Sari la conținut

X-eL

Super Membru
  • Număr conținut

    1.288
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de X-eL

  1. De curatat nu e asa greu, intrebarea e de fapt cum faci sa-l izolezi pe interior dupa. O solutie ar fi: http://www.por15.com
  2. Cu ocazia asta s-a convins (cine nu era deja) ca DP e bolnav psihic cu acte in regula; alta explicatie nu gasesc pentru modul uimitor in care poate sa abereze si sa aibe atatea halucinatii.
  3. Hai, terminati cu prostiile si sa vedem primele poze cu oceanul de motociclisti de acolo
  4. Da, adresati-va la secretariat va rog sau trimiteti un mail la adresa: receptie@socola.ro, cu "Asociatia Mincinosilor din Romania" in subiect
  5. Problema cu rateul la pornire uneori e cel mai probabil vreun cui pontou care nu inchide bine. Verifica-le pe toate 4 si vezi si garnitura de la scaunul cuiului. De asemenea, asigura-te si ca nivelul in camere este corect.
  6. Da, daca nu gasesti altele, le poti schimba intre ele; per total, asta este ideea: daca problema se muta pe alt cilindru, e problema de bobina.
  7. Verifica bobinele de inductie, incearca sa probezi cu altele sau sa le schimbi intre ele.
  8. nu prea au ZX-urile probleme. Problema cu cutiile de viteza la Kawasaki a fost cu modelele 1995~1996 (ZX-9R B de exemplu), dar in afara de anii respectivi nu am mai auzit. Am avut ZZR din 1991 si nu am avut nici o problema pe parte mecanica cu el, iar la ZX-ul din prezent nici atat. P.S. A mai fost un recall pe la ZX-12 A, ceva legat de garnitura de etansare de la cablul de la magnetou, dar nici asta nu prea e ceva grav.
  9. Efectele legii noi o sa fie vizibile abia de la anul; acum sunt multi care si-au luat permisul asta toamna si nu au mai apucat sa-si ia motor sau sa iasa cu el atunci.
  10. Vezi sa nu fie de la robinet sau vreun furtun fisurat; am eu un rezervor, dar e de ZZR '90~'92. Din punct de vedere al capacitatii motorului (400/600), sunt la fel rezervoarele.
  11. Asta tre' sa fie culmea prostilor; pacat de pietonii accidentati totusi
  12. Nu, sunt alte rapoarte: De exemplu: ZZR 400 '90~'92: 14/49 112 zale ZZR 600 '90~'92: 15/45 108 zale
  13. Asigura-te ca ai un joc de 2-3 mm lasat si in rest ar trebui sa fie OK, atat timp cat nu ai fire rupte in cablu.
  14. Pe semnalizare sunt becuri de 21W, deci releul suporta sigur 2x21W; chiar 4x21W daca ai si buton de avarie.
  15. Nu am CBR, dar presupun ca (la fel ca la orice alta motocicleta sport) trebuie dat jos rezervorul (de tot) inainte sa poti schimba filtrul de aer.
  16. Pe mine chiar m-au pus sa opresc motorul la autentificare, pe motiv ca face zgomot ) Prin urmare, nu conteaza ce toba sau xenoane ai; la ITP in schimb, e alta poveste.
  17. Depinde daca vrei sa faci o treaba ca lumea, sau doar sa samsaresti un motor; asa si saiba de la surubul de scurgere al uleiului se poate folosi de multe ori, tot ce trebuie sa faci e e strangi mai tare la montat, pana se duce filetul la baie...
  18. Garniturile de la evacuare sunt din metal moale (de obicei cupru), se deformeaza si etanseaza la prima montare, prin urmare sunt de unica folosinta.
  19. In prima faza mergi la un mecanic sa masoare presiunea in circuitul de ulei; nu dureaza mult si elimini ce-ar fi mai grav.
  20. Becul ala e de fapt FI, nu F1; si in functie de cum clipeste sau de codul de eroare afisat in bord se poate indica mai precis problema.
  21. Nu se poate, pentru talon suspendat te poti duce numai RAR in vederea redobandirii acestuia.
  22. Vezi daca este bagat bine furtunul de egalizare presiune in fata la ram-air, iar daca ai posibilitatea probeaza cu alte pipe si CDI.
×
×
  • Creează nouă...