Unchiu'

Raportul de ulei pentru amestec (in general la motoarele 2T )este 25:1 deci 40ml/L , cu 25ml/L am reusit sa rup un ambielaj la un hoinar in jumatate de ceas prin '88, neatent fiind la "compus" amestecul . Daca interventia este inoportuna sau postata gresit rog un moderator sa o stearga.

Incep prin a-mi cere iertare pentru interventia anterioara (si pentru asta anticipat), tinand cont ca nu sunt posesor si ca probabil a fost inoportun faptul ca am fost de acord cu un user care a furnizat o informatie corecta si am sa continui cu lamurirea unei mici informatii generale despre modelele pe care le folositii voi. Respectiv: raport de comprimare si presiunea / cilindri rapoarte si cifre confundate de un user foarte fervent (dar foarte departe de realitatea din teren) dupa cum se vede . Presiunea /cilindri Raportul de compresie Sper sa va fie utile, asta daca nu le stiati deja. Pentru oldbiker_johan Nu ne cunoastem,dar putem sa o facem oricand la un suc , de inteles ce ai vrut sa spui nu prea am reusit datorita omisiunilor de punctatie din text.. daca vrei informatie poti solicita, daca vrei sa inveti poti veni ucenic la mine, cu placere te pot ajuta oricand Toate cele bune

Subscriu...multi confunda valoarea compresiei cu RAPORTUL de compresie...

Urata intamplare, nu inteleg in schimb treaba cu "banda 1" intre Afumati si Urziceni nu exista decat o singura banda si ceva banda de urgenta...nu a fost niciodata soseaua lata de 2 benzi pe sens. Revenire usoara! LE Ai dreptate...sunt doua benzi la intrarea pe podul de peste Ialomita. chiar de la piata aia, benzi care se termina odata cu iesirea de pe pod spre Urziceni .

Corect, e un 700 la baza, dar si din 600 iese, poate doar o roata 19 i-ar mai trebui ca sa fie "aproape" de cel din imagine, restul este realizabi....cu infuzia de capital aferente bineinteles

@ ivap : Nu ti-am adresat nici o intrebare, nu vad de ce mi-ai raspunde , vad ca ti-a luat cateva zile sa te dai pe net ca sa alfi cate ceva...incepi sa inveti oricum, nu imi spui nimic nou in zona asta . Ca sa stai linistit si sa nu ai insomnii, caci vad ca ai probleme de orgoliii si tii sa raspunzi neintrebat, calculul respectiv cu procentajul l-am spus omului ca sa inteleaga cat de cat care e jongleria cu vascozitatea, sa stie sa isi aleaga un ulei repede, usor...fara a teoretiza prea mult, (sper sa te ajute si pe tine treaba cu X%...a mai spus treaba asta si andrei belcic, stia el ce spunea, tu nu prea intelesese-si cum sta treaba, dar puteai intreba si ti se raspundea ... ) Daca tu vrei sa contrazici manualele de servis e strict treaba ta , nu face recomandari doar de dragul reclamei . Daca te-ai obosit sa imi raspunzi mie...sincer, te-ai obosit cam degeaba, nu am nevoie de informatiile alea (nici nu am intrebat asa ceva). Cand o sa am nevoie de ceva am sa intreb. Oricum mai ai ceva de documentat vis-a-vis de mineral/sintetic...cat care cum si cum face transferul de caldura.(este o intreaga polologhie in zona asta si destul de multe discutii pro si contra si nu cred ca e cazul sa largim subiectul aici) Daca tot dai niste raspunsuri....ai fi putut sa raspunzi omului de la inceput, nu dupa cateva ceasuri/zile de documentat pe net doar de dragul de a demonstra ceva, nu cred ca era cazul .Ma poti contrazice daca crezi ca informatia pe care spus-o , vis-a-vis de ce spune manualul legat de vascozitatea uleiului este eronata, in rest ...e un soi de can-can. Toate cele bune P.S. sa stii ca nu tin sa imi raspunzi...dar daca o faci e strict treaba ta

Conform cu manualul uleiul recomandat pentru functionarea corecta este 10w40 (cand temperatura exterioara este sub 0), la temperaturi ambientale de peste 0 se utilizeaza 20w50... Ca sa facem un calcul simplu pentru "care e mai bun" e foarte simplu : 60% din 10= ... (in cazul 10w60), 50%din 20 =...(in cazul 20w50 recomandat pentru temperaturi de peste 0) . Este un calcul mai mult decat brut si see refera la cat la suta din vascozitatea initiala mai ramane la o temperatura de 100'' (temperatura de lucru normala ). Uleiul NU RACESTE la tipul asta de motoare, altfel avea prevazut radiator special pentru ulei si recomandarea de schimbare a uleiului la 3000 km...parerile ca un anumit tip de 10w "raceste" mai bine decat altul sunt simple pareri si impresii, totul tine de anularea frecarilor din motor , care sunt mai mari (implicit caldura produsa mai mare) cu cat uleiul devine mai fluid datorita frecarilor la temperatura de lucru a motorului (asta in cazul 10w). Discutiile astea s-au mai purtat si prin alte parti tot cu protagonisti care "stie ei mai bine" . Spor la ales "ulei de vara"

