Speedy.K

Stiu ce avem la scoala. Niciun elev nu e in stare sa-i dea " blana" nici in a doua. Asa sugrumate cum sunt. Cu exceptia celor care au deja A2 si dau acum de A.

E exprimarea de vina. Corect era "frana spate este cea care doar te incetineste, frana fata e cea care te opreste". Asta-i tot.

Ai vazut mesajul privat de la mine de acum cateva zile? Iti explicam acolo de ce nu trebuie sa-ti iei decat marci consacrate, mai ales cand n-ai habar de mobre. In rest...nu mai urmari vlogari! De niciun fel.

Vorba unui prieten: "Eu am doar trei defecte: sunt frumos, destept si modest"

Omul spune ca fara frana fata nu poti sa te opresti.

Am auzit ca de anul asta normele europene nu mai permit dezactivarea ABS nici macar pe spate la mobrele inmatriculabile. Asta inseamna ca adio mobre on-off adevarate, tot ce se va vinde de nou se va vinde cu ABS permanent fata-spate. Nu sunt sigur de stire, diar am auzit o vorba. Aveti vreo confirmare din alta sursa?

Pai tocmai, are spatele blocat si? Il vezi oprindu-se? Nu, desi are spatele blocat continua sa inainteze. Pana pune si fata cat trebuie. Ce vroiai, sa-ti arate cu blocheaza fata?! Apropos, am auzit ca de anul asta normele europene nu mai permit dezactivarea ABS nici macar pe spate la mobrele inmatriculabile. Asta inseamna ca adio mobre on-off adevarate, tot ce se va vinde de nou se va vinde cu ABS permanent fata-spate. Nu sunt sigur de stire, diar am auzit o vorba.

Ntz, nu e de la burta! Decat daca cilindreea creste cu burta. Io am acelasi putine kile de cand m-am apucat de motoretism.

Mda, si mie mi se pare o minciuna, daca o luam in sens strict al intelesului cuvintelor exprimate. Dar eu cred ca omul vrea sa zica ceva si nu reuseste sa exprime ce trebuie. Sau este pur si simplu o exprimare aiuristica invatata de la maaariii, singuriii, mirobolaaantiii experti benve. Intr-adevar, din experienta, pe o panta accentuata de macadam daca incerci sa te opresti pe loc la mijlocul ei doar cu spatele, nu poti. Pentru ca se duce taras. Cu fata, desi risti sa o pui jos, mai ales daca n-ai abs, frana duala etc, e singura sansa sa te opresti. Am avut o emotie odata, m-am grabit dupa prostul din fata mea pe o coborare care nu ar fi trebuit sa puna probleme, doar ca prostul a pus mobra jos. Neavand cum sa-l ocolesc am zis ca mai bine pun si fata (desi teoria din capul meu spunea sa nu ma ating de aia in coborare) si o culc si eu, decat sa trec cu mobra peste prostul culcat in tarana. Surpriza, am reusit sa opresc in panta cu mobra la verticala. La minutul 5 noi vedem roata spate blocata, dar nu vedem cat aplica el frana fata. Si dupa cum vezi spatele se duce taras, dar mobra nu se opreste. Pe asfalt Matei cred ca vrea sa spuna ca fata e singura frana care te opreste REPEDE. Cred. Sper. Si la intoarcerea prin derapaj, el zice ca spe finalul manevrei controlezi forta de propulsie din abreiaj, dar el o controleaza de fapt din acceleratie, inchizand-o. Mai usor de facut decat de explicat, fireste.

Asa cum KLE-ul meu are motor de GPZ500. Au pus astia de la Kawa motoarele astea pe o gramada de feluri de mobre, choppere, adventure, neked, vitezane. S-au descurcat!

Haha, si eu am fost initial rocker chopperist, pletele-n vant si Easy Rider pe repeat! Pana m-am suit pe mobra corecta!

