Speedy.K

Daca ti-a ruginit intr-o saptamana, inseamna ca e o mizerie de lant. Daca nu l-aivazut tu gata ruginit cand ai luat mobra, inseamna ca n-ai fost atent. In oricare din cazuri, curata-l si unge-l ( vezi topic despre asta pe forum). Niciun lant uns nu rugineste. Husa n-are nicio treaba, lantul rugineste de la umiditatea din aer. ,pS Din cand in cand lantul se unge pe toate partile, nu doar pe interior, acolo unde calca pinioanele. Tutorialele care iti arata ca se unge doar acolo se refera la lanturi de calitate si care sunt curatate regulat si unse si apoi invartite km multi. Deci din cand in cand se unge pe toate partile, tocma ca sa nu rugineasca daca mobra sta mai mult sau daca lantul e de mai slaba calitate.

Niko, asta e un topic de incepatori, crezi ca a auzit cineva de trailbraking sau are curaj macar sa se gandeasca la asta?! Decat reisari d-aia care la 10.000 km facuti ne explica ca frana spate ar trebui sc oasa, ca e degaba, mai bine d-astia fani frane combinate.

Ca sa nu stau sa citesc 20 de pagini de electronica vs T7, ceva probleme tehnice au aparut la T7 sau s-a plans mai multa lume de chestii naspa de pe la ea?

Da, da, am mai auzit ca YBR nu are decat o sita, acum mi-am adus aminte. Revin la ulei, baga un ulei semisintetic de la orice producator cu renune. Motorasul ala nu e foarte pretentios.

E mobra, indiferent de marca. In jargonul motociclistilor mobra =motoreta=motocicleta= fieru' si altele Pentru incepatorii sensibili: mobristii mai batrani nu sunt foarte politicosi, pe vremea noastra nu se suia orice hipster efeminat pe mobra. Ca urmare suntem majoritatea mai din topor asa. Chiar daca avem mai multi ani de vacanta decat au unii de scoala. Cine stie sa ceara sfatul si tine un pic la tavaleala poate invata multe de pe forum. Mult mai multe decat de pe la motovlogarii de 20 de ani care si-au luat o mobra si o camera si au in doua luni 50 de postari pe iutub. Deasemenea veti auzi si multe prostii pe aici, totul e sa filtrezi si sa verifici informatiile primite. Ca in presa, din cel putin doua surse. In rest pe mobra fiecare e pe barba lui cu viata lui in maini, nimeni nu va trage frana sau ambreiajul. Drumuri bune sa aveti.

Motorex Topspeed 10/40. Daca ramai la Motul, 5100 10/40. Tot semisintetic. Motorasul ala n-are nevoie de ulei sintetic si scump. Neaparat si filtrul de ulei. E 30 de lei un filtru. Daca ramai la Motul, 5100 10/40. Tot semisintetic. Motorasul ala n-are nevoie de ulei sintetic si scump. Neaparat si filtrul de ulei. E 30 de lei un filtru. (Esti cumva baiatul cu Ybr de la Valea Cascadelor, ala cu nr de Italia?)

Mesterica, daca esti prost, macar nu mai semnaliza. Frana fata pe viraj iti ridica mobra, frana spate ti-o inclina mai mult. Asta daca nu pierzi aderenta si te duci sub tir. Ghidonul pe viraj e aproape drept la peste 30 la ora. Serios, inceci sa vinzi castraveti la gradinar tu fiind zugrav. Asa, destepti ca tine de mici, au ajuns aia de-i admiri tu pa net sa aiba inca 10000000000 de prosti, mai prosti ca ei, care-i urmaresc si le asculta prostiile. Pe bune, fa ce vrei tu cu mobra ta, dar nu mai sfatui alti incepatori pe aici sau prin alta parte, nu vrei sa-i ai pe constiinta.

Poti sa ai tu gumele la orice temperatura, daca o sa franezi brusc in curba o sa fii direct sub tirul de pe contrasens. Mai cititi si voi pe la Accidente, macar. Asculta de cine vrei tu, numarul de subscrieri n-o sa te invet sa mergi. Si vezi ca deja le cam stii pe toate, ai trecut de piml sezon de permis, nu? Asta unii din noi o numim "perioada Rossi", e cea mai propice perioada de a vni in cap la modul grav. E ultimul sfat pe care ti-l dau, nu prea meriti mai mult cu atitudinea asta.

Sa intrebe, nu sa dea sfaturi altor incepatori. Diferenta aia de temperatura nu conteaza cand esti incepator. Cu miscarile alea de incalzire nu faci decat sa-ti cresti sansele sa o inozi sau sa derapezi exact cand le faci. Alea sunt folositoare doar cand imediat ce ai iesit ii dai accelerari sau franari extreme pe inclinare, cum fac aia de la curse, ceea ce nu face nu ar teebui sa faca niciun motociclist pe strada, mai ales daca e incepator. Pe scurt nu-ti folosesc la absolut nimic, ba dimpotriva.

