor, atunci "carena" aia se numeste "pinten" sau "belly pan". Cauta pe ebay si o sa gasesti destule. Iar daca ai Hornet, cel mai bine e sa intrii in stup la voi AICI sau eventual AICI. Drum uscat!

Very bad news Totusi, cel care l-a cumparat, vrea cumva sa-l repare? Nu vrea tot piese?

Te rog mult, mult de tot sa citesti cu atentie. Tactica falimentara a venit din partea celor de la Yamaha. VTR-u a fost incercarea (incoronata de succes) a celor de la Honda de a profita de regulamentul motoarelor in V.

Din pacate eu nu ma pot vedea cu voi azi - lucrez pana la 22. Daca se poate sa ne vedem dup-aia, e OK. Totusi, pana pe marti nu voi avea bani (astept cu nerabdare ziua de salar). Indicativ in legatura cu marimea pieselor, eu am nevoie de axul fata si de senzorul de temperatura presiune atmosferica (e o chestie de vreo 4cm x 4cm). Daca hotarati ceva sau sunt noutati, postati va rog! Cheers!

Salutari, In legatura cu piesele de pe SS-ul din Craiova: se pare ca omul e de neconvins. Trebuie mers pana acolo. Eu pot sa merg joi sau vineri saptamana viitoare, cu cine se ofera. Alta solutie ar fi sa vorbim cu cineva sa ne scoata piesele de pe "cadavru" si sa le trimita prin posta. Eu cunosc un motociclist in Craiova care cred ca ar putea sa faca asta, dar va trebui sa ii dam si omului ceva... Deci, in concluzie, cum facem pana la urma?

R7 a fost pentru Yamaha ceea ce sunt modelele "R" (916R, 996R, 999R, 1098R, etc.) pentru Ducati: serii foarte limitate de motociclete care exista doar datorita regulamentului WSBK. La fel ca si alte competitii, WSBK cere ca modelele care concureaza in campionat sa fie derivate direct din modele de serie. Mai precis, sa aiba aceeasi arhitectura a cadrului, a motorului, etc. Problema e ca daca vrei sa faci un adevarat "racer", trebuie sa il concepi de la inceput pentru pista, iar apoi sa il derivezi spre un model de serie (punand faruri stopuri si oglinzi, in principiu), si nu invers. Asa ca au aparut aceste serii limitate care sa "justifice" existenta modelelor de pe pista. Modelele de genul asta sunt foarte rare. De obicei producatorul le vinde "in pierdere" si o face doar ca se conformeze regulilor competitiei respective. De-asta motocicletele astea sunt atat de putin comune, de cautate si de scumpe si de exclusive. Din pacate pentru Yamaha, proiectul R7 a fost abandonat din cauza lipsei de succes pe pista. Iar daca o marca precum Ducati, care joaca pe cartea exclusivitatii isi poate permite sa vanda niste modele atat de speciale la preturi exorbitante (ex: un 1198R costa aproape 50.000 euro), nu a fost cazul si japonezilor, care au mizat pe imaginea accesibilitatii si popularitatii marcii, considerand aceasta tactica drept una proasta. Dupa doar 2 ani, R7 a fost anulat, iar Yamaha a inceput din nou sa dezvlote motocicleta de WSBK plecand de la modelul R1. De ce nu a facut asta de la inceput? Pentru ca in perioada respectiva, limita de capacitate a motorului la 4 in linie era de 750cc, iar la V2 era de 1000cc. Si cum pentru Yamaha motoarele in linie sunt Isus din cer iar V-ul e Satana, nu au acceptat niciodata sa treaca la V2, si au dezvoltat R7-le. Tactica falimentara, Honda (cu VTR-ul) si Ducati (cu 916/996/999) dominand copios Superbike-ul in acea perioada. Pana la urma, limita s-a marit si motoarele cu 4 cilindrii in linie au ajuns la 1000cc - R7 nu mai avea deci nici un motiv de a mai exista. Cam asta e cu R7, care in concluzie nu prea are nimic de-a face cu 750R. Drum uscat!

Daca nu, la tipul din Craiova care dezmembreaza 750SS - aproape sigur se potriveste