Ca sa fim bine intelesi, eu ma dau de 14 ani pe 500 cmc si 50 de cai carburatie din 99. Am facut cu ea 150.000 km care includ zi de zi la munca indiferent de vreme, iarna sau vara si muuulte ture de weekend de peste 500 km; plus ture lungi in tara si afara. Nu m-am plictisit de mobra. In oras si imprejurul lui nu-l folosesc decat la jumate din capacitate, desi unii zic ca merg mult prea tare. In afara singura chestie care a ajuns sa ma nemultumeasca oarecum, repet, oarecum, este lipsa de cuplu in depasiri foarte stranse cand sunt cu pasager si bagaje. Cand sunt singur n-am nicio strabatere. Secretele sunt doua, dupa parerea mea: 1. Sa cunosti mobra si sa o folosesti asa cum a gandit producatorul sa o folosesti, adica sa nu schimbi la 6000 rpm cand vrei zvac si dupa aia sa te plangi ca nu trage cand ea are cuplu maxim la 7500 si puterea maxima la 8500. Asta e doar un exemplu, apropos de referirea ta la cilindree si putere (apropos, cuplul te intereseaza, nu puterea) 2. Motocicleta sa fie potrivita pentru ce vrei sa faci cu ea si pentru drumurile pe care vrei sa mergi cu ea. Degeaba iti iei vitezana de 200 de cai daca o sa treci cu ea peste sleaurile de asfalt de pe A1, peste decopertari, gropane, sine de tramvai si alte asemenea. Degeaba iti iei un chopper de 100 de cai, daca vrei sa mergi pe centura printre tiruri, ca n-o sa vezi peste masini, n-o sa incapi pe intervalul dintre benzi de oglinzi etc. Avand in vedere punctul 2, eu consider ca singura categorie de mobre potrivita pentru conditiile de drum din Romania este enduro-turing (sau adventure, cum ii zic corporatistii). Chiar daca nu ai de gand sa iesi in viata ta cu ea de pe asfalt(desi iti garantez ca daca o sa iesi o data o sa mai vrei!), inaltimea ochilor tai, pozitia in sa, manevrabilitatea, roata de 19 sau 21 pe fata si suspensiile sunt cele mai potrivite pentru cazaturile de drumuri pe care ni le ofera patra noastra draga. Revenind la punctul 1, de-a lungul timpului o sa ai atatea giumbuslucuri de facut cu o mobra din clasa de care vorbeam, incat, daca nu o sa o schimbi repede, o sa ai ocazia sa te tot distrezi cu ea de-a lungul anilor incat o sa o cunosti foarte bine si o sa iti placa din ce in ce mai mult. Cu o vitezana sau un chopper nu poti sa faci atatea, pur si simplu pentru ca tenlimteaza starea drumurilor, nu ca ele n-ar fi niste genuri misto de mobra. CB500x despre care vorbeam o sa-ti fie foarte comoda la 1.80 m ai tai. Nu e mobra de coclau, ci doar cat sa suporte un pic demacadam, in caz ca vrei sa o scoti un pic. E mobra de asfalt. Dar suporta ce spuneam ca nu suporta alte categorii de mobre, fara sa iti afecteze placerea de a te da. Si, cu un minim de efort financiar, ti-o poti lua noua la bugetul tau. De-aia ti-am recomandat-o, nu ca SH n-ar fi si alte modele din categoie care se incadreaza in buget. Dar o mobra noua are avantajele ei, desi in general nu recomand mobre noi pentru incepatori ca sa nu planga dupa vopseluri zgariate. Cam asta ar fi pe scurt. Daca mai intrebari poti sa le pui aici sau pe pm, iar oferta de a te da pasager pe rapciuga mea ca sa vezi ce inseamna o lesinatura in oras o reiterez, de data asta la modul cel mai serios. Daca vrei si nu ti-e jena sa te vada lumea pe asa vechitura pot sa ti-o si dau sa mergi cu ea in poligon, intr-o zi. Pe strada nu, ca mi-e frica pentru pielea ta. Sper sa alegi ce trebuie si sa mergi mult si bine! Mai mult minusuri.

Opiniile mele sunt mereu sincere. Ma bucur ca ai apreciat asta si ca ai reactionat bine! De fapt nu e de mirare la varsta ta, pustanii de 20 de ani se aprind mult mai repede. Ca urmare o sa incerc sa detaliez un pic, pentru ca vad ca sunt sanse sa nu vorbesc degeaba.

Am ajuns sa ne cunoastem intre noi. Ma intreb altceva: oamenii astia fac scoala pe minim 600 cmc. Li s-or parea lesinate mobrele de scoala? Nu-si dau seama ca la obositura aia de mobra de scoala daca trage un pic mai tare de gaz decoleaza din poligon?! Ca in scoala n-a apucat sa-i dea decat un svac in a treia la 2000 rpm si tre sa franeze ca se termina tarlaua?! Scuze, m-as lega si de prima poza, dar mi-e rusine de ce mi-ar iesi pe gura.