Si tu cand pleci din parcare unde te imaginezi, la F1 sau la MotoGP? Daca ii observi intr-o zi pe prietenii aia ca iau frontal un tir o sa incerci si tu? Si daca tot mergi cu reisari de genul asta, de ce nu-i intrebi pe ei la prima oprire de ce fac asa si cum se face? A, stai, ai parea fraierul grupului, nu?! Mai bine intrebi aici, unde nu te cunoaste nimeni. Lasa prostiile si incearca sa inveti sa mergi normal pe motoreta aia. Si mai ales schimba companionii de drum, aia nu sunt cine stie ce la ce fitze au sub casca...

Prin 98, cand am facu eu scoala, am facut fara casca. Nu se facea decat poligon si nu-si batea capu' nimeni. La examen mi-a dat instructoru o casca open, d-aia de Mobra, de prin 80 si ceva. In timpul scolii mi-am cumparat casca si manusi, dar nu le-am purtat pana nu am iesit prima oara cu mobra pe strada, la cateva luni dupa ce am luat permisul. N-am avut nicio problema de acomodare. DAR pe vremea aia nu prea erau echipamente, nu prea era instruire despre echipamnte, instructorii inca vindeau sh-uri aduse de pe afara, preturile erau inca foarte mari la astea noi. Plus ca noi eram inconstienti si nu prea avea cine sa ne dea doua dupa ceafa, aia batrani erau obisnuiti cu caciula in cap si geaca de fas. Acum voi, astia tineri, nu aveti scuzele astea, echipamente sunt pe toate drumurile si pentru toate buzunarele, campanii de constientizare peste tot, batranii de acum va sfatuiesc mult mai bine pentru conditiile de acum decat o faceau ai nostri. Puneti mana si luati-va macar casti cat mai bune, capatana se sparge repede si se repara greu.

Echipamentul ti-l cumperi INAINTE de mobra! Cel putin casca si manusile. Si daca nu vrei sa investesti bani in casca, mai bine nu te mai apuca de motociclism. De fapt sa cheltuiesti este cuvantul corect. Pentru ca in scoala se fac inclusiv ore pe strada si nu cred ca vrea sa o dea pe jos la 30 la ora si sa-si lase dintii sau creierii pe o bordura pentru ca i-a sarit casca din cap fiind doua numere mai mare. Plus ca el zice clar ca vrea sa isi ia mobra anul viitor. Si pentru ca nu se pune pe cap casca altcuiva decat in cazuri de extrema forta majora; e ca si cum ai imprumuta niste chiloti . De acord, doar ca inca e obligatorie.

De ce nu-ti cumperi, daca tot faci scoala? N-o sa-ti trebuiasca si dupa? Si in pandemie tu vrei sa inchiriezi casca?!

Si daca il lasa cutia sau motoru intr-o curba sau intr-o depasire si-si rupe gatu' ii da asiguratoru' o viata noua?! Cum sa sfatuiesti pe cineva sa mearga cu o mobra care clar are ceva?! Sau doar glumeai? Sper.

Hai sa fiu politicos: # un KLE tinut sub 7000 rpm e o lesinatura care n-are cum sa te surprinda cu nimc; unul tinut doar intre 7000 si 9000, ca sa dea tot ce poate, e ca un fel de GPZ cu bicla enduro; am simtit diferenta cand l-am schimbat cu alt KLE mai lesinat (vreo 10 cp mai putin) care m-a bagat intr-un kakat din care am iesit greu intr-o curba in care am avut nvoie d tractiune # m-am suit intr-o zi pe un Tiger si, desi nu i-am dat morti, mi-a rupt aderenta intr-o curba de numa'... # la teste nu poti sa spui ca o arzi, mereu esti cu garda extrm de sus # nu stiu unde sunteti voi ne-cumintii din Bucale, ca in fiecare zi ma incurc de tot felu' de reisari in cei 25 km pana la munca si inapoi pe care tre' sa-i ocolesc ca sa ajung si io acasa. Si asta de vreo 8 ani in fiecare zi. Poate avem sistem de referinta diferite, da' so mor io daca vad pe vreunu' vreodata venind tare din spate... # sa fii obisnuit cu o mobra nu inseamna in niciun caz gabarit 7nghiuri si comenzi, ci turatii de tractiune buna, marja de derapaj controlat, limita de aredernta pe ud sau pe rece, moment de overspining, marja de franare inclinat pe fata sau pe spate, limite de fandare in functie de viteza (gen testul elanului), pe bune, nu stiu din ce postura iti dai cu parerea si ce faci tu cu mobra dintre picioare fata de ce poate ea... # ghinionul e doar prezenta obstacolului pe traiectorie in momentl in care o comiti, uli pe jos in curba, un bou pe contrasens; restul nu e ghinion, e greseala. Anvelope si asfalt total ud nu sunt ghinion, stii ca sunt acolo. Nu vreau sa spun mai mult pentru ca vreau in continuare sa fiu politicos, atat cu tine cat si cu memoria victimei in cauza.

