PzKpfW

În 2027 se schimbă regulamentul, se nivelează șansele. @damager spune că ar vrea să intre chiar mai devreme (2025-2026), eu nu sunt deloc convins de asta. Posibil, dar nu prea ar ave nimic de câștigat din vorbe goale. Cel mai probabil sunt discuții, nu s-a luat o decizie încă. De notat că omul are experiență în motorsport, prin BMW M GmbH (a fost șef și acolo).

Mai clar de atât nu se poate. Ăsta este Markus Flasch, noul șef BMW Motorrad: rapidsave.com_bmw_motorrad_ceo_on_motogp_i_would_not_rule-y9ciizuhbdoc1.mp4

Asta se va întâmpla doar dacă termină campionatul în fața lui Martín sau/și Bagnaia. Cât despre KTM, Guidotti spune că nu prea sunt șanse: La anul, cel mai probabil Binder și Acosta vor fi la echipa oficială.

Nu are de ce, dacă este sponsor personal. Nu ar fi nici conflict de interese. Și KTM face mașini, dar motoarele sunt tot de la Audi, deci e ok. Este amuzant că lui Marc i-au dat RS6 (~120.000€), iar lui Álex doar un RS4 (~90.000€).

O primă indicație, poate. Dar mai este mult până departe, și încă sunt destul de sigur că dacă vor să vină în GP, o vor face începând cu 2027.

Eu în continuare nu sunt convins. Sper să greșesc. Dacă se întâmplă ceva ar trebui să aflăm oficial în următoarele câteva luni.

Honda Grom.

Márquez a făcut o cursă foarte bună și a fost constant în fața lui Álex, care are 1 an de experiență pe Ducati. Personal mă așteptam poate la puțin mai mult: nu la nivelul declarațiilor lui Crutchlow sau @B.B., dar poate la un podium. Ce-i drept, nu a fost departe: a terminat la mai puțin de 2s de câștigător în Sprint și la 3.5s în GP. Dar asta arată cât de competitiv a devenit MotoGP-ul în general. Este adevărat că pe măsură ce va deveni mai confortabil cu motocicleta va fi cu atât mai rapid și mă aștept în continuare la 1-2-3 victorii din partea lui anul ăsta (CotA și Sachsenring mai ales), dar GP24 va mai evolua pe când GP23-ul lui nu. Aprilia au fost competitivi sâmbătă, dar dezastruoși în GP. Nu cred că este o problemă doar de piloți acolo, niciun Márquez sau Quartararo nu ar câștiga curse constant cu motocicleta aia. A trecut doar o etapă, dar par să aibă aceleași probleme ca anii trecuți: inconstanța. Cât despre echipa client, no comment. Acosta a fost probabil protagonistul etapei, mai mult decât Bagnaia. Cu el și Binder la echipa oficială, KTM nu mai au nevoie de Márquez. Japonezii sunt încă departe (Quartararo spunea chiar că nu au fost niciodată atât de departe față de europeni), dar era greu să se producă o schimbare majoră în doar câteva luni. Mai au nevoie de timp pentru a profita de acele concesii. Problema este că majoritatea piloților își doresc să semneze cât mai repede contractele pe anii viitori, iar în momentul de față nu cred că este niciunul pentru care Honda sau Yamaha ar fi prima opțiune.

Alea sunt declarații pentru presă, războiul intern pentru putere continuă: Horner, Newey și (se pare) acționarul thailandez majoritar al Red Bull vs. partea austriacă a companiei (Marko, Mark Mateschitz, Oliver Mintzlaff) și Verstappens (Jos & Max).

Un puști născut în 2005 care concurează din 2023 în F2, face parte din Ferrari Drivers Academy și este pilot de teste la Ferrari și Haas în F1. L-a înlocuit pe Sainz (operat de apendicită) în etapa din Arabia Saudită și a făcut o super cursă: s-a calificat pe 11 și a terminat pe 7, în fața unora precum Norris sau Hamilton. I s-au deschis ușile în F1 după performanța asta. Și așa va câștiga și campionatul, dacă echipa RedBull nu face implozie din cauza scandalului cu Horner. În urma lui Verstappen, lucrurile sunt însă destul de interesante.

Corect.

Chiar a plouat. S-a mers cu pneuri de ploaie.

Total irelevanți timpii din sesiunea asta. Nimeni nu a forțat aiurea, nu va mai ploua zilele următoare. Au fost la ~14s de timpii din FP1.

Tot de la browser-ul tău. Nu știu ce folosești. Ce spun eu am testat pe Safari, Firefox și Chrome. La Gresini se vede bine traseul aerului pe carene datorită jegului. Și diferența față de carena de GP24: A reînceput ploaia. Gata sesiunea. KTM merg cu evacuarea și carena laterală testate în presezon, dar cu carena frontală de anul trecut.

Are. Dai clic pe logo-ul "75 MotoGP". Asta ține de browser-ul și setările tale, nu de server-ele lor.

Vezi aici.

Jack Miller s-a bărbierit.

Un bicilindru va vibra mai mult ca un triplu. În rest sunt destul de apropiate pe hârtie. Dintre cele două, Tiger-ul este mai orientat asfalt, Transalp fiind mai mult DS (roată față de 21, suspensii mai moi, etc.). Ai încercat să mergi la dealeri să vezi dacă poți să faci un testride cu fiecare? V-Strom 1050 ți se pare grea la ~240kg, dar VFR 1200 X este ideală la ~280kg?!

O șa mai înaltă nu va face motocicleta mai mare. La 1,90m multe motociclete ți se vor părea "mici". Fie te obișnuiești, fie te orientezi spre motociclete mai mari (de obicei touring/adventure). La BMW, mai există și R 1250 R/RS. Este apropiat ca stil de F 900 R și ceva mai mare.

Având în vedere că nu ai cu ce să compari, poate ți se va părea în regulă. Dar poziția pe o carenată coroborată cu agilitatea redusă (față de o motocicletă cu ghidon și poziție mai verticală) este cel puțin incomodă în trafic.

Atunci orientează-te mai degrabă spre un naked. Carenata are o poziție incomodă pentru mediul urban și se încinge în infernul traficul din București. În momentul de față nu știi ce vrei de la motocicletă, te atrag carenatele doar pentru cum arată.

De-a dreptul surprinzător.

Jos a fost un pilot mediocru în F1 și un tată groaznic - Max a și recunoscut public asta de mai multe ori. În același timp, juniorul nu ar fi fost unde este acum fără el.

Sunt probleme la Red Bull. Marko și mai ales Jos Verstappen sunt certați cu Horner. Poate se destramă echipa campioană.