Eu nu va inteleg, abia v-ati luat permisul, nu v-ati dat pe nicio motoreta, dar stiti deja ca o sa va plictisiti imediat de o mobra de 50 de cai "doar dupa specificatii". Nu mai vorbesc de modul in care o sa folosesti mobra aia de 50 de cai, la naveta pe langa Bucuresti si pe centura. Pai, bai frate, in conditiile astea de mers nici n-apuci sa-i dai a patra la cum o sa mergi tu in primii doi ani, decat daca esti vreun talent innascut in ale motociclismului! O mobra de 500 cmc si 50 de cai in minim doi cilindri e in apatra la 7000 rpm pe la 110 la ora! Plictisitor pentru un incepator pe centura printre tiruri, prin Mogosoaia si Bragadiru la ore de varf printre masini bara la bara... Si zic pentru un incepator in snsul ca te poti considera asa minim 5 ani, avand in vedere ca o sa iesi din oras doar ocazional, minim 200 km pe w.e. Deci da-o dreaqu de smecherie cu plictiseala de motoreta, te iau maine pasager pe mobra de A2 din Mogosoaia pana in Bragadiru si vedem daca ajungi cu chilotii curati! Recomandare de mobra pentru tine, ca sa nu fiu doar al dreaqu : CB500x. Inaltuta, manevrabila, perfecta de pus un topcase ca sa-ti iei camasuta de birou la tine etc. Stiu, e sub 50 de cai, o sa te plictiseasca repede. Cand incepe sa se intample asta cauta-ma si iti arat eu ce sa faci cu ea sa-ti treaca plictiseala.

Experienta m-a invatat sa folosesc retetele IBA. Dar nu e batut in cuie. De exemplu la Godfather Nici nu mai apare in lista IBA, probabil din cauza de conflict de nume. Cand aparea ziceau parti egale scotch si amaretto. Mult prea dulce. Italienii de la DiSaronno zic 2 parti scotch si 1 parte aparetto. Pentru mine asta e varianta castigatoare.

mojito e une autre chose. Gheata pisata, suc de lime etc https://iba-world.com/mojito/ Apropos, daca tot faci Cuba Libre cu rom bun, respecta proportiile din reteta IBA. Adica nu 50 rom si 200 cola. https://iba-world.com/cuba-libre/

Si americanii beau uischiu cu sifon, si englezii brendiul la fel. Grecii antici acuzau indoirea vinului cu apa. Ziceau ca e dovada de saracie sau de prostie.

Teoria spune ca orice coctail trebuie facut cu ingrediente de calitate cat mai buna, daca vrei sa iasa bine. Am verificat si asa e. Deci un Cuba Libre bun trebuie facut cu un rom bun. Bineinteles ca te doare sufletul sa pui rom de 200 de lei in el, dar e o mare diferenta fata de unul facut cu Havana de 50 de lei. Pe de alta parte n-am auzit de coctail cu vin alb si cola...

Pe lumea leului nou.

Deci tu zici ca 7000 atunci sunt 10.000 acum din inflatie?

Eu nu ma refer la anii 60-70 ci la anii 90. Japonezii erau intrati de mult, dar tot erau mobre de 500-600 cmc la 6000-7000 de euro. Acum la banii astia chinezii vand mizeriile astea. Cum dreaqu?! Sau de fapt nu vand , ci vor doar sa fie prezenti?

E tare cum azi chinezariile au preturi pe care le aveau acum 20 de ani mobre japoneze cu cam aceleasi capacitati sicaracteristici tehnice.

Ma indoiesc ca e chiar asa cu gumele. Si pana la urma e pielea lor. Nu poti sa fii campion fara sa-ti asumi riscuri.

Ba da' cursele astea nu trebuiau sa fie despre cine are cea mai smechera mobra si cel mai bun chilot?! Ca vad ca nici presiune nu aivoie sa bagi cat vrei... Practic n-ai voie sa faci nimic cum vrei tu. S-o faca, frate, monomarca, toate mobrele identice, aceleasi setari, aceeasi strategie daca e cursa intrerupta si gata, ramane doar pilotul. Si la ala sa ii puna salariu fix, minim pe economie, ca sa fie sansele cat mai egale la echipe, de fapt...ce echipe, fara echipe.