Speedy.K

Cand a vazut fitrul de aer curatare ultima oara?

Castile nu se imprumuta.

Deschide si voi studia. Consumul nu ma intereseaza, controlul da! Intre timp am vazut ca se pregateste. Trasplant, Tuareg si alte chestii de la diversi pr9ducatori. Se cere un topic comparativa de cearta, scandal si galerii pro si contra pe tema asta a adv. medii.

Ambele, 1290 si AT, nu ma ajuta la mersul zi de zi la munca, 25 km pe zi prin Bucuresti printre masini. Aici e problema. Si nu-mi place sa am doua mobre, una pentru oras si una pentru afara, imi place sa cunosc perfect mobra oriunde m-as da cu ea. Stiu, e o combinatie greu de impacat, dar uite ca KLE a reusit si ma ambitionez sa gasesc si un model nou care sa faca asta. PS De ce as lua un DCT daca il tin permanent in manual?!

Da, stiu, am incercat si asta, o mai bag si pe KLE. Aud niste zvonuri despre un nou Transplant! Asta ar fi o varianta daca ar fi o Africana mai mica si mai usurica. Sa vina EICMA!

Merci frumos pentru impresii. N-am sa cumpar niciodata o mobra noua sau sh fara sa ma dau pe ea macar 100 km. In cazul meu e TOURING-enduro, clar. De-aia iubesc eu KLE-ul. Asta chiar le are pe toate la nivel civilizat.

790 nu mai apare pe la niciun dealer ktm. PS Dementor gata, s-a dus?! Siteul e redirectiont pe un site a lu ATVRom.

Pai aici e problema, ca nu vreau mobra de asfalt, ci enduro touring. Pentru ca mi-a placut foarte mult la KLE sportivitatea de pe asfalt data de motorul de GPZ combinata cu posibilitatea de a iesi pe macadamuri destul de sinistre data de bicicleta si suspensiile aproximativ-enduro. Plus pozitia de mers in picioare vizibilitatea peste masini, ghidonul peste oglinzile masinilor, 21 pe fata, etc, etc etc.. Am mers pe genul asta de mobre cu mono si v si nu mi-a placut cum se comporta la forja pe asfalt. Pe scort, motor de sport-tourer pe mobra enduro-touring.

1290? Eu am o problema: nu vreau altceva decat doi in linie. Nu vreau v, nu vreau mono, nu vreau boxer. Si nu vreau hardughie de 25 de kile. Prefer mai lesinata si mai usoara decat potenta si grea.

Si-a luat un prieten si am mers pe a lui. Pe a lui o astept sa iasa din rodaj ca sa vad ce poate cu adevarat. Cea mai ciudatavparte e aia cu centrul de greutate. Bazinul pilotului e undeva la nivelul busonului rezevorului, practic pe linia de sus a corpului mobrei. Cu alte cuvinte poztia si masele sunt foarte enduro fata de Aficana sau 800 GS. Asta vreau sa mai vad, cum se comporta pe viraje cu masele astea, dar cu motorul in plenitudinea posibilitatilor. Curba se face pe la 8500 rpm si de pe la 9000 se termina treaba, teoretic cel putin. O sa ma exprim dupa ce o sa pot sa ma duc pana in rosu cu turatia. Mai am vreo doua trei variante, 800 gs, cb500x, 890 adv. T7 parea favorita, pentru ca din restul unele sunt cam mici, altele sunt Benveuri si altele urate rau. Dar cred ca n-o sa ma grabesc si o sa astept sa le testez pe toate ca sa nu-minpara rau. Problema e ca nici nu prea mai stiu ce o sa fac cu ele, cat asfalt sicat off, cat mers la munca si cat ture lungi etc. pentru ca in ultima vreme s-au cam schimbat prioritatile in viata si timpul a inceput sa fie din ce in ce mai putin. Oricum, nefiind inca plictisit de tot de KLE, nu ma grabesc nicaieri, am timp sa ma gandesc si sa ma razgandesc.

Abia acum ma hotarasc. As lua... si n-aas lua... De la 6000 in sus incepe distractia. Cupul maxim e pe la 8000 si puterea maxima pe la 9000. Trebuie sa vad si cum se comporta si cu toata plaja la dispozitie.

Nu vreti sa va mutati pe topicul de lanturi? Aici omul intreba altceva.

Bineinteles, de-aia e si cel mai folosit ulei la mobre obisnuite. Baga linistit, e exact ce trebuie. Nu mineral, dar nici nu da banii pe full sintetic, nu-i foloseste la nimic. Semisintetic de la un producator civilizat e absolut ok.