Foarte buna explicatia cu aderenta de rezerva! E de tinut minte si de folosit cand stam de vorba despre mersul pe ploiae cu incepatori!

Tind sa cred ca asta e "meserie jurnalistica".

Daca s-a inteles ca imi place pe ploaie, imi cer scuze, nu asta am vrut sa spun. Am vrut sa spun ca si pe ploaie se poate merge in siguranta. Inclusiv pe mizerabilele strazi ale Bucurestilor. Am venit odata, acum multi ani, de la Brasov peste Bratocea. Exact in varful pasului era o dunga pe jos, uscat vs. ud, ud spre Bucale. N-am avut nicio emotie, cu toate ca erau vreo 10 grade. Dar am schimbat stilul de mers. Si nu, nu m-a depasit nimeni pana acasa, nu in asta a constat schimbarea stilului de mers. Ce vroiam sa spun era ca nu udatura a cauzat accidentul. Omul asta cred ca mersese pe ud destul de mult. Nu mai aprofundez discutia, sunt prea multi experti pe aic dar si prea multi prieteni ai lui pe care nu vreau sa-i irit. Mi-am spus parerea despre cauzele accidentului, consider ca e suficient, cine vrea sa ia in considerare, ia, cine nu, o sa ramana cu impresia ca alea erau niste Heidenau care n-au cum sa fie niste gume bune, la cat de ieftine sunt.

Deci, gata, daca a cazut un experimntat pe ud nu mai merge nimeni de pe forum pe ploaie. Eu insist pe treaba aia despre cunoasterea mobrei. A mea nu mi-a servit absolut nicio surpriza in ultimii 7-8 ani. Nici pe ud, nici pe uscat, nici in oras, nic afara, nici iarna, nici vara, nici pe asfalt, nici pe coclauri. O fi oare din cauza ca au fost 7-8 ani din totalul de 12 de cand mergem impreuna?

Gumele alea nu sunt Heidenau K60. Sunt ceva mai de coclau. Tind sa inclin spre Pirelli Rally sau ceva asemanator. Si eu cred cam la fel.

Mda, asa banuiam si eu ca se intampla, totul devine rutina, schimbarea mobrei, ceva probleme de aderenta, gume mai ciudatele, nimic nu mai e nou, nimic nu mai aprinde beculete de super-atentie, totul s-a mai intamplat, totul pare usor de trecut cu vederea. De-aia eu sunt pentru schimbarea mobrei cat mai rar. Cunoasterea perfecta a mobrei mi se pare esentiala in "sportul" asta, daca vrei sa mergi un pic mai mult decat "la plimbare usoara". Dar, deh, cand esti "de meserie" trebuie sa faci conpromisuri, nu esti intotdeauna liber sa faci ce vrei tu. Si uite ca eu cred ca e ceva de invatat si din accidentul asta nefericit...

Aceasta latura a jurnalismului moto plus contract cu un constructor necesita o chestie care poate fi misto, dar iti poate crea si surprize: schimbarea foarte deasa a mobrei. Chestia asta nu iti permite sa te obisnuiesti cu nicio mobra. Dupa parerea mea la fiecare mobra esti iar incepator o perioada, apoi intri in "perioada Rossi", cand ai impresia ca te-ai obisnuit cu ea si incepi sa ai prea multa incredere in tine pe ea. Tot dupa parerea mea chestia asta o depasesti abia dupa un an pe mobra respectiva. Ceea ce nu prea apuci cand faci chestii de jurnalism moto si promovare de modele noi. Pe mine m-a surprins schimbarea unui KLE cu alt KLE care nu era al meu. Imi inchipui cum. cand schimbi marci, modele. Cred ca asta a fost principala cauza a cazaturii asteia. Shnt curios de cand calarea exeplarul cu care a cazut. Mai depart a fost lipsa de noroc.

Corect, plus un magar la ghidon, vorba unui prieten.

K60 sunt gume geniale pe ud si rece. Exact pentru asta au fost facute si functioneaza.

Lesinata mea a avut 49 de caicand a facut-o ma-sa, acum, la 22 de ani si apoape 200.000 km, cu motorul original, cati cai or mai fi vii pe acolo?!