Poti scadea concentratia lichidului de racire (pentru temperaturile de pe la noi este cam mult -30, -35'') si sa folosesti un ulei cu regim de temperatura mai mare recomandat pentru zona noasta ar fi 20w50 (10w40 este cam subtirel pentru canicula), 10w60 (e oleaca cam scump si cam prea mult spre sintetic, mineralul face transferul de caldura mai bine...) Oricum nu uleiul iti asigura racirea...

Tari de tot postarile...oleaca pe linga subiect : " Salut! Am un scuter First Bike Tornado in 4T si i-am pus ulei recent...." , spor la..."glume".

Capacul pinionului ar trebui sa iasa fara sa deranjeze furtunele cu pricina, obligatoriu ar fi sa demontezi parghia schimbatorului de viteze, care nu are un asa mare grad de dificultate la demontare...un banal surub M6, Curatarea spatiului din jurul pinionului oricum nu este asa de stringenta, cum au spus si colegii mai sus o data , de doua ori pe an este suficienta pentru mobrele de sosea...bineinteles ca va conta si numarul de km , conditiile in care au fost facuti cat si cantitatea si calitatea grasimii date pe lant, Spor

Nu are cum sa fie atit de mica compresia (si sa nu fie nimic indoit sau peste uzura maxima admisa), descrie te rog procedeul folosit de tine pentru masurarea compresiei.

,,,cum nu vreti voi sa ajutati dati/donati o motoreta pentru doar doua luni....el s-a chinut vreo luna asteptind sa ii fie aprobat contul pe motociclism si voi nu vreti sa il ajutati... Adicatelea in afara faptului ca ca scrie pe un site de "tigani" si nici macar nu a avut bunul simt sa scrie in rRomana...(unii chiar au raspuns in limba lui materna ca sa nu lase baiatul sa oboseasca traducand), sta el la hotel si nu are bani sa inchirieze o motoreta...ca ie scumpe alea inchiriate legal... Oare googule asta nu stie sa caute "inchirieri moto" si in limba franceza , sau nu stie sa il folseasca si se va gasi un binevoitor sa il invete... Oare dace merge cineva de la noi in franta ,,,ii "inchiriaza " careva de pe acolo mult sub pretul pietei sau moca o motocicleta si sa nu ii fie minim prieten ...eventual sa o mai si repare cand i-o aduce inapoi...daca o mai aduce..?? Ori suntem luati de fraieri...ori asta e o gluma buna...

Mergi la service autorizat, deviz de manopera pentru piese INLOCUITE, nu "indreptate", proces verbal al agentului de politie care a fost la locul accidentului (fara el e cam greu), dpmdv a fost neacordare de prioritate din partea auto (nu se vede prea bine ce semn are acolo...cedeaza sau stop), certificat medical pentru "daunele " tale...sau cel mai bine discuta cu un politist de la circulatie de pe la tine ...cu asiguratorii e putin cam dificil. Si mai bine, ai putea cauta un avocat care se ocupa cu daune in asigurari...cu preturi pe forum si pareri nu rezolvi mai nimic ... Spor

Esti in afara subiectului, nu esti atent la intrebari (interesul tau este altul) nu esti nici posesor si te bagi in "subiect" , daca traiesti din dezmembrari, foloseste topicul dedicat dezmembrarilor, ai avea destul de lucru. Poti face poze la piesele de le dezmembrezi si vinzi, poti afisa si preturile lor, ca sa stie cumparatorul daca ii convine sau nu raportul uzura/pret....dar nu te invat eu cum se face geambasia... Daca poti da sfaturi si/sau idei probabil ca vor fi acceptate, daca nu...ar fi foarte bine daca ti-ai dedica timpul strict dezmembrarilor in topicurile dedicate. Haida spor LE Daca te ocupai de dezmembrai si cunoasteai suficiente detalii ar fi trebuit sa stii ce model este transalpul ala din pozele afisate de proprietar...nicicum nu va fi un "transalp 88-2000" cum am mai vazut in anunturile tale...

Tiii, asta e una dintre chestiile cele mai tari de le-am tot citit pe forumul asta...dar nu ma asteptam sa citesc ceva de "gen" si pe sectiunea transalp ....

Intr-adevar gradul de vascozitare al vaselinei conteaza, conteaza si cat de bine este gresat/curatat si cablul, dar un factor important care contribuie la uzura pinionului este si gradul de uzura al simeringului de praf si ansamblului carcasa/melc metalic a melcului. La mine in ultimii 5 ani si undeva pe la un totatal de 65 k nu a facut probleme, dar am si curatat/gresat cam de doua ori pe fiecare sezon...la inceput de zezon obligatoriu si undeva pe la jumatate...