Mda, am vazut si eu azi prinderea aia, e chiar dubioasa, mai ales prin faptul ca e lunga si mult iesita in afara. Ar putea sa se indoaie destul de usor, intr-adevar. Pe de alta parte, cum sa pui, frate Akra fara silencer detasabil pe varianta Rally?! Pe bune?! Ca sa nu mai spun ca in pozele importatorului apare pe Rally alta varianta de Akra, Titanium sau asa ceva cu cap de carbon iar ea de fapt vine cu inox simplu. M-am dat azi un pic pe ea si: * pus cu pingeaua pe scarita, piciorul drept al pasagerului se sprijina cu calcaiul pe toba oricum l-ai tine. * scutul ala rally are niste suduri de toata jena, strambe, aiurea... * oglinzile sunt degaba, daca chiar ai de gand sa te uiti in ele trebuie neaparat schimbate * varianta rally e doar rally, nu e touring niciun pic. Centrul de greutate al pilotului e impins atat de sus, incat te cam rogi de ea sa plonjeze in viraje pe sosea. Cu un topcase si un tankbag ar fi tragica situatia. * nu e mobra de mers zi de zi la munca. Printre altele nu prea se poate merge vara fara cizme, piciorul drept al pilotului se sprijina direct pe motor care are acolo o protectie, insuficienta azi la 45 de grade la soare. * dspr motor si frane numai de bine, desi n-am putut sa-i dau cat poate, fiind in rodaj, deci limitat pe la 6000 rpm (nu tehnic, doar recomandarea dealerului pe care am incercat sa o respect, oricat de greu mi-a fost) * saua rally e si inalta si tare, adica exact cum e mai rau pentru mine la 1.70. Noroc ca sunt obisnuit cu un singur picior jos la semafor. * tft-ul ala am inteles ca vrea sa arate ca un roadbook, dar e mahnit rau * mansoanele rally sunt marfa, iti protejeaza bataturile de pe pernutele de sub degete, dar au un grip la primele falange senzational * sa faci varianta rally fara sa dai si aripa aia suspendata sub jug mi se pare de porc. Pana si F650 gs venea acum 20 de ani cu ambele aripi... * scaritele pasagerului n-au suruburi de fixare la cauciucuri, impresia a fost ca daca le dai jos nu prea poti sa le mai pui la loc Una peste alta n-as da banii pe rally niciodata. In cazul meu, juma de buletin, varianta stoc cu saua cea mai joasa si Akra ala corect cu silencer detasabil si atat. Poate as mai pune mansoanele rally si grila de radiator metalica. La 11.000 cu echiparea asta mi se pare mult mai ok decat sa dau 13.000 pe Rally cu o gramada de chestii aiurea sau chiar naspa. Peste ceva vreme, cand exemplarul in cauza va depasi mia de km de rodaj o sa dau o tura mai lunga si osa ma hotarasc daca mobra asta imi place sau nu.

A folosit cineva Motul C5 Chain Paste? Ceva pareri, observatii, critici? Mi se pare mai usor de dat decat sprayul pentru ca nu face deloc mizerie.

T90 e ulei de cutie pentru tractoare proaste, o mizerie de ulei. Am vazut sine de drujba distruse in 20 de ore de functionare din cauza ca s-a folosit mizeria aia in loc de ulei de lant de drujba. E facut pentru turatii mici. La viteze mari zboara in toate partile numai unde trebuie nu ramane.Nu mai folosi! Asa e, si pmine m-a surprins specificatia aia de pe ambalajele DID. Dar nu T90. Am cercetat sistemele automate si mi s-au parut o complicatie inutila. Spraiul de lant a functionat bine intotdeauna la mine. De vreo 12 ani si 150.000 km, de cand am mobra pe lant.

Crede-ma ca esti unul dintre incepatorii cu care se poate discuta civilizat, de-aia mi-am si batut capul. Daca erai din aia imbecili nu se chinuia nimeni sa-ti explice atat. E ok, invarte rotile cat mai mult si cu grija si o sa fie bine.

Asta ziceam si eu, sa cauti cand ai un subiect cu nelamuriri, nu sa citesti tot, ca pe un foileton. Nu e foarte buna functia de cautare, dar e suficient de buna. Vezi ca ai si mai multe variante de cautare, de ex. doar in titlu.

Bravo! Incepe cu casca!

Tu cand intri pe forum si ai ceva de intrebat ar trebui intai sa cauti sa vezi ce s-a discutat in ultimii 20 de ani e subiectul respectiv si, daca nu te lamuresti, abia atunci sa redeschizi subiectul. Ca de-aia s-a inventat scrisul, ca sa putem accesa informatiile si mai tarziu, nu doar atunci cand au fost furnizate.

Nu caut nimic. Am incercat sa te mai invat ceva si in a doua parte am glumit.

Sa fi stat. Cu un singur i. Si la asta trebuie sa aduc argumente stiintifice?

Da, de la umezeala constanta. Nu de la ploaia uscata repede. Mobra mea a stat veri intregi in fata blocului fara husa. N-a ruginit lantul niciodata. Dar nic n-a stat lantul neuns si nici nefolosit cu saptamanile.

Suntem obositi de teorii, crede-ne si gata. Am argumentat rahaturile astea de atatea ori in ultimii 20 de ani incat mi se pare inutil sa o mai fac inca odata.Tu chiar crezica am nervi sa o fac la fiecare nou posesor de permis care apare pe forum cu tot felul de teorii?! Citeste forumul din scoarta-n scoarta, probeaza ce nu crezi pe asfalt si pe urma ridica-te cu argumente. Teoria e frumoasa, practica insa a omorat pe multi. La propriu.

Pai vezi, si dupa aia te miri ca se enerveaza oameni cu 150.000 km in sa cand ii contrazici cu diverse chestii...