X-eL

Probabil a urmarit sectiunea Accidente. Anul trecut, de exemplu, au murit 2 pe R1 in aceeasi zi in 2 orase diferite. Unul dintre ei nu a reusit sa vada coloana de masini din pasaj si a intrat in forta in ei, dupa o plecare mai nervoasa de la semafor. Evident ca nu e vina motocicletei, dar se pare ca design-ul de la Yamaha - in combinatie cu acceleratia lina ca strazile romanesti - tinde sa fie un fel de atractie fatala pentru unele specimene de oameni nu tocmai luminati la minte... Ce s-a intamplat exact in cazul de fata e greu de spus fara sa fi fost de fata, dar se poate spune cu certitudine ca putina atentie si ceva mai multa minte cand te urci pe motor te pot scapa de multe neplaceri in viata (da, inclusiv de moarte).

Soferita a ignorat regulile de circulatie referitoare la linia continua, motociclistul pe cele referitoare la viteza maxima; per total e culpa comuna (pentru a nu stiu cata oara). Accidentul s-a intamplat intradevar din cauza conducatoarei auto, dar decesul s-a intamplat din cauza motociclistului. Ciudat este ca, desi astfel de evenimente nefericite sunt destul de dese, totusi nimeni nu vrea sa invete nimic sau sa traga vreo concluzie utila din asta.

Bobina de la magnetou, adica: I se mai zice si generator Daca tensiunea pe toate cele 3 faze nu este in parametri sau exista vreun scurt la masa pe vreun bobinaj, nici curentul de la iesirea din releul de incarcare nu cred ca va fi OK

Si un de prezentare cu un racer "de magheru"

Motul 300v (dublu ester) si baterie Yuasa (nu Toplite) YTX-9BS

Nu mai porni motocicleta pana nu-i dai de cap; fara ulei in stare buna risti sa pocnesti ceva prin motor.

S-a anuntat de prin iulie deja modelul; este si pe pagina oficiala

Asa este, se poate si verifica; miroase puternic a benzina in ram air vara cand este motorul incalzit bine dupa un drum

Posibil sa fie si de la generator. Masoara si fazele care vin de la magnetou(toate perechile posibile) pe la 5000 RPM; ar trebui sa ai vreo 60 de V (ai grija sa nu atingi, te va bazai un pic) pe fiecare. De asemenea, nici un fir din cele 3 (galbene) nu trebuie sa dea la masa (borna - sau cadrul motocicletei).

Ar trebui sa nu scada sub 13,75~14V sa nu atinga 15V (de regula maximul ar trebui sa fie pe la 14,5V)

Masoara tensiunea la borne la ralanti si la 6000 RPM, cu si fara faruri aprinse. De recomandat, bateria sa fie incarcata complet in prealabil pe redresor.

Se face intradevar o preincalzire cu echipament special inainte de intrarea pe circuit si sunt si cam de unica folosinta (maxim 2 cicluri de incalzire)

Lasati omul in pace, ca deja le-a dat capat la astea de strada....

Ca idee, ultimul care a dat sign out (permanently offline) pe R1 a fost alaltaieri.

Intradevar nu este recomandat sa mearga mult la ralanti, dar nu are voie sa fiarba apa atat timp cat termocupla/termostatul/electroventilatorul functioneaza si lichidul de racire este in stare buna.

Am eu si capacul de la alternator si roata fata. Revin cu un PM.

Da, intotdeauna se verifica si magnetoul inainte de a schimba releul de incarcare; sa nu-ti para rau ulterior de banii dati.

Pentru sufletul ei deosebit? (cald si primitor)

Talonul poti sa-l ai si daca si l-a lasat proprietarul in torpedou/sub sa in momentul cand i-ai furat motorul

Mers cu viteza adecvata drumului pe care te afli, numar mai putin indoit, ochii mai mult deschisi etc.

De ars "un pic peste" o ardem toti, n-are rost sa fim ipocriti; diferenta intre cei care au murit si cei care sunt in viata o face faptul ca cei din urma nu exagereaza atunci cand nu e cazul, cum ar fi intersectii sau drumuri cu strazi laterale fara vizibilitate, tocmai din cauza taximetristilor sau a altor personaje asemanatoare care au luat codul rutier drept lectura facultativa.

pai e culpa comuna: taximetrist clasic retardat + motociclist reiser erou = combinatie fatala

Ar trebui sa fie un C3 mai exact. Codul pentru piesa este 27010-1287 si pare sa se potriveasca doar pe ZZR 1100 (toate modelele, 1990-1993). Cred ca cea mai apropiata reprezentanta de tine este Kampur Motors. Daca primesti raspuns ca nu se mai fabrica piesa respectiva, ai putea incerca sa montezi un senzor de pe un ZZR 400/600 de fabricatie pana in 1992 inclusiv; cel mai probabil o sa indice rezerva putin mai mica sau mai mare, dar daca se potrivesc prinderile e cea mai buna solutie in lipsa unui alt senzor de pe o motocicleta identica.

nou gasesti la reprezentanta sigur; SH nu stiu exact, daca-mi dai un an de fabricatie iti pot spune de pe care alte modele s-ar mai potrivi

Ar trebui sa fie un tabel mai pe la inceput, cu toate operatiunile (schimb filtru de aer, schimb ulei etc.) de mentenanta periodica in care sa mentioneze si acest aspect. Ca si cantitate, vreo 200-250 de ml ar trebui sa fie suficienti, avand in vedere ca nu trebuie sa mai faci si aerisirea. In ceea ce priveste culoarea, daca are mai mult de 3 ani de cand a fost schimbat o sa difere sigur; lichidul nou o sa fie mai clar, iar cel vechi mai inchis la culoare si ceva mai opac, posibil si cu depuneri/impuritati. Spor la treaba!