Ahaaaa, sa nu mai zici de mine ca sunt chitibusar ....pungasule ....ti-ai reconditionat/revopsit capacele motorului, bravo !

Interesanta treaba cu prioritate la dreapta,deja asta schimba la 180 de grade situatia... din filmare iesea altceva (nevazand indicator), de cand muma-sa a rasarit indicatorul ala acolo??? Dar tot imi este neclara treaba cu indicatorul de prioritate...scuteristul si cel de MM veneau dinspre Dorobanti si mereau primul spre Titulescu A 2-lea spre Aviatorilor...neclara treaba cu indicatorul,de se vorbeste aici, am sa studiez neaparat noua ordine . OF Treburile gresite se intampla si pe LINGA guvern....nu numai IN el » Post actualizat in 09 Dec 2014 21:15 LE Daca se mergea de pe fostul Ipatescu (Catargiu acum) spre Aviatorilor ...atunci scuterisul e kamikaze direct...este intr-adevar drum cu prioritate de la Romana catre Aviatorilor, Din filmare intelesesem altceva...

Corect!!, E simplu :NEACORDARE DE PRIORITATE la schimbarea directiei de mers si/sau a benzii de deplasare, ! Varianta asta am patit-o eu ...tot in aceiasi intersectie dar venind de pe Kiselef cu unul care a tinut mortis sa intre peste mine in masina (cu alta masina) ..."mi-am continuat banda bah !"...asa luase foc...si a fo bun de plata (conserva mea de la job)...dar "e grele " cu prioritatile astea, pacat ca sunt motoristi care inca circula putin "dupa ureche" si tot ei sar la scandal cand au calcat pe bec...Repet : stima pentru scuterist si reactia de a avut-o!! ... daca nu o punea jos (intentionat sau nu) putea ramane fara piciorul stang...din pacate cunosc si un exemplu asa... Toate bune, ...Hai cu varaaaaaaa!!!!

Indiferent de conditiile de trafic vinovat nu este decat cel din auto, scuteristul si-a mentinut banda pe care circula , avea tot dreptul sa mearga pe directia inainte, vita din conserva in schimb a schimbat doua benzi , continue de altfel, fara sa semnalizeze , ar fi trebuit sa dea prioritate la schimbare de banda si nici de asigurat nu s-a asigurat...a mers pe principiul ala "e scuter, nu conteaza" (asta daca l-a vazut)...nu e discutabila vina si nici starea carosabilului sau calitatile de "cascador", omul de pe scuter a procedat mai mult decat bine si s-a ales doar cu vatamari minore si sperietura mai mult. Daca era un SS sau orice altceva mai mare decat conserva aia....iesea rau de tot pentru cei din masina, spun asta pentru ca pe tembel nu l-a interesat ce avea in dreapta cand a virat... » Post actualizat in 09 Dec 2014 11:32 .

Dupa ceea ce spui tu...lantul ala este foarte larg, nu ai facut tensionarea dupa montaj, gresit si faptul ca i-ai aplicat degresare din prima, trebuia sa lasi vaselina de fabrica pe el, dar nu este o crima asta. Ca recomandare as putea sa iti spun sa il dai jos totusi de pe cricul central si sa ii reglezi intinderea ...in rest, cum a spus si colegul raoul...."Chill"..."asa face ele"

Ia incearca tu acelasi lucru cu motoreta ridicata pe un stander(nu pe cricul central)...adica : ridicata de capetele basculei....sa vezi daca mai are aceiasi reactie lantul. Bineinteles asta dupa ce este spalat, greasat si tensionat corespunzator. Daca poti ataseaza te rog macar doua imagini in care sa se poata vedea uzura pinioanelor. Spor

https://www.google.ro/maps/dir/44.7853999,26.4630658/44.5243259,26.2549581/@44.7031046,26.5114935,13z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d26.4324021!2d44.7726479!3s0x40b187e7cd6f3747:0xe8742d99d6a0060f!3m4!1m2!1d26.5726045!2d44.6984916!3s0x40b18fdabd473a4d:0xbafedcf91ac51b52!3m4!1m2!1d26.5687625!2d44.6867617!3s0x40b18e2af872d3bd:0x73e7d7634621c1bd!1m0!3e0?hl=ro Traseu revizuit !!(gresisem initial) Asfalt nou, traseu virajat...prin padurea de pe lunca Ialomitei, pentru cei care nu au fost....cred ca merita sa il faca macar o data .

Mai scurt, mai frumos si mai bun drumul, daca veniti de la Bucuresti, este urmatorul : Buc, Coserenii si stanga imediat dupa podul peste ialomita (dar nu e permis sa virezi acolo, se poate intoarce putin mai in fata dupa ce se termina linia continua) spre Moldoveni, Adancata (evitati Barbulesti....) pe 201A...parerea mea